Unterflurmotor des Büssing BS 16
Büssing Supercargo Decklaster – diese Konstruktion wäre ohne Unterflurmotor undenkbar gewesen
Unterflurmotor des Büssing Supercargo Decklasters
Vorteile von Fahrzeugen mit Unterflurmotoren [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Fahrerhäuser können wesentlich flacher und geräumiger gestaltet werden und haben keine Wölbung im Boden, unter dem sich der Motor befindet. Motorgeräusch, -geruch und -abwärme sind aus dem Innenraum verbannt. Der Motor ist für die Wartung sehr gut zugänglich. Bussing lkw unterflur . Der Schwerpunkt des Fahrzeugs wird gesenkt und damit eine bessere Straßenlage erzielt. Nachteile von Fahrzeugen mit Unterflurmotoren [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Konstruktion von Sattelzugmaschinen (auch Sattelschlepper genannt) ist schwierig, da diese recht kurz sind. Die Konstruktion von Baufahrzeugen ist schwierig, da diese eine große Bodenfreiheit benötigen, die durch den tiefliegenden Motor kaum zu erreichen ist. Die Konstruktion von Fahrzeugen mit Allradantrieb ist schwierig.
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Büssing &Bull; Fotomonsters Lkw-Fotoforum
Die Fahrzeuge tragen die Marke Büssing-MAN. 1979 verschwindet dann der Name
Büssing-MAN komplett. Die letzte Erinnerung an die Firma Büssing bleibt der bis
heute verwendete "Büssing-Löwe", den alle MAN-Nutzfahrzeuge tragen.
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BEGLEITET VON EINER SCHWARZEN RUSSWOLKE DURCH DEN TUNNEL
"Bis der so aussah wie heute war es allerdings ein weiter Weg", schmunzelt Haubert. Dank des Tipps eines Spediteurs-Kollegen hatte er 2001 den BS16 in Bochum entdeckt und war sofort Feuer und Flamme. Der Motorplanwagen mit Trilex-Felgen und dreiachsigem Theurer-Anhänger machte einen guten Eindruck, die Batterien waren geladen und der Motor sprang gleich beim \&{uni25B6}; ersten Anlassen an. Also erstand der LKW-Fan das gute Stück für 30. 000 DM. Die leicht festhängenden Bremsen waren schnell gängig gemacht und schon steuerte er seinen neuen Alten durch den Feierabendverkehr im Ruhrgebiet. Diversen BÜSSING U 11 D / U11D Unterflur Bus Motor | Motor LKW-Teil - TrucksNL. Ausgerechnet in einem Tunnel betätigte er die Motobremse erstmals und sorgte damit unabsichtlich für eine schwarze Rußwolke. Doch jahrelange Fernfahrer-Erfahrung zahlte sich aus: Draht und Seitenschneider lösten das Problem fürs Erste. Für den Rest der Fahrt genoss Haubert den Komfort des ruhig laufenden Sechszylinder-Unterflur-Motors und zog mit 90 km/h nach Hause.
Büssing Zu Verkaufen - Mai 2022
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Farbe: Sonst
Anzahl Zylinder: 6
gebrauchter Unterflurmotor
Hersteller: Büssing
Typ: U11D
mehrfach auf Lager
= Weitere Informationen =
Wenden Sie sich an Auto Gilles (+49 28241339860, ), um weitere Informationen zu erhalten. Vollständige Beschreibung lesen
Colour: Other
Number of cylinders: 6
Please contact Auto Gilles (+49 28241339860, ) for more information
Kleur: Anders
Aantal cylinders: 6
Neem voor meer informatie contact op met Auto Gilles (+49 28241339860, )
Der Motor und die Nebenaggregate sind vor den Witterungs- und Straßenverhältnissen ungeschützt. Trotz der Vorteile konnten sich Lkw mit Unterflurmotor nicht dauerhaft durchsetzen. Nach der Übernahme von Büssing durch MAN wurden noch einige Jahre weiterhin Fahrzeuge dieser Bauart von MAN gefertigt, dann wurde die Produktion jedoch eingestellt. Busse mit Unterflurmotoren [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei Bussen war der Bau von Fahrzeugen mit Unterflurmotoren wesentlich verbreiteter als bei Lkw, viele Hersteller, darunter Volvo und der Schweizer Hersteller FBW, fertigten derartige Fahrzeuge. Der Bau von Gelenkbussen war einfacher zu realisieren, da ohne größere Probleme die mittlere Achse angetrieben werden konnte. Dennoch verfügen die meisten Busse heute über einen Heckmotor, der über eine große Klappe von hinten besser zugänglich ist. Dieser treibt bei Gelenkbussen die Hinterachse an (" Schubgelenkbus "), eine Knickwinkelsteuerung reguliert das Gelenk. Büssing zu verkaufen - Mai 2022. Unterflurmotoren im Eisenbahnwesen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Eine große Verbreitung erreichten Unterflurmotoren dagegen im Eisenbahnwesen.
Kurze
Zeit später folgt dann der Achttonner 8000 S. Er hat ein zulässiges
Gesamtgewicht von 16 Tonnen. 1950 ist Büssing wieder eigenständig
geworden und der Zusatz NAG entfällt fortan. 1952 wird der Motor des Büssing 8000 S
überarbeitet. Er leistet nun 180 statt 150 PS. Der 8000 S wird bis 1955 gebaut,
für den Export bis 1957. 1953 wird auf der IAA der komplett neu
konstruierte mittelschwere Frontlenker-LKW Büssing 4000 vorgestellt. Der 4000
hat einen neu entwickelten Unterflur-Dieselmotor, Typ U5, der 100 PS leistet. 1954 werden die aus der Vorkriegszeit
stammenden Haubenlastwagen zum letzten Mal überarbeitet. Sie haben ab sofort
Blinker auf der Stoßstange. 1959 wird der neue Mittelklasse-LKW
Burglöwe vorgestellt. Der LU55 Burglöwe hat einen 110 PS starken Unterflurmotor
und 7, 49 oder 8, 4 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Er ist auch als
Sattelzugmaschine lieferbar. In den 50er-Jahren haben die Frontlenker sich
durchgesetzt und dominieren das Büssing-Programm. Es besteht aus den Baureihen
Burglöwe, Supercargo und Commodore, die auch als Hauber lieferbar sind.