Der lief wie die Sau. Überhaupt gilt RS-tuning als eine der ersten Adressen fürs turbo-Tuning. Allerdings ist das Tuning auch kein Schnäppchen und ich würde mir gut überlegen, ob ich so viel in einen 996 turbo investieren würde. Wenn Du den zu einem guten Kurs verkaufen kannst, ist 997 turbo vom Verkaufspreis 996 turbo und Kosten für`s Tuning nicht mehr weit entfernt. Mein 997 turbo ist nur mit einem softwaretune für schmale 1600, - Euro deutlich schneller, wenn gleich der 996 turbo sich brachialer anfühlte (obwohl er es nicht war). Überlege Dir das. Sonst bist Du dort gut aufgehoben. Das mit dem Auspuff kann ich bestätigen. Ich hatte die Sportversion und die war sehr laut und hat tierisch gedröhnt. Würde ich so auch nicht mehr empfehlen. #4
Hallo bei den beiden Schmirlers bist du besten aufgehoben, was die machen hat Hand und Fuß
#5
Mein 996 turbo wurde genauso von RS-tuning leistungsgesteigert, nur war meiner ein Schalter. Turbo rs erfahrungen 2. Wenn Du den zu einem guten Kurs verkaufen kannst, ist 997 turbo vom Verkaufspreis 996 turbo und Kosten für`s Tuning nicht mehr weit entfernt.
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Audi TT RS Facelift
Das Audi TT RS Facelift unterstreicht im Test noch einmal ganz deutlich: In der Sportwagen-Liga bildet der Motor noch immer das Herz des Autos und prägt dessen Charakter entscheidend. >> Mehr zum Thema Einzeltest
Foto: Audi
Wie bisher ist auch der Top-TT ein echter RS, für den sich die Profis der Audi Sport GmbH (vormals quattro GmbH) in Neckarsulm verantwortlich zeichnen. Audis sportliche Ambitionen unterstreicht kein Triebwerk besser als der 2, 5-Liter-Turbo-Fünfzylinder. Wie gut ist das Alu-Levo? - Test: Specialized Turbo Levo Comp. Mit seinen unregelmäßigen Zündabständen zaubert das Aggregat einen herrlich kehligen Klang hervor, der anderswo kaum noch zu finden ist. An den Performance-Daten (400 PS, maximales Drehmoment: 480 Nm) hat sich nichts geändert, obwohl im Abgasstrang ein Partikelfilter integriert wurde. Dafür stehen nicht nur die tadellosen Fahrleistungen (0 – 100 km/h in 4, 0, auf 200 km/h in 13, 6 s), die das Audi TT RS Facelift auf dem Testgelände bestätigt. Auch die Handlingeigenschaften auf kurviger Strecke zeugen von einer gekonnten Fahrwerksabstimmung.
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Der Seitengrip bei trockener Straße scheint endlos, das Handling direkt, ehrlich und begeisternd. Selbst auf schlüpfrigem Geläuf zieht der Renault Mégane RS mit seiner bis zu 35 Prozent wirkenden Vorderachssperre lässig davon. Der heiße Franzose giert nach dem schnellen Spaß und facht das Adrenalin seines Piloten an. Um es dann beim Bremsen mit entschiedener Verzögerung wieder abzukühlen: 37, 3 Meter bei der Bremsung aus 100 km/h sind ein exzellenter Wert. Allein der Rücken will keine Freundschaft mit dem straffen RS schließen. Der Renault Mégane Coupé RS ist kein geeigneter Familientransporter Schon kleinere Bodenwellen fetzen derart ins Mark, als befände man sich ständig auf einem südfranzösischen Feldweg. Turbo rs erfahrungen in usa. In der Cup-Konfiguration taugt er – hochwertiger Innenraum hin oder her – nur für schlagerprobte Sportfahrer als Alltagsmobil. Und großartig Platz bietet das unübersichtliche Renault Coupé RS ebenfalls nicht. Es wird ihn aber wohl keiner als Familientransporter missverstehen, den Vite-vite-Mégane.
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Es hört aber einfach nicht auf zu schieben. Die Grenze wird nur noch davon bestimmt, wie hoch die maximale Trittfrequenz des Fahrers und die wie groß die Übersetzung ist. Es geht mit dem bikespeed-RS gefühlt ähnlich schnell bergauf wie es danach in Richtung Tal geht. Auf der Abfahrt muss man sich umgewöhnen. Aus Kurven heraus oder beim Antreten, z. B. vor einem Sprung kommt man deutlich schneller in Fahrt, als man es von einem Pedelec gewohnt ist. Das erzeugte den einen oder anderen Schreckmoment, aber wenn man sich daran gewöhnt hat, kann man die Motorpower für diverse Fahrmanöver nutzen. Wir können zu hundert Prozent verstehen, dass so ein Tuning Spaß macht, müssen aber trotzdem mit aller Ernsthaftigkeit allen davon abraten, die keinen sehr, sehr weitläufigen Privatgrund haben. Turbo rs erfahrungen panasonic nv gs11. Zumindest bitte Finger weg von Geschwindigkeiten über 25Kmh im Straßenverkehr, damit schadet man langfristig allen E-Bikern, und wenn es blöd läuft sich selbst im Besonderen. Unterm Strich bleibt ein durchweg positiver Eindruck des bikespeed-RS.
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Meiner Meinung nach geht es beim Ersteller darum ein 996 Turbo Cabrio mit diesem Tuning zu erwerben und nicht jetzt dieses nachträglich zu tuen. #6
Schon mal vielen Dank für euer Feedback! @ troswald: Nein, der 996TT Cabrio ist schon in meiner Garage Ich denke nur über eine eventuelle Leistungssteigerung nach... oder das Schmuckstück im Original Zustand zu belassen! Männerprobleme... das Abwegen von "für und wieder"
#7
Ich denke nur über eine eventuelle Leistungssteigerung nach... oder das Schmuckstück im Original Zustand zu belassen! Wenn du ihn unbedingt behalten willst und meine oben genannte Option nicht in Frage kommt, dann laß es machen. Du hast hinterher ein vollkommen anderes und viel besseres Auto. Audi TT RS Facelift: Test | autozeitung.de. Dein jetziger zieht dagegen nicht die Wurst vom Teller. Auf was willst Du warten? Die Uhr läuft.....
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Über 300 PS sind viel. Über 300 PS in einem Kompaktwagen sind sogar ziemlich viel und mehr als ausreichend. Der Audi RS3 hat 340 PS – doch selbst das hat Abt nicht gereicht. Der Kemptener Audi-Experte hat dem RS3 eine ordentliche Leistungsspritze und damit mehr Ausdauer verpasst. Abt führt eindrucksvoll vor, welch Potential noch in dem Reihenfünfzylinder schlummert und bietet für den Audi RS3 gleich zwei ordentliche Leistungssteigerungen an. Ein neuer Ladeluftkühler für den serienmäßigen Turbo und eine neu programmierte Motorsteuerung genügen beim "Abt Power"-Tuning, um dem Triebwerk 80 PS mehr zu entlocken. Satte 420 PS stemmt der Motor nach der Kur in Kempten auf die Kurbelwelle, sein Drehmoment steigt ebenfalls um 80 Zähler auf 530 Newtonmeter. K(l)eine Proll-Optik Wem auch das nicht genügt, der greift besser gleich zum "Abt Power S"-Paket und bekommt zusätzlich einen neuen Turbolader eingebaut. Der sorgt für einen weiteren Leistungsschub auf schließlich 470 PS und 630 Newtonmeter.
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Guten Abend zusammen,
habe das ganze Forum durchgeschaut, leider aber nichts gefunden was mein Problem beheben bzw erklären könnte. Ich habe nun seit ca 2 Monaten neue Bremsen auf meinem 3. 0si. EBC Black Dash Scheiben mit den EBC Blackstuff Klötzen. Bin nun ca 2000km damit gefahren. Letztes Wochenende war ich dann nun mal in der Eifel und bin ein bisschen die kurvigen Straßen "hoch und runter" gejagt. Nicht am Limit, aber dennoch ziemlich zügig und somit auch ordentlich gebremst. Was mich aber nach ca 20 Minuten extrem Schockiert hat, die Bremswirkung. EBC-Bremsen - Motorradreisefuehrer.de | Rezensionen und objektive Tests. Es war quasi keine mehr vorhanden... Eine gut, nächste Kurve.. als wenn man "ins Leere" tritt. Ich hatte das Gefühl die Klötze sind weich geworden und würde wie ein Schwamm gegen die Scheibe drücken. Das war mega extrem. Sobald die Bremse wieder kälter wurde, wurde die Bremsleistung auch wieder besser. Kann sowas sein? Kann mir das echt nicht vorstellen. Hatte auch schon an alte Bremsflüssigkeit, Wasser in der Leitung oder sowas gedacht.
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Solltes du sie nich auch lieber mit Redstuff nehmen bei "deiner Fahrweise"? Bin bisher sehr zufrieder mit der Kombi, haber bisher aber auch einiges schlechtes gehört. Sich von der Trägerplatte lösende Bremsklötzer oder Rissige Scheiben zum Beispiel. EBC Turbo Groove Bremsscheiben Erfahrungen? Beitrag #4 Also wenn Bremsen bei konstanter Fahrt Geräusche machen, würd ich mir ernsthaft Gedanken machen....
Beim Bremsen selber isses allgemein etwas brummiger, wenn Schlitze vorhanden sind... Aber is weit davon entfernt, irgendwie störend oder "kaputt" zu wirken ^^
Ansonsten sind die Greenies doch schon recht harmlos... Noch harmloser wären die Blackstuff ^^ Aber die Redstuff gehen doch schon eher in Richtung sportliche Fahrer eigentlich... EBC Turbo Groove Bremsscheiben Erfahrungen? Beitrag #5 Nunja. Fähre meinen selten aus. Ebc bremsscheiben test result. Und meistens fährt meine Freundin damit im Stadtverkehr. Sportliches fahren eher selten. Gibt's denn einen großen Unterschied zwischen rot und Grün? EBC Turbo Groove Bremsscheiben Erfahrungen?
Da gab es keine Probleme mit nachlassender Bremswirkung...
Von daher: Wer nur hin und wieder mal ne schnelle Kurve fährt oder zwischendurch ausreichend schnell fährt (zur Kühlung), dem werden die Greenies allemal reichen
Für Leute wie Alex dann lieber mindestes Red EBC Turbo Groove Bremsscheiben Erfahrungen? Beitrag #17 Also ich war von den Green-Stuff echt enttäuscht, auch wenn es sich um Stop&Go hält und die Bremsungen extrem waren, darf die Bremse nicht SO aufgeben
Daher werde ich in jedem Fall Red-Stuff fahren, hier ist ja auch Bremsleistung vorhanden wenn die kalt sind un vertragen generell deutlich mehr Temperatur! EBC Turbo Groove Bremsscheiben Erfahrungen? Ebc bremsscheiben test de. Beitrag #18 Es geht hier um die Bremsscheibe, oder?! Ich bin auch am überlegen, ob die nehme, haben aber auch viel schlechtes gelesen über Risse etc.
Ist hier niemand, der sportlich unterwegs ist und die Scheibe verbaut hat? Gruß EBC Turbo Groove Bremsscheiben Erfahrungen? Beitrag #19 Ich werd mir als nächstes auch die Kombi Turbo Groove+RedStuff aufschnallen.