Vali_Jack
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#19
von Vali_Jack » 23. 2011 18:45
Ich habe ne Lösung für das Tachoproblem gefunden! da LsL ja eine Er-5 Urban umgebaut hat und den Tacho auf dem Tank befestigt hat werde ich mal schauen ob ich das auch hinbekomme. Bild siehe hier:
Ich habe im netzt ne Kamerahalterung gefunden die denke ich mit einwenig anpassungsarbeit dafür geeignet sein sollte! Bin mir bloß nicht so sicher was der TÜV dazu sagt mal sehn. Mal ein Link zur halterung: denkee müsste machbar sein
Dann wäre auch das Bild an der Gabelbrücker besser und es sieht schlanker aus an der Front! Ich werde jetzt erstmal die Optik soweit hingekommen, dass ich vieleicht noch mal diese Saison ne Runde drehen kann! Mit der Übersetzung muss ich mal sehen ob es jetzt noch was wird. Metisse - Motorradzubehör Tieferlegung Suzuki GSF 1200N/S Bandit. Straße: Yamaha dtx 125-> Bandit 650-> GSXF 750 Streetfighter-> SV 650 S Umbau auf N ->..................... DUCATI!!!!! Cross: Yamaha dt 125-> DR 350->KTM EXC 525
Chrissiboy
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Bandit Umbau S Auf N Anleitung Son
#18
von Trobiker64 » 23. 2011 11:15
Roughneck-Alpha hat geschrieben: Denn das Abgasverhalten bezüglich einer kürzeren Sekundärübersetzung, ändert/verschlechtert sich ja in Form von höherer Drehzahl bei gleicher Geschwindigkeit. Nein. Das Abgas muss sich verschlechtern und zwar in Bezug auf die Schadstoffklasseneinstufung (ECE R40, Euro 1.......... ) mit einer Messtoleranz. Bis zu 8% geht man von keiner signifikanten Änderung aus. Natürlich kann es zu Änderungen kommen, tendenziell bei längerer Übersetzung zu günstigeren Werten und umgekehrt, aber dies ist über diesen Toleranzbereich von 8% abgedeckt. Ob die BE bei über 8% erlischt, kann auch nicht pauschal behauptet werden, da ja auch Werte sich verbessern können (z. B. längere Übersetzung). Formal läuft man zumindest Gefahr bei TÜV und Polizei (zumindest eine Mängelkarte) Schwierigkeiten zu bekommen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Würde allerdings noch eine Zubehörauspuff angebaut werden, ist noch zusätzlich das Kap. 9 zu berücksichtigen. Dann darf Höchstgeschwindigkeit und Höchstleistung um nicht mehr als 5% zur Ausgangsversion (nicht Fahrzeugpapiere) abweichen.
Bandit Umbau S Auf N Anleitung Deutsch Ba01
2011 um 21:45 Uhr). 09. 2011, 10:35
GPZ Fahrer Registriert seit: 07. 11. 2010 Ort: Gütersloh Motorrad: Kawasaki GPZ600R / Suzuki RF900RS2
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AW: Bandit 1200 1. Zylinder läuft nicht
Versuch erst mal ne neue Kerze...
09. 2011, 10:50. Registriert seit: 16. 02. 2011
Beiträge: 1. 367
Hi, blöde Frage, aber haste es mal mit zurückbauen probiert, nur um zu testen, ob damit das Problem wieder behoben ist? Dann kannst Du wenigstens ausschließen, das Du Dir das CDI zerschossen hast....
09. 2011, 11:42
Wie meinst du das mit "zurück bauen"
den alten Tacho wieder drann? Bandit umbau s auf n anleitung deutsch ba01. Weil das mit dem Kabel hab ich direkt danach wieder zurück gesteckt
und an anderen Sachen war ich nicht drann. Äh wieso neue Kerze ausprobieren? sie lief vorher einwandfrei, zündfunke ist ja da und den Elektrodenabstand hab ich auch kontroliert. 09. 2011, 12:06. 2011
Jau, das mit dem Kabel hab ich gemeint. Dann gehe ich mal davon aus, das hier das CDI ne Schaden hat. Wenn du die Kerze ausschließen willst ohne gleich ne neu zu kaufen, dann einfach mal die Kerze von der 1 mit nem Zylinder tauschen, der noch läuft...
09.
Bandit Umbau S Auf N Anleitung Van
2021 14:48
Leichenschänder, der Fred ist 10 Jahre alt. Welches Modell liegt vor? Abgenommen werden muss das nicht, da beide Versionen unter der gleichen Zulassung laufen. #25
von CAJO » 17. 2021 8:14
Leichenschänder... Du bist mir einer Ich habe eine SV 650 S K4. Dass ich es nicht abnehmen lassen muss beruhigt mich jetzt sehr. Hast du zufällig einen Link oder ähnliches der rechtlich darauf verweist? Bandit umbau s auf n anleitung de. #26
von Trobiker64 » 17. 2021 10:08
CAJO hat geschrieben: ↑ 17. 2021 8:14 Hast du zufällig einen Link oder ähnliches der rechtlich darauf verweist? Da wirst du kaum was finden, weil dieser Sachverhat die Basis von Zulassungsverfahren darstellt. Beide Fahrzeuge laufen unter dem gleichen Fahrzeugtyp (WVBY), somit sind alle erfassten Bauteile im Typengenehmigungbogen auch über die BE abgedeckt. Theoretisch könntest du auch die längere Schwinge der K7 legal verbauen. Wichtig ist nur, dass alle verbauten Teile korrekt funktionieren. saihttaM
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#27
von saihttaM » 17.
Bandit Umbau S Auf N Anleitung De
Die Federvorspannung der Telegabel wird über Einstellschrauben ("Federeinsteller") angepasst, die oben in den Sechskantstopfen der Gabelbeine eingearbeitet sind. Die Einstellschrauben haben entweder einen Schlitz, einen Zwei- oder Sechskant. Um Beschädigungen an den Schrauben zu vermeiden, sollte nur mit exakt passendem Werkzeug gearbeitet werden. Die Federvorspannung am Federbein hinten wird über eine Federeinstellhülse oben am Federbein vorgenommen, wozu man einen Hakenschlüssel verwendet. Bei manchen Modellen lässt sich die Justage auch besonders bequem über eine außenliegende, hydraulische Federvorspanneinheit mit großem Handrad erledigen. Eine andere Bauart sind zwei zueinander gekonterte Nutmuttern, wobei man zum Einstellen der Federvorspannung aber das Federbein ausbauen muss, weswegen Nutmuttern meistens bei Supersportlern verwendet werden. Schermer Veränderung der Vorspannung an den hinteren Federbeinen. Ratgeber: Kette und Kettenräder tauschen | MOTORRADonline.de. Die Feder wird beim Vorspannen nicht härter oder weicher, sondern die statische Nulllage des Motorrads nach oben oder unten verschoben.
Beim Tacho hatte ich recht lange für eine Entscheidung gebraucht. Klassisch oder Modern. Ein Dashboard sollte es letztendlich sein. Ich verglich einige Dashboards miteinander und der Preis war auch entscheidend. Meine Entscheidung begrenzte sich dann auf Acewell oder Koso. Koso sah irgendwie zu sehr nach billigem Plastik aus und ich traute der Sache nicht ganz, ob dieses problemlos bei Regen funktioniert bzw. dicht bleibt. Dann entdeckte ich bei Acewell in der Highend Class den Acewell 5854. Nicht gerade günstig für mich, aber in der Dashboardklasse zählt es zu den günstigen Produkten. Es hatte genau die Funktionen und Anzeigen, die zur Bandit passten und sah dazu noch sehr schön aus. Beachtet bitte, es gibt von der 58.. Bandit umbau s auf n anleitung van. Serie zwei Ausführungen! Ihr könnt das Dashboard auf den Bildern gut erkennen. Auch qualitativ wirkt es hochwertig. Allerdings muss ich eines vorweg sagen, es ist richtig viel Arbeit am Kabelbaum der Bandit nötig! Eine ausführliche Anleitung zum Anbau mit Schaltbild und Farbkennzeichnungen werde ich in einem eigenen Artikel einfügen.
Beim Einstellen sollte das Motorrad aufgebockt sein. Dämpfer-Einstellmöglichkeiten Die Dämpfer-Zugstufe bestimmt die Ausfedergeschwindigkeit des Federelements und damit auch des Rades. Die Einstellung der Zugstufe geschieht über eine Dämpfer-Einstellschraube. Diese ist meistens in den unteren U-Gabelkopf des Federbeins eingearbeitet. Je geringer die Zuladung, desto stärker muss die Zugstufe eingestellt sein, damit die Federung nicht zu schnell in ihre Ausgangslage zurückfedert und die Maschine deswegen nachschwingt. Umgekehrt: Je schwerer die Zuladung ist, desto schwächer muss die Zugstufe eingestellt sein, damit die Federung schnell genug in die Nulllage zurückfedern kann, bevor die nächste Bodenwelle kommt. Merke
Federvorspannung von linkem und rechtem Telegabelbein muss immer gleich eingestellt sein. Vorder- und Hinterradfederung müssen immer passend zueinander eingestellt sein, damit die Grundgeometrie des Fahrwerks gesichert ist. Ganz falsch ist, wenn die Federn in den vorderen Gabelbeinen maximal vorgespannt sind ("Federeinsteller ganz eingedreht")und die Feder des hinteren Federbeins nicht oder nur wenig vorgespannt ist (Einstellstufe 1 oder 2).
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