Fahrwerk und Bremsen sind den 50 PS des ungedrosselten Motors jederzeit gewachsen, und die Handlichkeit lässt keine Wünsche offen. Die Bodenfreiheit ist ausreichend groß um die Straße auch mal zu verlassen. " – Dietmar Scholz: bma [3]
Fotos BMW F 650 (Baujahr 1997) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Matthew Coombs (Übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel): Wartung und Reparatur – BMW F 650. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5288-3. Andy Schwietzer: Motorräder die Geschichte machten – BMW Einzylinder. Motorbuch, Stuttgart 1996, ISBN 978-3-613-01746-7. Jan Leek: BMW: Motorräder seit 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03475-4, Seite 106 (Reihe Typenkompass)
Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Matthias Schröter: BMW F 650 ST und F 650. In: Motorrad 24/1996. 14. November 1996, archiviert vom Original am 5. März 2016. Peter Limmert: Weißblaue Versuchung. In: Motorrad 11/1997. 7. Mai 1997, archiviert vom Original am 20. Juni 2014.
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349 Einheiten produziert. [2]
Im Jahr 2000 erschien das Nachfolgemodell BMW F 650 GS. Kritik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die BMW-F-Serie ist unter BMW-Motorradfahrern nicht unumstritten, da den F-Maschinen typische BMW-Eigenschaften wie Kardanantrieb fehlen. Zudem hatten die Motorräder der bisherigen R- und K-Serien von BMW selbst entwickelte Motoren. In der F 650 kamen stattdessen Antriebe von Rotax zum Einsatz, ohne die bisherigen BMW-typischen Merkmale. Vor allem im Vergleich mit der fast baugleichen Aprilia Pegaso war ein Bruch mit den früheren eigenständigen BMW-Entwicklungen zu sehen. Einzylinder -Motorräder wurden zwar auch vorher von BMW gebaut; allerdings mit längs liegender Kurbelwelle, baugleich mit den liegenden Zylindern der R- Boxermotoren. Bei der F-Serie dagegen handelt es sich um konventionelle Bauformen ohne BMW-Charakteristik. "Obwohl die F 650 keine 'echte BMW' ist, sondern bei Aprilia in Italien gefertigt und mit Rotax-Motoren komplettiert wird, sind Verarbeitung und Qualität hervorragend.
Mit ihren Speichenrädern und der erhöhten Sitzposition ist sie als Allroundmodell konzipiert. Dadurch eignet sie sich sowohl für die Straße als auch für leichtes Gelände. Der Buchstabe F in der Verkaufsbezeichnung steht für Funduro, ein Kofferwort aus Fun und Enduro. Von der F 650 wurden insgesamt 50. 990 Einheiten hergestellt. [2]
Baujahr 1993: Vorstellung BMW F 650, Rotax-Einzylindermotor, Vergaser, Kettenantrieb, ein ungeregelter Katalysator kann als Sonderzubehör mitgeliefert werden. Baujahr 1995: Abdeckung des Lenkkopflagers gegen Spritzwasser, ungeregelter Katalysator serienmäßig
Baujahr 1996: Hauptständer serienmäßig, größere Farbauswahl mit neuen Farben
Baujahr 1997: Die neue straßenorientierte Modellreihe BMW F 650 ST (ST = Strada) wird vorgestellt. F 650 ST [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die mehr straßenorientierte Modellreihe BMW F 650 ST kam 1996 hinzu. Das Suffix ST steht für italienisch strada ( deutsch Straße). Bei gleichbleibendem Motor und Antrieb bestanden Unterschiede zur geländetauglichen BMW F 650 in folgenden Punkten:
Vorderrad 18 statt 19 Zoll
Straßen- anstatt geländetauglicher Bereifung
Radstand von 1480 auf 1465 mm verkürzt
Kürzerer hinterer Federweg 120 statt 165 mm
Sitzhöhe 78, 5 cm statt 82 cm
Schmalerer, stärker gekröpfter Lenker
Cockpit mit integrierter Uhr anstelle der Temperaturanzeige
Niedrigerer Windschild
Design von Frontscheibe, Cockpit und Aufklebern geändert
Von der F 650 ST wurden 13.
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Lebst du auf deinem Mopped?? Gruß abu
#19
hi abu! ähm in 2jahren... leb noch nich zu 100% aufm mopped.... :-) lieben gruß, rike
#20
meine f650 bj 96 hat jetzt 67 tkm drauf und bislang keine probleme mit dem motor. allerdings bläst sie mittlerweile leicht am rechten krümmeransatz und die muttern sind voll verrostet.... grüßle hgf Hallo, Leute! Bei einem Gespräch mit Vertretern der Japan-Vierzylinder-Fraktion wurde behauptet, Einzylinder, auch die von BMW, seien nach 25-30Tkm fertig mit der Welt. Deshalb meine Frage: Welche Laufleistung haben Eure Eintöpfe und gibt es jemanden, der mehr als 30-40 Tkm auf der Uhr hat? Danke für die Antworten! Gruß vetdi
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Heißt das, dass die erste nur gedrosselt ist? Der Hubraum ist ja derselbe...?! Hubraum = Leistung... Oder irre ich mich da? #5
Die erste Maschine ist gedrosselt, die 2. nicht, korrekt. Die Hubraumdifferenz ergibt sich aber, meiner Meinung nach, daraus das die Maschine 652ccm hat aber zur klasse der 650ccm gehört. Beide haben 652ccm, so stehts im Datenblatt. Gedrosselt wird warscheinlich über einen Gasanschlag o. ä. #6
Ja genau, Baer hat es richtig erklärt. Die Drosselung erfolgt über den Gasanschlag, der Hubraum ändert sich bei der Drosselung natürlich nicht. Wenn Du eine gedrosselte Maschine brauchst, kannst Du aber auch eine ungedrosselte kaufen und sie drosseln lassen und umgekehrt. Letztendlich ist es die gleiche Maschine, nur billiger und praktischer, wenn sie gleich so angeboten wird, wie man sie haben möchte. Wenn Dein Angebot kein ABS hat, würde ich sie nicht kaufen. Meist wird dieses Zusatzpaket ABS und Griffheizung mit angegeben - beides sehr empfehlenswert! liebe Grüße Buckbeak (friert immer an den Händen)
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#1
Hallo, Leute! Bei einem Gespräch mit Vertretern der Japan-Vierzylinder-Fraktion wurde behauptet, Einzylinder, auch die von BMW, seien nach 25-30Tkm fertig mit der Welt. Deshalb meine Frage: Welche Laufleistung haben Eure Eintöpfe und gibt es jemanden, der mehr als 30-40 Tkm auf der Uhr hat? Danke für die Antworten! Gruß vetdi
#2
Hi Ich schätze mal, da wurde ne Null vergessen (Zumindest HOFFE ich das!!! ) Ciaoi Ritch *dessen GS vor 4 Wochen 2 Jahre alt wurde und zu diesem Anlass die 30. 000km überschritten hat*
#3
wurde behauptet, Einzylinder, auch die von BMW, seien nach 25-30Tkm fertig mit der Welt. Blödsinn erzählen die. Gerade der von Rotax entwickelte und gebaute Eintopf (den BMW verbaut) ist sehr langlebig. Vor einem Jahr oder so war hier mal einer mit 80000 km auf seiner F650, meine hat 56000 drauf (Ventile mußten noch nie eingestellt werden), eine F650Dakar mit ca. 90000 km hab ich auch schon vor kurzem gesehen. Der Rotax-Eintopf ist (bei gleicher Leistung) etwas zahmer und weniger drehfreudig, als eine KTM LC4.
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