Eine Doppelzündung erhöht die Effizienz der Verbrennung. Die kettengetriebene einzelne Nockenwelle ist leichter, mechanisch weniger aufwändig und erzeugt weniger Reibung und Geräusche als die bislang verwendeten zwei Nockenwellen. Bessere Beschleunigung
Das Gewicht des neuen Milwaukee-Eight ist in etwa identisch mit seinem jeweiligen Vorgänger. Harley motor zeichnung in philadelphia. Entsprechend kommt seine zusätzliche Leistung unmittelbar den Fahrleistungen zugute. Die Modelle mit Milwaukee-Eight 107 beschleunigen um elf Prozent schneller von 0 auf 100 km/h, was im Direktvergleich zwei bis drei Motorradlängen entspricht. Zugleich weisen sie im höchsten Gang einen um ebenfalls elf Prozent kraftvolleren Durchzug von 100 auf 130 km/h auf, was ein bis zwei Motorradlängen gegenüber dem High Output Twin Cam 103
Der Milwaukee-Eight 114 beschert den damit ausgestatteten CVO Modellen eine um acht Prozent bessere Beschleunigung von 0 auf 100 km/h und einen um zwölf Prozent stärkeren Durchzug von 100 auf 130 km/h als der vorher verwendete Twin Cam 110™.
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Der
Harley-V-Twin zndet bei 315 Grad und bei 405 Grad. Das ist der Grund
warum der Motor bumm, bumm,... bumm, bumm,.., bumm macht und nicht
bumm, bumm, bumm. Fazit:
Warum dieser Motor berhaupt luft, wei wohl nur die heilige
Madonna von der gesegneten Beschleunigung und ein paar Technikfreaks.
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Schlankere Form
Eine schlankere Primärantriebs-Abdeckung und ein flacherer Luftfilterdeckel verschaffen dem Fahrer im Bereich des Motors ein Plus an Beinfreiheit und sorgen damit zugleich für einen verbesserten Bodenkontakt. Alle Modelle mit dem neuen Milwaukee-Eight sind mit einer hydraulisch unterstützten Slipper-Kupplung ausgestattet, welche die Handkraft am Kupplungshebel um weitere sieben Prozent herabsetzt. Reduzierte Vibrationen
Der Milwaukee-Eight ist in Gummi gelagert und weist eine Ausgleichswelle auf, die im Leerlauf die Schwingungen erster Ordnung zu 75 Prozent reduziert. Harley motor zeichnung erstellen. Damit vermittelt auch der neue Motor im Stand das klassische Pulsieren eines echten Harley ® V-Twins, während Fahrer und Beifahrer bei höheren Drehzahlen zugleich von geschmeidiger Laufkultur profitieren. Noch angenehmerer Sound
Leichtere Ventile, eine einzelne Nockenwelle sowie optimierte Motordeckel und Antriebskomponenten tragen beim Milwaukee-Eight dazu bei, das mechanische Geräuschaufkommen des Antriebsstrangs weiter zu verringern.
Der Zylinderwinkel
beschreibt die Stellung der beiden Zylinder zueinander. Harley-Davidson hat von Beginn an, d. h. mit dem Bau des ersten V-Twin (F-Head
1908/ 1909), auf einen Zylinderwinkel von 45 Grad gesetzt. Erst mit dem
Bau der V-Rod (VRSCA) im Jahr 2001, hat man dieses Prinzip verlassen und
auch hier den Zylinderwinkel von 60 Grad gewhlt. Harley Clip-Art und Stock Illustrationen. 1.187 Harley EPS Illustrationen und Vektor Clip-Art Grafiken zur Auswahl von tausenden Herstellern Lizenzfreier Stock Kunst.. Die alten Harley-Motoren sind
echte V-Twins, da wie schon erwhnt, beide Pleuel auf einem Hubzapfen
sitzen. Unechte V-Twins haben versetzte Hubzapfen. Der zur
Vermeidung von Vibrationen ideale Hubzapfenversatz, den es bei den Harleys
wie mehrfach erwhnt nicht gibt, eines Zweizylindermotors folgt der
Formel: 180 Grad minus zweimal Zylinderwinkel gleich Hubzapfenversatz. Man
kann alles, aber eine Harley als vibrationsarm zu bezeichnen, das wrde
noch nicht einmal dem khnsten und hrtesten Fan dieser Marke einfallen. Harleys sind die einzigen Motorrder die ich kenne, die im Stand ihr
Vorderradprofil zur Nichte machen. Die Erklrung hiefr folgt streng,
physikalischen Gesetzmigkeiten.