Diese sieht folgendermaßen aus:
Formschlüssige Verladung in Fahrzeuglängsrichtung an der Stirnwand. Breite der Ladereihen an der Stirnwand mindestens 2, 1 Meter und zweilagig. Zur Vermeidung der Antriebsachslastüberladung kann in der zweiten Reihe ein zweilagiger Ladungsstapel mittig gesetzt werden. Ladungssicherung mit Stretchfolie. Ab der fünften Ladereihe kann dreilagig geladen werden. Vor der dritten Ladungslage ist ein Sperrbalken oder dehnungsarmer (unter 1%) Zurrgurt im Abstand von 20 cm zu setzen, um bei einer Vollbremsung und dem Setzen der Ladung die Ladereihenstapel beizubehalten. Die rückwärtige Sicherung muss insgesamt 20% der Ladungsmasse der ersten und zweiten Lage aufnehmen können (nur bei einem Abstand unter 10 cm zu den Hecktüren kann auf rückwärtige Sicherung verzichtet werden! ). Als rückwärtige Sicherung sind dehnungsarme Zurrgurte oder Gurtketten pro durchgehender Ladungslage zu verwenden. Bei Abständen zwischen Hecktüren und Papierballen über 15 cm können Leerpaletten verschachtelt eingesetzt werden (Vorgaben der DGUV 70 der BG sind zu beachten!
- Ladungssicherung mit Stretchfolie
- Papierrollen. Ein Sonderfall bei der Ladungssicherung?
Ladungssicherung Mit Stretchfolie
Alfred Lampen: Es geht in erster Linie darum, dass die Ware auf dem Fahrzeug bleibt, dass niemand verletzt wird und die Ware nicht beschädigt wird. TIMOCOM: Jeder fünfte Unfall im LKW-Verkehr ist gemäß GDV ein "Unfall durch verlorene Ladung". Jährlich entstehen ca. 1600 schwere Unfälle auf deutschen Straßen und Kosten in dreistelliger Millionenhöhe. Was kann man gegen unzureichende Ladungssicherung tun? Alfred Lampen: Der Verlader spielt hierbei eine entscheidende Rolle. Nehmen wir an, der Fahrer kommt zur Beladestelle und hat für eine bestimmte Fracht ein unpassendes Fahrzeug, das Fahrzeug ist kaputt oder er hat keine Zurrgurte mit. Dennoch wird die Ware verladen und kommt beschädigt beim Kunden an. Der Kunde beschwert sich, das ist schlecht fürs Geschäft und sicher auch nicht im Interesse des Verladers. Katastrophal wird es, wenn dabei Menschenleben gefährdet werden. Papierrollen. Ein Sonderfall bei der Ladungssicherung?. Beispielsweise bei ungesicherten Papierrollen. Eine einzige Rolle wiegt mehrere Tonnen. Bei einer Vollbremsung kann die Rolle oder auch jede andere Ware durch die Fliehkraft außer Kontrolle geraten.
Papierrollen. Ein Sonderfall Bei Der Ladungssicherung?
Das Thema Transport von Altpapierballen auf Schubbodenaufliegern war lange Zeit ein weißer Fleck auf der Sicherungskarte. Jetzt gab es einen Zusammenschluss von TÜV SÜD, TÜV Nord, Dekra und dem Fraunhofer Institut, der sich der Themen Aufbaustabilität, Ladeeinheitenbildung und dynamische Fahrversuche annahm und damit die Ladungssicherung in den genannten Trailern vereinfacht und realisierbar macht. Es folgen die wichtigsten Regeln. Voraussetzungen seitens des Papierballens für den sicheren Transport sind:
Erhalt der Formstabilität über die gesamte Transportkette. Mindestens vier Umreifungsdrähte mit ca. 25 cm Abstand sowie einem Abstand der äußeren Drähte zu den Ballenrändern von nicht mehr als dem halben Abstand der inneren Umreifungsdrähte (ca. 12 cm). Belastbarkeit der einzelnen Umreifung im gerödelten Zustand von mindestens 250 daN bei einer Zugfestigkeit des Drahtes von mindestens 350 daN. Herausstehende Drahtenden sind zu vermeiden und andere Umreifungsarten müssen vergleichbare Rückstellmomente aufweisen.
Die Ware gerät auf die Straße oder wird nach vorne katapultiert. Die Folgen sind fatal. Es hätte hier eine Verlader-Anweisung gebraucht, in der steht, dass man bspw. Antirutschmatten braucht und Gurte, um die Ladung auf bestimmte Art und Weise zu sichern. Das müsste dann zuvor vom Spediteur oder vom Auftragnehmer gewährleistet werden, sonst erhält er den Auftrag nicht. TIMOCOM: Gibt es konkrete Anweisungen? Und wenn ja, wer überprüft deren Einhaltung? Alfred Lampen: Viele Verlader oder Kunden aus Produktion und Handel haben ihre Verantwortung noch nicht vollständig erkannt, weil sie nicht über die nötigen Informationen verfügen. Andere wiederum setzen das bereits nahezu perfekt um: Die chemische Industrie ist da streng. Hier gibt es ganz genaue Vorgaben, die abgearbeitet werden müssen, bevor der LKW losfahren kann. TIMOCOM: Woher erhalte ich die Informationen zur korrekten Ladungssicherung? Alfred Lampen: Die Berufsgenossenschaft Verkehrswirtschaft Post-Logistik Telekommunikation (BG Verkehr) und der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.