6V Laderegler einstellen
Felix
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Moin,
wie wird der 6V Laderegler genau eingestellt? Ich lese immer nur "... an der Stromschiene rumbiegen... ". Ich will aber nix kaputt machen. Wir haben doch einige 6V Fahrer. 6V Laderegler einstellen - Forum des Bayrischen Trabant Clubs e.V.. Kann es mir einer verraten? Bei mir läuft zwar alles gut und es muss eigentlich auch nix eingestellt werden, aber wäre ja mal interessant zu wissen. Gruß, Felix
Was Loriot wirklich meinte: Ein Leben ohne Trabant ist möglich, aber sinnlos! Franz
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Re: 6V Laderegler einstellen
Beitrag
von Franz » 09. 2012 12:16
Hallo Felix,
in diesen Reglern besteht die Funktion darin, daß der Anker zwischen Kontakten hin und her flattert und durch die Schaltstellung Strom oder nicht Strom eine mittlere und hoffentlich passende Ladespannung bereitstellt. Die Abstände der Kontakte sind ab Werk so eingestellt, daß das die Ein und Auschaltzeiten richtig bemessen sind. Ein Nachbiegen kommt eigentlich nur in Frage wenn andere Fehlerquellen, wie z.
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Ob Du es glaubst oder nicht ist dann dein Problem. Aber murks ruhig weiter und wundere Dich darber, da ber eine halbe Million EBZA-Trabant berhaupt gefahren sind... "Meplatz im Werk... "
Andi
Einträge: 3951
Registriert am: 22-01-2001
geschrieben: 25-03-2007 12:36 EST
Mit der Platine auf dem EBZA-Geber wird der Zndzeitpunkt des Zyl. 2 eingestellt. Der wurde wie schon richtig vermutet im Werk auf 180Grad Versatz zum Zyl. 1 eingestellt und danach wurde die Schraube mit Farbe gesichert. Da dieser Geber verschleissfrei arbeitet, sollte sich auch an dieser Einstellung nichts verndern. Wenn du jetzt an der Grundplatte den Zndzeitpunkt von Zyl. 1 einstellst, verstellt sich automatisch der Zndzeitpunkt von Zyl. Trabant zündung einstellen 2. 2 auch mit ein, da die Platine ja schon auf 180Grad Versatz eingestellt ist und sich beim drehen der Grundplatte sich gegenber der Grundplatte sich nicht mit verstellt. Wenn ich die Zndung einstelle, kontrollier ich aber trotzdem immer nochmal den Zndzeitpunkt von Zyl. 2 da der Versatz von 180Grad fr das rundlaufen des Motors Ausschlag geben ist.
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Ich weiss, gleich kommt der nächste, der das anders sieht. Aber ich mache das seit 2, 5 Jahrzehnten so. Der Trabantmotor läuft oft mit anderen Parametern, als vorgeschrieben, besser. #3
Kann das nur bestätigen, habe Zündung auch mit der Meßuhr eingestellt, klappte perfekt und man kann da bissel variieren. Da ich auch noch nicht der Trabant-Schrauber Profi bin hatte mir das jemand hier aus dem Forum erklärt. #4
Du kannst das mit dem Strobo machen. Du solltest aber immer die Markierungen vorher mit der Messuhr überprüfen. Denn es gibt div. Keilriemenscheiben und da muss man praktisch (heute) immer prüfen ob die Kerben stimmen und welche Gehäusemarkierung relevant ist. Kann auch die Trennfuge sein. #5
richtig, erst Markierungen überprüfen und wenn nötig neue setzen. Dann kann man auch ab blitzen. Bei EBZA reicht das Einstellen per Uhr. #6
Guten Abend, zuerst möchte ich mich für die hilfreichen Antworten bedanken! Trabant zündung einstellen de. Dank eurem Zuspruch habe ich heute mittels Meßuhr die Zündung eingestellt. Habe dazu zuerst die Zündkerzen entfernt und den 1.
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Nachdem ich alles schön gereinigt hatte, habe ich die Kohlenhalter auch noch ein wenig zurecht gebogen und nun können die Kohlen auch bis zum Anschlag der Federn durch ihre Halter gleiten. Die Kohlen sind noch 9mm lang, also laut Whims noch nicht an der Verschleißgrenze. Der Kurztest die Lima als Motor zu nutzen verlief positiv. Nach dem Zusammenbau funktionierte die ganze Geschichte aber immer noch nicht. Nun hat aber der ausgetauschte Regler heftig geschnattert und die LKL drehzahlabhängig geflimmert. Ich erinnerte mich dabei aber daran, dass ich als ich das Auto bekam einen Regler im Auto hatte, welcher sich exakt genauso verhalten hat. Also habe ich den Regler wieder zurück getauscht und seitdem ist wieder alles gut. Trabant zündung einstellen der. Die LKL geht nun bereits bei viel niedrigeren Drehzahlen aus als vorher. Ich darf nun nicht vergessen den Regler bei dem nächsten Garagenbesuch als defekt zu markieren - nicht dass ich ihn dann nochmal einbaue. Übrigens steht im Whims (und anderen Büchern auch), nach dem Spannen vom Keilriemen ist der Zündzeitpunkt zu kontrollieren.
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Beschreibung
Originale Unterbrecher- oder Elektronikzündungen sind sicher nicht schlecht und haben auch ihre Liebhaber. Allerdings bin ich persönlich kein Freund (mehr) davon, wenns denn etwas aus dem aktuellen Regal gibt. Genau das sind hier neu gefertigte Zündungsmodule, die ich so mittlerweile in ALLEN meiner Autos fahre. Kontaktlos (kein mech. Verschleiß) und bei korrekter Montage auch Wartungsfrei. Angeboten wird das Ganze hier in 3 Varianten:
Variante 1: Einfache kontaktlose Zündung mit statischem Zündzeitpunkt. Einmal einen Zylinder einstellen und der Rest zündet fest im 180° Abstand. Zündung Tester eBay Kleinanzeigen. Kostengünstig und für originalmotoren absolut ausreichend. Bin ich in dieser Art Ausführung im Wartburg 353 bis zur Leistungssteigerung und im Trabant (Gerald) so gefahren. Variante 2: Kennlinienzündung, fest eingestellte Zündkennlinie und Kurbelwellenversatz korrigierbar. Bei dieser Zündung ändert sich der Zündzeitpunkt in Abhängigkeit der Drehzahl nach einer fest hinterlegten Zündkennlinie. Diese gilt für jeden Zylinder!
Darum bezog sich meine Aussage. Fahrtechnisch kann ich jetzt nach einigen Ausfahrten sagen, klingt der Motor bei >80 km/h noch immer nach "Klingeln" und die etwas erhöhte Leistung durch das neue Einstellen des ZZP ist gefühlt auch nicht eingetreten. Ich werde bei Gelegenheit noch den ZZP am 2. Zylinder prüfen und neu einstellen. Elektrische Anlage; Zündung; Zündung Einstellen - Trabant 601 Reparaturhandbuch [Seite 75] | ManualsLib. Da hatte ich im Frühling ja Probleme, weil sich die untere Schraube auf dem Bild meiens ersten Beitrags überhaupt nicht bewegen ließ. Aktuell arbeite ich die Mängelliste vom TÜV ab (Spiel an den unteren Schwenklagern, ungleichmäßige Bremsleistung an der HA, obwohl vor 2 Jahren neue Radbremszylinder verbaut wurden... )