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Gerd Holbach. Zeit für Probefahrten – Lübecker Hafenrundschau. So soll die rund 20 Meter lange und 8, 5 Meter breite "Elektra" mit einem Tiefgang von 1, 25 Metern, sogenannte Leichter, schieben, schwimmende Transporter für Stückgut, Kies, Schrott oder Kohle. Wir wollen das hybride Energiekonzept demonstrieren Vor allem aber soll sie "Ursus" schieben, den ebenfalls vom Fachgebiet zusammen mit der BEHALA entwickelten Spezial-Leichter für Schwergut, der die 520 Tonnen schwere und weltweit leistungsstärkste Siemens- Gasturbine sicher und auf kürzestem Weg von einer eigens gebauten Roll-on- Roll-off-Rampe am Neuen Ufer in Moabit zum Westhafen bringt oder sogar gleich zu den Küstenhäfen für den Export. "Mit diesem Kanalschubboot können wir erstmals dieses hybride Energiekonzept demonstrieren und das dynamische Zusammenwirken sowie die Reichweiten der Energietechnologien im laufenden Betrieb erforschen und optimieren", so Holbach. Denn für den wirtschaftlichen Betrieb eines solchen Schiffs wird entlang der Wasserstraßen auch der Aufbau einer entsprechenden Lade- und Bunkerinfrastruktur notwendig.
Das größte Passagierschiff der Welt
"Imperator" (1913), 52. 116 BRT, 268, 22m x 42, 88m, 60. 000 PS, 22 kn
Die größte Werft der Welt
Deutsche Werft, 1938 und 1953
Größtes Schlachtschiff der Welt
"Bismarck" (1939), 41. 700 tdw, 241, 50m x 36, 00m, 150. 000 PS, 30 kn
Größter Tanker der Welt
"Tina Onassis", 1953, 45. 742 tdw, 25. Hajo Schiff Hamburger Kunsträume: Gerüst aus Punkten - taz.de. 010 BRT, 220, 50m x 29, 00m 17. 500 PS, 17 kn
Größtes Containerschiff der Welt
"Tokio Bay", 1972, 58. 889BRT, 289, 55mx32, 26m), 86. 000 PS, 28, 7 kn, PANMAX
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Im regionalen Betrieb halten die Akkus bei einer Schublast von 1400 Tonnen derzeit etwa acht Stunden lang oder 65 Kilometer, bei einer überregionalen Fahrt kommt "Elektra", hybrid-elektrisch mit Brennstoffzellen und Akkus angetrieben, auf eine Betriebsdauer von etwa 16 Stunden oder rund 130 Kilometer täglich. Schubkraft liefern die Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Akkus. Für die Versorgung an Bord ist zusätzlich noch eine Fotovoltaik-Anlage angeschlossen. Ein Schiff ohne Diesel-Angst An Wasserstoff für die Brennstoffzellen schleppt "Elektra" sechs Bündel à 20 Flaschen mit sich. Sie beinhalten 750 Kilogramm Wasserstoff und stehen unter einem Druck von 500 bar. Gerst für schiff stapellauf der. Ein Verbrennungsmotor ist nicht an Bord. "'Elektra' ist das erste Schiff ohne Angst-Diesel", so die Wissenschaftler stolz. Nachladen könnte sie auf dem Weg nach Hamburg im Hafen von Lüneburg. Dort wird eine starke Ladestation für die Akkus stehen, ebenso wie im Westhafen Berlins und in Hamburg. Als alternativer Antrieb ist außerdem noch eine Methanol-Brennstoffzelle im Rumpf des Schiffes integriert.
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