Die ehemals einteilige Hardyscheibe überträgt die Kräfte nur noch so lange, bis das äußere Gummi komplett zerrissen wird, dann ist es vorbei. Eine sehr präzise Schilderung des Geräusches brachte Clemens [BI] am 25. Juli 2003 in seinem Beitrag, wo ich das Geklapper, das mein Tee damals von sich gab, gleich wiedererkannte. Wie Clemens dann feststellte, war es bei seinem Wagen die völig ausgeschlagene Hardyscheibe, die diese Geräusche verursachte. Bilder von diesem Zustand brachte Clemens in seinem Beitrag vom 29. Juli 2003. Bei meinem Tee konnte es die Hardyscheibe nicht sein, die hatte ich ja erst vor einem Jahr erneuert - sie war es letztlich aber doch. Hardyscheibe vorne wechseln - Getriebe - W124-Board.de. Die vordere Hardyscheibe ist übrigens recht teuer, sie kostet bei Mercedes irgendwas bei und über 100 Euro, je nach Fahrzeugtyp. Wie Clemens schrieb, liegt das wohl daran, daß das Rohlatex, aus dem das Gummi der Scheibe gewonnen wird, von 6-9 jährigen Kindern unter Einsatz Ihres Lebens aus einer ganz besonderen Region des Amazonas von dem extrem seltenen HARDYGUMMIBAUM geerntet wird, um dann in einem seit Jahrhunderten geschütztem Verfahren von südbrasilianischen Eingeborenen (vom Stamme der ZUGUNDSCHUBWEICHEN) unter Einsatz Ihrer Kaumuskulatur gewalkt wird, um den unvergleichlich seidenweichen Lauf des 300TE4matic Antriebsstranges zu erreichen.
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Hardyscheibe wechseln? Diskutiere Hardyscheibe wechseln? im W210 / S210 Forum im Bereich E-Klasse; Hallo Leute, stehe bei meinem w210 er kurz vorm Kupplungwechsel und Frage mich nun ob mann diese Hardscheibe gleich mittauschen sollte oder kann... Dabei seit:
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MERCEDES E-KLASSE W210
Hallo Leute, stehe bei meinem w210 er kurz vorm Kupplungwechsel und Frage mich nun ob mann diese Hardscheibe gleich mittauschen sollte oder kann mann diese auch seperat wechseln? Vorausgesetzt das sie ausgeschlagen ist merkt mann doch angeblich durch ein schlagen beim Anfahren und beim schalten oder? Hardyscheibe w124 wechseln radio. Was bei mir der Fall wäre. danke vorab für Hilfreiche info´s!!! 12. 02. 2007
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W 203 C 230 K T, 141 kW, Erstzulassung: 04. 04. 2005
Hallo, wenn die Scheibe ausgeschlagen ist, so stellen sich die Schilderungen ja dar, ergibt es ja keinen Sinn, das Teil nicht mit zu tauschen. Seperat kann man das Teil auch auswechseln. Bei einem ausgebauten Getriebe ist der Tausch ein Klacks.
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Besser noch als das Original-l vom
Freundlichen und mit ummara 30 Euro preislich auch in Ordnung. Und
bestellen sollte man es bei Mapodo, extrem schnelle Lieferung, guter
Preis. WARNUNG: Wenn man nmlich den gnstigsten
nimmt, JUING-OIL heit die Firma, dann kriegt man keine
Lieferung
trotz Bezahlung, ich halte das fast schon fr Betrug. VOR dem
Kauf
also immer erst den Shop recherchieren!!!!!! Nun den
Schwerpunkt des Getriebes auf dem Wagenheber sauber ausmitteln und an
die vorgesehene Stelle heben. Hardyscheibe w124 wechseln wie. Die beiden dicken Schrauben hinten rein,
dann ist schon mal viel gewonnen. Anschlieend die kleine Imbuss vorne rein mit
den Dmpfergummies (Problematik siehe oben) und das Getriebe
schon mal fest. Jetzt die Kardanwelle wieder an die richtige Stelle
hebeln und verschrauben. Dann nochmal Sport machen um die 12
Achswellenschrauben zu fixieren. 10
Stunden spter ist dann alles fertig, die Knie sind
durchgescheuert, der Rcken ist lahm aber es summt nix mehr und der
Schlag bei Lastwechseln ist deutlich geringer geworden.
In der Werkstatt werden die Lager mit einem Abzieher "rausgezogen", das muß aber eine ziemlich anstrengende Sache sein. Für uns Hobbymechaniker ist es einfacher, die komplette Hinterachse auszubauen, das klingt spektakulär, ist es aber gar nicht. Lösen von: Stoßdämpfer (unbedingt im Kofferraum! ), Stabilisatorverbindungen, Bremsschläuchen, Hardyscheibe, Endtopf, Handbremsseilen (man baut die komplette Umlenkmechanik aus, danach lassen sich die Seile ganz einfach aus der Befestigung nehmen). Kardanwelle defekt - Kosten » Symptome » Reparatur. Dann hängt die Achse nur mehr an vier Schrauben, nun stellt man unter das Differential den Rangierwagenheber und öffnet die 4 Schrauben in den Gummilagern (geht am einfachsten mit einem Preßluftschrauber, aber natürlich auch so). Nun kann man die Achse bereits absenken, möglicherweise hängt sie in einem der Gummilager fest, da muß halt ein bißchen mit einem großen Schraubenzieher nachhelfen. Nun hat man die Achse vor sich liegen, nimmt ein Meißel und schlägt die Lager heraus, das geht relativ einfach, weil die Lager aus sehr dünnem Blech sind (nicht zu verglichen mit Motorlagern).