Einbereichsöl SAE 50. 1930 Ölwechsel: 1000 bis 2000 km / 6 Monate Das Produkt erfüllt und übertrifft nachstehende Normen: API SA Einbereichsöl SAE 50 77 Lubricants Mono Engine Oil CB-SB 30 Mineralisches Motorenöl für Motoren ab ca. 1930 bis ca. 1950. Motorenöl für Motoren ohne Feinfilter der Jahrgänge 1930 bis ca. Bei diesen Fahrzeugen wurden lediglich Grobfilter eingesetzt. Eine Vertiefung in der Ölwanne sammelt anfallenden Schlamm. Es ist deshalb wichtig, ein Motorenöl zu verwenden, das keine Additivierungen beinhaltet, welches eine Zirkulation von Rückständen in den Ölkreislauf bringen würde. Zeitraum: 1930 bis ca. 1950 Ölwechsel: 2000 bis 5000 km / 12 Monate Das Produkt erfüllt und übertrifft nachstehende Normen: API CB/SB Einbereichsöl SAE 30 77 Lubricants Mono Engine Oil CB-SB 40 Mineralisches Motorenöl für Motoren ab ca. Einbereichsöl SAE 40. Motor mit hohem zinkanteil 2019. 1950 Ölwechsel: 2000 bis 5000 km / 12 Monate Das Produkt erfüllt und übertrifft nachstehende Normen: API CB/SB Einbereichsöl SAE 40 77 Lubricants Mono Engine Oil CB-SB 50 Mineralisches Motorenöl für Motoren ab ca.
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Motor Mit Hohem Zinkanteil In English
Parklane
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Beitrag
von Parklane » 17. Sep 2019, 10:34
Habe mich mal schlau gemacht,
ist soweit geklärt mit dem Öl. Unlegiert es kommt nicht in meinen Motor
Gruß Dirk
FrankDrebin
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von FrankDrebin » 17. Sep 2019, 17:26
Hallo! ich denke man braucht ein Öl mit hohem Zink Anteil. Ich nehme das 20w40 von rektol. Gibt's auch als 20w50. Valvoline vr1 hat sich ein 20w50 mit hohem Zink Anteil. von Parklane » 17. Sep 2019, 17:56
Angeblich soll das ROWE 20W-50
auch einen höheren Zinkanteil haben. Oldtimer und Muscle Cars Motoröle mit ZDDP Additiv – Popp's Speed Shop Blog. Stand hier im Forum in einer Liste. Bin bisher ganz gut damit gefahren,
hatte eben nur den falschen Klicks gemacht und das unlegierte bestellt
Werde das mild legierte wieder verwenden, hoffe das passt auch weiterhin
von FrankDrebin » 17.
Motor Mit Hohem Zinkanteil De
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Wir erhalten oftmals von unseren Kunden die Frage, welches Motoröl sie in ihrem US-Car-Klassiker verwenden sollen. Bei modernen Fahrzeugen ist die Antwort einfach, da es definierte Spezifikationen durch die Hersteller gibt. Für einen 1967 Mustang, eine 1962 Corvette oder 1968er Charger ist diese Frage jedoch nicht so einfach beantwortet. Klar - Wichtig ist die Viskosität – bei klassischen Motoren wird hier meistens 20W50 empfohlen. Öle mit dieser Viskosität, werden zahlreich angeboten. Jedoch kommt es gerade bei klassischen Motoren auf die feinen Unterschiede, wie die richtige Additivzusammensetzung an. Beschädigungen an Hydrostösseln oder eingelaufene Nockenwellen können oftmals auf die Verwendung eines falschen Öls zurückgeführt werden. Motoröl beim 3,0 SC G Modell - Page 2 - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Für den primären Sommerbetrieb empfehlen auch wir 20W50 Öle. Dieses Öl hat eine recht hohe Grundviskosität, weshalb man in der Warmlaufphase den Motor nicht so stark beanspruchen sollte, dafür aber auch bei warmen Außentemperaturen weniger mit abfallendem Öldruck zu kämpfen hat.
Motor Mit Hohem Zinkanteil 2019
Liegt wieder an "Sonderzeichen" in URL -> "Ö"
Gruß Andreas
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10W-60
#15
von Mark Leitiger » 21. Aug 2017, 09:54
Hallo Jens,
so exakt kann ich nicht nachvollziehen, warum du dieses 10W-60 verwendest. Was ist denn genau deine Motivation? Motor mit hohem zinkanteil in english. Ich hatte ein ähnliches aus dem Motorradzubehör auch schon vor 8 Jahren in einem ausgelutschten Rover V8 im Einsatz, es war mir dann aber so als Verbrauchsmaterial mit damals über 30 EUR je 5 Liter doch zu teuer. Lieber billig und häufiger wechseln führte danach zum saubereren Motor und stabilem Öldruck inklusive dessen beruhigender Anzeige im Bordinstrument. Klar denke ich schon, dass 10w-60 theoretisch ein guter Kompromiss aus kaltstartfreundlichem Leichtlauföl und bei hohen Temperaturen zähem 20W-50 ist, aber grundsätzlich sind mir da im Weltraumöl zu viele, unbekannte oder nicht vorhandene Zusätze für alte Motoren drin. Stichwort Zink/ZDDP o. ä.
Achteckige Grüße
Mark
Sep 2019, 19:05 GTfastbacker hat geschrieben: ↑ 18. Sep 2019, 18:08
Ich würde Altöl nehmen - passt besser von der Motorfarbe her......
das Leben ist zu kurz, um kleine, hässliche Autos zu fahren....
von GTfastbacker » 18. Sep 2019, 22:54
hab ich noch nie so gesehen... in meinen 30 Jahren rumFORDserei. Rot ja, orange nö! 3 Antworten
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9. Mär 2022, 13:03
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Letzter Beitrag von Ford61
23. Motor mit hohem zinkanteil de. Mai 2021, 23:30
Aug 2017, 09:51
Hallo,
solange der V8-Motor noch keinen wesentlichen Ölverlust oder -verbrauch hat nehme ich jährlich günstiges NoName-10W-40-Öl, später dann sicher auch nur günstiges Ravenol 20W-50 wie beim ausgelutschten P5B-Motor. Ins R380-5-Gang-Getriebe kommt alle 2 Jahre neues Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Beim SD1 dürfte ja der kaum abweichende Vorgänger LT77 drin sein. Minaralisch oder Teilsyntetisch - Technik und Simson - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. ATF ist eher eine Notlösung früherer Zeiten bei Schaltschwierigkeiten, als die Öle noch nicht so ausentwickelt waren. Ins Quaife-Sperrdifferential kommt Castrol Axle EPX 80W-90, ohne Limited-Slip-Additive. Ich fahre den serienmässigen MGRV8 von 03-11 solange kein Salz auf der Straße ist. Mark
#14
von JR77 » 16. Aug 2017, 22:03
Ich fahre 10W-60 Vollsyntehtisches Motorenöl von liquimolly RACE TECH GT1
und warum, kann man hier nachlesen
l
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Sorry bekomme den Link nicht richtig eingefügt, ihr müsst das ganze in euren Browser kopieren, bei dem Link fehlt immer das öl
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Admin-Edit
ich habe den Link klickbar gemacht.