Baureihe 93
Kurzbeschreibung der Baureihe 93 (preußische T 14)
Die Lokomotiven der Baureihe T 14 wurden für den Reisezugdienst auf den Strecken der Berliner Stadtbahn, aber auch für den schweren Nahgüterzugdienst konstruiert. Insgesamt wurden für die preußischen Staatseisenbahnen in den Jahren 1914 bis 1918 insgesamt 457, für die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen 40 Lokomotiven dieses Typs gebaut. Von der Deutschen Reichsbahn wurden 400 Lokomotiven aus Preußen und 6 Exemplare der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen übernommen und unter den Nummern 93 001 bis 93 406 eingeordnet. Baureihe 93 öbb. Verbleib nach dem Zweiten Weltkrieg
Drei Lokomotiven verblieben nach dem Zweiten Weltkrieg auf österreichischem Gebiet, die in Polen verbliebenen Exemplare wurde unter der Baureihe TKt1 eingesetzt. Anzahl heute noch vorhandener Lokomotiven
Es sind noch zwei Lokomotiven der Baureihe 93 vorhanden, eine rollfähig als Museumslok (93 230) und eine als Denkmallok im Museum für Fahrzeuge und Bahntechnik in Chabówka (TKt 1-63).
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Buch. Pp. 178, [149] S. Ill. ; 22 cm Zustand gut, Ausgabe 1979, Buchrücken geblichen, Ecken leicht berieben Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1341.
broschiert, 0. zahlreiche Abbildungen, 108 S., broschiert, gut erhalten, 0. 500 kg. broschiert, 0. zahlreiche Abbildungen, 97 S., broschiert, gut erhalten, 0. 500 kg. Zeitschrift. 90 Seiten Deutsch 340g. Gebraucht ab EUR 7, 56
0., sehr guter Zustand, 264 S., H 30 x 21 cm, unzählige Fotos u. techn. Zeichnungen, ISBN 3882551933 1300 gr. Zustand: sehr guter Zustand. ca. 30 x 21 cm, Broschiert. Auflage. Eisenbahn, Ellok, Dampfeisenbahn, Reichsbahn, Bundesbahn Militaria, Geschichte, Politik 90 Seiten Fachzeitschrift aus dem Bereich Verkehrswesen / Verkehrsgeschichte / Schienenfahrzeuge / Eisenbahn / Deutsche Reichsbahn / Deutsche Bundesbahn; wunderbar illustriert; gut erhalten Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 345. Gerhard Moll: (Autor), Die Baureihe 93 (- Eisenbahn (Titel) - gebraucht, antiqu…. Orig. - Heft. Ein sehr gut erhaltenes Exemplar. 93 Seiten. Zahlreiche meist farbige Abbildungen. 28 x 21 cm. Deutsch 340g. Orig. 116 Seiten.
Baureihe 93 Öbb
Insgesamt wurden in der Zeit von 1959 bis 1977 ca. 4000 Lokomotiven der Reihe ТГМ3 und ihrer Modifikationen ausgeliefert. Von diesen Maschinen liefen 1200 bei der Staatsbahn. Viele Lokomotiven arbeiteten auch auf Industriebahnen des Landes. 75 Lokomotiven wurden exportiert, und zwar in die Länder Bulgarien, Iran, Türkei, Ägypten und China. Nach Polen wurden von 1962 bis 1966 zwei Serien der Diesellok als PKP-Baureihe SM15 mit 27 Exemplaren ausgeliefert. Eine Serie stammte von der Diesellokfabrik Ljudinowo, die andere von der Lokomotivfabrik Fablok. Technische Beschreibung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Aufbauten, die Rahmen und die Drehgestelle wurden speziell für diese Serie von Lokomotiven umgearbeitet. Die baureihe 93 http. Eine Reihe von Elementen, z. B. die Drehgestelle, wurden schon bei der Diesellokomotive ТЭ3 erprobt. Die elektrische Steuerung der Diesellokomotive ist für die Verwendung der Vielfachsteuerung vorgesehen. Als Dieselmotor ist der M 751 ausgewählt worden, der eine Weiterentwicklung des M 750 der SŽD-Baureihe ТГМ2 ist.
Die Baureihe 93.Com
"Alle nicht größerem Verschleiß unterliegenden Teile wurden mit Öl aus Schmiergefäßen mit Dochten versorgt. An der T 14. 1 gab es über 50 Schmierstellen dieser Art, die teilweise so unzugänglich waren, dass man sie gerne 'vergaß'.... die nicht sonderlich beliebte 93 1000 (verbrauchte) auf 1000 km 24, 12 kg Maschinenöl und 1, 8 kg Zylinderöl. 22
Trotzdem zieht der Autor am Ende folgendes Reümee: "Aber trotz allem: es war doch schön. Eine gewisse Romantik lag über allem. 158 Schade, dass derartigen Schilderungen aus dem Arbeitsalltag auf einer Dampflokomotive nicht noch mehr Raum gegeben wurde, man möchte viel mehr darüber erfahren. Falls jemand entsprechende Bücher kennt: Ich bin für jeden Hinweis und jede Empfehlung dankbar. Baureihen 92 und 93 – westbahn.de. Frank
#2
Hallo Frank, ich kann dir aus dem EK Verlag die Bücher über die Br03, Br05, Br61, Br70 und die beiden Bücher über die Br. 98 empfehlen! In diesen Büchern gibt es schöne Geschichten um die Loks herum, so entsteht ein lebendiges Bild jener Zeit. Mein Lieblingsbuch ist aber das EK Buch über den Schienenzeppelin: Die Intriegen der Reichsbahn gegen Kruckenberg, das Anbiedern ans Reich, die Entwicklung der Motortriebwagen und die finanziellen Probleme Der tritt die eigentliche Maschine fast (aber nur fast) in den Hintergrund!
SŽD-Baureihe ТГМ3
ТГМ3. 021
Nummerierung:
unterschiedliche Nummerierung nach Ausrüstung und Kunde
Anzahl:
ca. 4. 000
Hersteller:
Diesellokfabrik Ljudinowo, Fablok
Baujahr(e):
1959–1977
Achsformel:
B'B'
Spurweite:
1. 520 mm
Drehzapfenabstand:
6. 000 mm
Drehgestellachsstand:
2. 400 mm
Dienstmasse:
68 t
Reibungsmasse:
Radsatzfahrmasse:
17 t
Höchstgeschwindigkeit:
Streckengang:70 km/h Rangiergang:30 km/h
Installierte Leistung:
552 kW (750 PS)
Raddurchmesser:
1. Die baureihe 93 94. 050 mm
Motorentyp:
M 751
Motorbauart:
12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor
Leistungsübertragung:
hydraulisch
Die Lokomotiven der SŽD-Baureihe ТГМ3 (deutsche Transkription TGM 3) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) sind breitspurige Diesellokomotiven mit dieselhydraulischer Kraftübertragung vorrangig für den Rangierdienst und Übergabefahrten. Sie sind die Weiterentwicklung der SŽD-Baureihe ТГМ2 von der Lokomotivfabrik Luhansk. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nachdem die Fertigung der SŽD-Baureihe ТГМ2 an die Diesellokfabrik Ljudinowo übergeben wurde, wurde diese daraufhin einer gründlichen Überarbeitung unterzogen.
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