Zweitens, weil die Hochleistungstriebwagen und EAV-Triebwagen, die in den 1960er Jahren fast an alle Privatbahnen geliefert wurden, mit einem Gepäckabteil ausgerüstet sind und somit, wenn sie Abteile für beide Klassen haben, als ABDe/RABDe gekennzeichnet sind. Bei den Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat sind das:
ABe 4/4 166–167, SIG/BBC 1947-48, 22. 70 m, 57 t, 726 kW, 100 km/h, 76 Plätze
Schweizerische Südostbahn [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei der Schweizerischen Südostbahn handelt es sich um total 9 Fahrzeuge: Acht Triebwagen stammen aus den Jahren 1939/1940, die sogenannten Glaskasten. Durch Umbauten wechselten die Nummern der Triebwagen. Als erste ausgeliefert wurden die 4 Maschinen CFZe 4/4 mit den ursprünglichen Nummern 11 bis 14. CFZe 4/4 11-14, SIG/SLM/MFO/BBC/SAAS 1939-40, 19. 60 m, 44 t, 735 kW, 80 km/h, 53 Plätze, alle umgebaut zu ABe 4/4 mit den Nummern 7, 5, 12, 6. 41. CSD – Berlin ist die Liebe und das ist auch gut so! – B.Z. Berlin. Um 1957 wurden die Wagen umbezeichnet in ABe 4/4. [1]
BCFZe 4/4 1–4, SWS/SLM/MFO/BBC/SAAS 1940, 19.
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Sie kommen nach einer gestuften Ausbildung für vereinfachte Tätigkeiten in Industriebetrieben infrage. Die Betriebe schauen dabei laut Langenecker weniger aufs Zeugnis als auf die praktischen Fähigkeiten. Auch als Fahrer oder Küchenhilfe kommen seine Schüler unter. Nachdem sie die neunte Klasse absolviert haben, machen 75 Prozent der Schüler der Altstadtschule ein Berufsvorbereitungsjahr (BVJ). Schließen sie dies mit einem Schnitt von besser als 4, 0 ab, haben sie den Hauptschulabschluss in der Tasche – allerdings ohne Englisch. Nachrichten der Ortenau - Offenburger Tageblatt. Im BVJ werden sie in vier Berufsfeldern auf eine Ausbildung vorbereitet, unter anderem mit einem
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Allerdings: Nicht nur die Personalsituation im Jet-Cockpit macht dem Inspekteur Sorgen. Sondern auch die am Boden. Bo 41 abgeschafft interview mit clemens. Wenn sich wie derzeit auf eine zivile Stelle in der Bundeswehr 20 Bewerberinnen und Bewerber meldeten, aber auf eine militärische Stelle nur einer – dann müsse die Luftwaffe über neue Modelle zum Beispiel bei der Instandsetzung ihrer Flieger nachdenken. Denn der Mechaniker an Jet oder Hubschrauber müsse vor allem am Heimatflughafen arbeiten können und nicht zwingend mit in Einsätze gehen können: Da komme dann auch ein Zivilist als Mitarbeiter infrage. Eine Ergänzung, damit das nicht untergeht, auch wenn es weniger mit der hier im Vordergrund stehenden Personalsituation zu tun hat, aber mit der materiellen Einsatzlage und da mit der Tornado-Nachfolge: Ein Überblick zu Boeings Plänen für die F/A-18 E/F Super Hornet und die EA-18 Growler, die ja zur Debatte stehen, hier:
Here's Where Boeing Aims To Take The Super Hornet In The Decades To Come
(Foto: Eurofighter bei der Luftbetankung vom A400M – Bundeswehr via NATO Air Command)