#1
Servus Freunde,
das ist wohl eine Frage die sehr oft gestellt wurde aaaaaaber......... Da ich mein altes Atala rennrad das ich von meinem Bruder bekommen habe wirklich nicht brauche und es nur rumsteht so wie es ist, gab es für mich zwei Alternativen zum einen das entsorgen und zum anderen umbauen. Ich habe mich fürs letztere entschieden
Nun ich komme mit der Rahmenschaltung überhaupt nicht zurecht. Da muß sich etwas ändern! Also Schaltung an die Bremse (wie auch immer sich das schimpft) oder komplet weg? Am liebsten die Günstigste lösung mit genauen Tipps und Anleitungen. Mein neues altes Fahrrad: Wird dieses Bianchi ein Fixie/Singlespeed Bike? | Fixie-Umbau Teil 1 - YouTube. Danke schonmal
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#2
AW: Atala aus 86; Schaltung umbau???? Wenn ich so auf Gabelkopf und Kurbel schaue, dann würde ich 1986 ganz stark anzweifeln, da könnten auch noch 1-2 Jahrzehnte draufkommen. Ein Rad aus 1986 hätte einen 126 mm breiten Hinterbau, ab 8-fach braucht es 130er Hinterbauten - bei Stahlrahmen nicht so wild, die kann man zu aufziehen und die breitere Nabe einbauen.
- Atala aus 86; Schaltung umbau???? | Rennrad-News.de
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Atala Aus 86; Schaltung Umbau???? | Rennrad-News.De
Aber check wie von ATB-P empfohlen erst mal den Zustand. Ein brauchbares HR für Steckkassetten gibts ab 30 bis 50€ gebraucht oder neu, je nach Qualität. Das würde dir ne Menge Arbeit sparen und du kannst die Kettenlinie ganz einfach mit Spacern auf dem Freilauf anpassen. Grüße, andi
#7
Ich glaube, wir könnens hier gut sein lassen...
Beitrag von Bike_B erstellt: 01. Atala aus 86; Schaltung umbau???? | Rennrad-News.de. 10. 2013, 21:47
Anzahl von Bike_B erstellter Beiträge: 1
Letzte Forumsaktivität von Bike_B: 1. 2013 22:34
Das Projekt ist entweder fertig oder gestorben...
#8
Also Bike_B ist wohl wech, aber ich häng mich einfach mal kurz ans Thema - das umzentrieren beschäftigt mich auch noch, da ich vom Giant-Projekt immer noch die originalen Laufräder liegen habe und beim umzentrieren zwar weit kam, aber am Schluss aufgegeben habe, weil die Kettenlinie noch immer ein Stück weg war und andere 28er Laufräder bereitlagen. Meine Frage, da Sachverhalt immer noch unklar - kann ich nach dem umspacern und der Feststellung, dass alle Speichennippel drehbar sind und keine Speiche drin festgegammelt ist, munter drehen, oder macht das alles wenig Sinn, weil die seitherige Schraubkranzseite etwas kürzere Speichen hat als die andere Seite?
Mein Neues Altes Fahrrad: Wird Dieses Bianchi Ein Fixie/Singlespeed Bike? | Fixie-Umbau Teil 1 - Youtube
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#2
Freu Dich nicht zu früh, hier sind Witzbolde, die Dich nicht für voll nehmen, nur weil Du dich erst heute hier angemeldet hast und schon so viel Halbinsiderhalbwissen verbreitest. #4
Sind Felge und Nabe denn noch in gutem Zustand und laufen ruhig und gerade? Frage nur, weil die auf den Bildern ja nicht so sauber aussehen. Was aber auch kein Urteil über deren Zustand zulässt. Machbar müsste der Umbau aber sein find ich aber gut, dass du dich dem Projekt annimmst. Gibt ja leider zu viel ungeduldige Schrauber da draußen. #5
hi
du musst die achse quasi auf der einen seite die speichen lockern und im gleichen verhältniss auf der anderen seite wieder nachziehen, bis die felge wieder in der mitte nicht immer 100%. eventuell musst du mit den spacer auf der achse spass und vor allem geduld
#6
Hi,
ich würde auf alle Fälle die Achse umspacern, so dass auf beiden Seiten ungefähr gleich gespacert ist und dann musst du mittig zentrieren. Wenn du nur die Felge mittig speichst, kriegst du im normal Fall Probleme mit der Speichenspannung.
BikeBastlWastl Part 6: Tretlager und Kurbel einbauen - YouTube
Innergriechisch verkehrt ANEK Lines von Piräus aus nach Chania und Iraklio. Die Prevelis ist etwa seit 2009 auf der Route Piräus – Kreta – Rhodos im Einsatz, wobei sie auch Milos, Santorin, Anafi, Kassos, Karpathos und Chalki anläuft. Seit 1. Juni 2011 kooperiert ANEK Lines mit Superfast Ferries auf den Linien Ancona – Igoumenitsa – Patras und Piraeus – Heraklion, um die Auslastung der Schiffe zu verbessern. Dazu verlegte ANEK die Fähre Olympic Champion aus der Adria auf die Route Piraeus – Heraklion. [3]
Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Offizielle Website (deutsch, englisch, französisch, griechisch, italienisch)
Schiffe der ANEK Lines – aktuelle Flotte und ältere Schiffe
Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
↑ Financial Results for the Nine Month Period of 2014 ( Memento vom 14. Dezember 2014 im Internet Archive), Pressemitteilung, Anek Lines (PDF, 298 kB). Anek Lines (Piräus) - Aktuell für 2022 - Lohnt es sich? (Mit fotos). ↑ Schiffe von ANEK Lines. ↑ Pressemitteilung, 24. Mai 2011 ( Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive), Anek Lines (PDF, 176 kB).
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So muß Fähre!! Verspätung über 4 Stunden, das wäre wohl normal mußten wir hören. #12
Wir sind auf dem Landweg hin und mit der Fähre zurück. Anek Lines Hellenic Spirit Fähre Bewertung und Schiffsführer. Auf allen Touren. Wir wollten zuerst Igoumenitsa Venedig. Die Verbindung gab es aber nicht, so wurde es dann immer Venedig. Von Anek Lines war ich jetzt nicht so begeistert - gibt besseres, nur leider auf anderen unpraktischeren Linien. Als nächstes werden wir mal Direktverbindungen von Albanien aus testen. Das war/ist ja sowieso das Ziel der möglichst komplizierten Anreise dorthin auf dem Landweg.
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In diesem Jahr gründete ANEK Lines auch die ANEK Lines Italia s. r. l., an deren Stammkapital sie sich mit 51% beteiligte. Bei der ebenfalls neu gegründeten Reederei ANEN übernahm ANEK Lines ein Fünftel der Anteile. 2000 wurde das Fährschiff Lefka Ori erworben, umgebaut und zwischen Triest und Patras eingesetzt. ANEK beteiligte sich mit 41, 9% an der Reederei DANE, mit 50% an Etanap und mit 62% an Lefka Ori. Check-in Verfahren - Anek Lines Italia. Die Hochgeschwindigkeitsfähre Olympic Champion der Werft Fosen Yards wurde auf der Linie Ancona – Patras in Dienst gestellt. Die Reisezeit zwischen Ancona und Igoumenitsa verkürzte sich dadurch auf 15 Stunden. Die langsameren Schiffe Candia und Rethymno wurden in der Folge verkauft. Zudem wurde die Beteiligung an NEL auf 19, 05% aufgestockt. Die zweite neue Luxusfähre, die Hellenic Spirit, wurde 2001 geliefert und wie das Schwesterschiff auf der Strecke Ancona – Patras eingesetzt. Seit 2005 wird Triest nicht mehr von der Reederei angefahren. Die Schiffe der ehemaligen Triest–Patras-Linie laufen seitdem Venedig an.
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Die Besonderheit dieser Schiffe ist sicherlich die Qualität der an Bord angebotenen Dienstleistungen, die auf die Bedürfnisse aller unserer Kunden zugeschnitten ist. Die Unterkunftstypen, von Familienkabinen mit 4 Betten bis hin zu luxuriösen Doppelzimmern, ermöglicht es Ihnen, komfortabel zu reisen und das Meer zu überqueren, als ob es ein entspannender Tag wäre. CAMPING AN BOARD
Für diejenigen, die sich immer wie zu Hause fühlen möchten, bieten wir den Camping an Bord Service an, der vom 01/04 bis 31/10 verfügbar ist. Die Passagiere können sich während der gesamten Überfahrt bequem in ihrem Wohnmobil / Wohnwagen aufhalten (für nicht omologierte Fahrzeuge wird der Zugang zum Open Deck verweigert). Anek lines erfahrungen download. Außerdem können alle Dienstleistungen des Schiffes wie Duschen, Toiletten und Strom bei 220 VOLT genutzt werden. Sie haben auch Zugang zu allen Gemeinschaftsbereichen des Schiffes, zu Bars, Restaurants usw.
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