Doch Fotos von fremden Notsituationen finde ich unschicklich. Muss halt der Jeep mit dem schönen neuen Skiträger nochmal für ein letztes Foto herhalten. Umbau zum Gepäckträger / Fahrradträger
Zum nächsten Skihüttenurlaub im Isergebirge habe ich noch den serienmäßigen Klappbügel des Fahrradträgers am Jeep Wrangler montiert. Denn nach dem Umstieg vom Mercedes Vito auf den kleineren Jeep Wrangler kriegen wir innen sonst ein Platzproblem. Da ist so ein Heckträger wirklich sehr praktisch. Zumal der Ski- und Schlitten-Heckträger auf dem Ersatzrad die originale Beleuchtung und das Kennzeichen frei lässt. Heck-Skiträger Jeep Wrangler
Wird der Fahrradträger Fabbri portatutto auf dem Jeep Wrangler dann aber mit Fahrrädern beladen, werden die Rücklichter verdeckt. Hier brauche ich noch diese Anstecklichter. Das tiefsitzende Kennzeichen beim Jeep Wrangler allerdings bleibt gut lesbar. Auch wenn bei mir die Buchstaben und Zahlen abhandengekommen sind. Fahrradträger Fabbri portatutto auf dem Jeep Wrangler mit 2 Fahrrädern
Fummelig ist die Befestigung des Klappbügels mit zwei separaten Schrauben M6.
Allrad Zuschalten
Am besten funktioniert das Einschalten des Allradantriebs, wenn der Jeep in Schrittgeschwindigkeit im Leerlauf rollt. Also beim Automatikgetriebe in Stellung N. Dann lässt sich der Allradhebel relativ leicht nach hinten ziehen. Wenn gar nichts mehr geht, und man den Allrad im Stand zuschalten muss, können die Zähne im Verteilergetriebe übereinander stehen. Dann funktioniert auch mit Kraft nichts mehr. Da hilft noch mal eine halbe Radumdrehung an der Hinterachse. Solange halt, bis die Zähne im nicht synchronisierten Verteilergetriebe passen. Im Verteilergetriebe wird in der ersten Allrad-Schaltstufe die Vorderachse zugeschalten. Die Übersetzung bleibt dabei noch unverändert. Also 4×4 im Straßengang. Jeep nennt diese Betriebsart 4H. Das H steht für High. Also 4×4 mit hoher Geschwindigkeit. Allerdings ist der Allrad beim JK wegen des gesperrten Mitteldifferentials nichts für trockene Straßen. Gibt extra eine Allradkontrollleuchte, damit man den Allrad nicht vergisst auszuschalten. Allrad einschalten am Jeep Wrangler JK: 2H, 4H, N, 4L
N: Verteilergetriebe im Leerlauf
Die Leerlaufstellung im Verteilergetriebe dient vor allem dem Bergen oder Abschleppen des Jeep Wrangler.
Im Jeep Jl Wrangler „Rubicon“ Durch Den Schwarzwald - Test-Drive Im Video | Der-Autotester.De
Infos zum Vordersitze ausbauen im Jeep Wrangler
Ausbau der Vordersitze mit vier Schrauben M12 mit SW18 im Bodenblech. Anzugsdrehmoment der Schrauben an den Vordersitzen vielleicht 120 Nm (M12 / 10. 9)
Mein Makita Akku-Schlagschrauber macht sich nichts aus Schrauben bis 1000 Nm Lösemoment: Klick
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000 Euro mehr kosten. Technische Daten – Jeep JL Wrangler Rubicon (2019): • Motor: Vierzylinder, Turbo, vorn längs • Hubraum: 1995 cm³ • Leistung: 200 kW (272 PS) bei 5200/min • max. Drehmoment: 400 Nm bei 3000/min • Antrieb: Hinterrad/Allrad, Achtstufenautomatik • L/B/H: 4237/1875/ 1868 mm • Leergewicht: 1894 kg • Kofferraum: 142–430 l • Preis: ab 46. 500
Heißt: Bei normalem Betrieb treiben die hinteren beiden Räder den Wrangler an, während sich die Vorderen nur bei fehlender Traktion zuschalten. Außerdem gibt es eine starre 50:50 (4H) Option, sowie eine kurze Geländeuntersetzung von 2, 72:1 (4L). Fahren: Der Wrangler generiert diese aus einem 2. Ob der Wrangler für die Autobahn geeignet ist? Mit seiner großen Karosserie, dem hohen Luftwiderstand und der maximalen Geschwindigkeit von 180 km/h stellt er sich hier ganz okay an. Fazit/Preis: Blöd nur, dass so viel Gloria einen weniger glanzvollen Preis von mindestens 46. 000 Euro mehr kosten. Technische Daten – Jeep JL Wrangler Rubicon (2019):
Motor: Vierzylinder, Turbo, vorn längs
Hubraum: 1995 cm³
Leistung: 200 kW (272 PS) bei 5200/min
max.