Offen erreichte die wunderschön gezeichnete Suzuki LS 650 SAVAGE eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 145 km/h, die Drosselversion immerhin noch knapp 140 km/h, aber die Top-Speed-Werte interessierten die Fahrer und Fans eh nur am Rande. Wichtig waren der bärige Durchzug aus niedrigen Drehzahlen und die dadurch ermöglichte schaltfaule Fahrweise sowie der angenehm blubbernde Sound, der dem kurzen "Kanonenrohr" entwich, wenn der Starterknopf des E-Starters betätigt wurde. Der schöne Tropfentank beherbergte 10, 5 Liter Treibstoff, 2, 4 Liter Motoröl waren auch noch an Bord. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 5, 5 Litern Benzin auf 100 km, nach ungefähr 190 km Fahrtstrecke war Tank- und Zigarettenpause angesagt. Rahmen und Fahrwerk der LS 650
Der Rahmen bestand aus einer Stahl-Einrohrrahmen-Konstruktion mit vor dem Motor gegabelten Unterzügen, welcher durch die gebotenen Fahrleistungen nie an seine Grenzen kam. Durch den niedrigen Rahmen und der herabgezogenen Sitzbankaufnahme wurde eine sehr niedrige Sitzhöhe von ca.
Suzuki Ls 650 Körpergröße Convertible
Allen gemeinsam war die klassische amerikanische Cruiser-Linie, die diesmal in Kopie den Designern hervorragend gelang. Die damals 7. 590, - DM teure hübsche Wilde (" SAVAGE") wurde befeuert von einem schön gezeichneten, 8, 5:1 verdichteten Einzylinder-Viertakt-Vierventilmotor mit einer obenliegenden Nockenwelle und 652 ccm Hubraum bei einem quadratischen Bohrung-Hub-Verhältnis von 94 mm x 94 mm, der seinen Ursprung bei den Enduro-Modellreihen SUZUKI DR 600 S / DR 650 S hatte und sich dort als "Dampfhammer" mit bäriger Kraft aus niedrigen Drehzahlen bewährt hatte. International leistete der Eintopf 33 PS bei 3. 400 U/min, für Deutschlands Versicherungseinstufung blieben 27 PS bei 3. 200 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 45, 8 Nm bei frühen 3. 000 U/min übrig. Der Suzuki LS 650 reicht ein großvolumiger Eintopf (Foto: Dieter (LS-Man))
Gekühlt wurde der fein verrippte "Recke" durch den Fahrtwind, das Gemisch bereitete ein 40 mm Mikuni-Vergaser auf. Bis 1991 ging die Kraftübertragung über ein 4-Gang-Getriebe (danach bis Produktionsende 5 Gänge) via verschleißarmen Zahnriemen ans Hinterrad, ganz nach amerikanischem Vorbild.
Suzuki Ls 650 Körpergröße 2017
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Suzuki Ls 650 Körpergröße Manual
Ist
die kleinste Schwester zur Queen, der 1200 GS. Motorräder für die A-Ausbildung:
Kawasaki Z 650
Unser neuestes Familienmitglied erweist sich als äußerst würdiger Newcomer. Leicht - wendig - flott sind Ihre
Attribute und Ihre kompfortable Sitzposition macht Motorradfahren zum sportlich ambitioniertem Fahrerlebnis. Auch zu Ihr haben wir eine niedrigere Tauschsitzbank. Honda CBF 600
Zwar eine etwas ältere Dame, aber immer wieder lieber genommen, als Ihre Nachfolger, weil sie so schön zu fahren ist. Durch ihren ausgesprochen laufruhigen Motor und ihren idealen Schwerpunkt
glänzt sie während der Ausbildung, vor allem bei den Grundfahrübungen. BMW F 700 GS
Die 700er ist der Einstieg in die Klasse der Reiseenduros: Leistungsstark, ruhige Fahreigenschaften, aufrechte Sitzposition. Wie auch zur
Honda CBF haben wir zwei Sitzbänke für unterschiedliche Fahrschülerbeinlängen:-)
BMW 1200 GS
Sie ist der absolute Verkaufsschlager und das kommt nicht von ungefähr. Geniale Technik produziert puren Fahrspaß - das etwas mehr an
Motorrad für das etwas mehr an Fahrschüler:-)
Motorräder für B196-Schulung:
Italienisches Flair: Das ist es wohl, was der Großteil der B196-Absolventen haben will.
Dodsble
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Re: SV650 ABS Sitzhöhe.. eure Körpergröße? #3
Beitrag
von Dodsble » 31. 10. 2016 15:05
Pat SP-1 hat geschrieben: Inwiefern sportlich? Das ist doch etwas niedriger als bei der alten SV. ja sportlich bedeutet hier sowas wie ist schon gewagt so eine niedrige Sitzhöhe. Die alte SV hatte 80cm..
Pat SP-1
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#4
von Pat SP-1 » 31. 2016 15:16
Ah, also meinst Du es genau anders herum, als ich es verstanden habe. Vielleicht sieht Suzuki eine Marktchance dafür, da ja generell der Trend zu immer höheren Sitzen geht, es aber doch auch kleine Menschen gibt, die gerne Motorrad fahren aber keinen Chopper wollen. Insbesondere Anfängern ist es meist doch recht wichtig, mit beiden Füßen voll auf den Boden zu kommen. Wobei klein in diesem Fall ja gar nicht mal so klein bedeutet. Es gibt ja kaum noch Mopeds unter 83cm Sitzhöhe. Wenn man dann noch mit beiden Füßen stabil auf den Boden kommen will (gerade bei unebenem Boden), muss man ja schon ca.
aber eins kann ich dir sagen, mit dem ganzen Fuß stehst du ehe niee bei den standart maschinen, ich steh immer auf den Zehenspitzen bzw. die Fußsohle ist immer in der luft
DOCH EINEN VORTEIL HAT ES wir passen unter jedes Windschutzschild! Lieber mit Respekt fahren, als sich zu überschetzen, sobald du im Graben liegst ist man in den Augen die zuvor dich bewundert haben ein noob. Italobikes
This post has been edited 1 times, last edit by "RSV-SahinSir" (Aug 7th 2007, 5:12pm)
ein tipp:
erstmal schauen, ob durch abpolstern der sitzbank es besser klappt. tieferlegung ändert die fahrwerksgeometrie und kann negative einflüsse auf das fahrverhalten haben. scheiss auf tourer, kawa z750
Official Member of YB- No MA'AM Club
Seit 2 Wochen habe ich eine 1098. Bin mit dem Bock hochzufrieden. Nur die Pirelli Supercorsa machen mir Sorgen. Nach 1000 Km Ist am Hinterrad schon ein Ende abzusehen. Und das in der Einfahrzeit
Original von bravo
jo das stimmt, schau erstmal in wie weit sich die jenige Maschine abpolstert lässt, geht eigentlich bei den meisten.