Auch hier wurde die Strafe auf 5 Jahre verkürzt. In beiden Fällen wurden später weitere 3 Jahre erlassen, und Grumpelt verließ das Gefängnis am 12. Februar 1948. Weitere Marineoffiziere, die wegen Selbstversenkungen vor Gericht gestellt wurden, allerdings ohne Verurteilungen, waren der Kommandant von U 979 Johannes Meermeier und Kommandant von U 287 Heinrich Meier. [10] Johannes Meermeier saß 99 Tage im britischen Gefängnis. [11]
Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
↑ a b c Rainer Busch und Hans Joachim Röll: Der U-Boot-Krieg. Band Drei: Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945. Verlag E. S. Mittler & Sohn, Hamburg u. Wrack U-352 Deutsches U-Boot – Diver-Log.de. a. 1999, ISBN 3-8132-0514-2, S. 356–372. ↑ a b Peter Padfield: Der U-Boot-Krieg 1939–1945. Ullstein Verlag, Berlin 1996. Lizenzausgabe Bechtermünz, Weltbild, Augsburg 1999, ISBN 3-8289-0313-4, S. 425. ↑ a b Michael Salewski: Exoriare aliquis nostris ex ossibus ultor – Untergang und Wiederauferstehung in der deutschen Marinegeschichte. In: MGFA (Hrsg.
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Havarie [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zum Zeitpunkt der Havarie transportierte das Schiff Schnittholzpakete, die fünf Tage zuvor in Hudiksvall in der Nähe von Stockholm geladen worden waren, in Richtung Casablanca. Auf den Luken an Deck war zusätzlich Holz gestaut, das mit Drähten und Ketten gegen das Überbordgehen gesichert war. Am Nachmittag des 25. Oktober 1998 befand sich die Pallas in schwerem Wetter südwestlich der dänischen Stadt Esbjerg, als der Kapitän Rauchschwaden an Deck bemerkte. Amrum im Winter - LAND & MEER. Obwohl die Quelle zwischen dem überkommenden Wasser, Gischt und strömendem Regen nicht genau auszumachen war, hatte der Kapitän den Verdacht, dass die Rauchschwaden aus dem Laderaum stammen könnten. Der zur Kontrolle nach vorne geschickte Zweite Offizier konnte bei dem Sturm und dem Regen nichts feststellen und vermutete, dass der Kapitän Dampf aus der Lüftungsanlage gesehen hatte. Der Kapitän ließ aber sicherheitshalber den Strom zum Vorschiff abschalten, da er einen Kurzschluss in der Elektro-Anlage vermutete.
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Trotzdem waren die Taucher fasziniert. Andi Peters erklärt seine Emotionen so: "Der Anblick eines Wracks, dessen Geschichte man genau kennt, lässt dich die Ertrunkenen sehen! Schreiende Menschen, Mütter mit Babys und Kleinkindern, Paare, die sich entsetzt aneinander klammern…" 17 Passagiere der "Cimbria" konnten sich in den Mast retten, der noch aus dem Wasser ragte, 39 in Rettungsboote. Sie waren halb erfroren, als sie elf Stunden später von einem Segelschiff geborgen wurden. Fundstücke bewahren Es ist eben ein Unterschied, ob man nach Kupfer taucht oder historische Schätze vermutet, wie bei der "Cimbria". Das erste, was Andi im Sand ertastete, war ein Knopf. Hunderte von Fundstücken wurden nach oben gebracht: wertvolle Porzellanpuppen, Weinflaschen, ein kaputtes Waschbecken, wunderbare Hummerschalen. Die Investoren der Tauchexpedition wollten alles verkaufen. Aber Andi war dagegen: "Nein, dann ist es für immer weg. " Für ihn ist das eine Gewissensfrage. Es wurde nichts verkauft, sondern eine Ausstellung konzipiert.
Titel: "Gestrandet vor Amrum – Die Geschichte der 'Pella'". Die "Pella", ein 21 Jahre alter, 135Meter langer Frachtdampfer des kanadischen Typs "North Sands", war am 31. Juli 1964 – also heute vor 50 Jahren – um 17. 45Uhr auf den Sänden vor Amrum gestrandet und zwei Tage später auseinandergebrochen. Die Besatzung wurde gerettet. Gut 34 Jahre später lief knapp zwei Seemeilen nordöstlich die "Pallas" auf Grund. Hansen: "Die 'Pallas' ist bis heute bekannt. Die 'Pella' hingegen ist zumindest auf dem Festland fast vergessen. " Dabei sei sie das weitaus interessantere Schiff – wegen ihrer Historie. Und wegen der vielen abenteuerlichen Geschichten. Es sind "Strandräuber"-Geschichten. Hansen: "Anscheinend ist jeder, der auf Amrum, den Halligen oder sonstwo in der Nähe ein Boot hatte, hinausgefahren und hat irgendetwas abmontiert. " Er hat bei der Recherche mit vielen Zeitzeugen gesprochen. Das Ergebnis ist spannend wie ein Krimi, unterhaltsam und voller Lokalkolorit. Da erzählt Hansen etwa vom Ausflugsschiff-Kapitän August Jakobs, der mit seiner kleinen "Ambronia" hinaus aufs Meer schippert, um sich als einer der Ersten am Wrack zu schaffen zu machen.
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