Kohlendioxid und Wasser aus dem Hahn – mehr ist nicht nötig, um einen beinahe klimaneutralen Treibstoff für Autos oder Flugzeuge zu erzeugen. Nötig sind nur Wasser und emissionsfrei hergestellter Strom. In Deutschland und Norwegen entstehen Großprojekte. Wasser, CO2 und Ökostrom sind die Grundlagen für Audi e-diesel. Foto: Audi
Zusammen mit dem Dresdner Energietechnikunternehmen Sunfire hat Audi vor ein paar Jahren ein Verfahren entwickelt, in dem synthetischer Diesel auf CO2-Basis entsteht. Die Technik sei eine wichtige Ergänzung zum E-Auto, die vor allem auf der Langstrecke eine "nahezu klimaneutrale Mobilität" ermögliche. Das Kohlendioxid dafür wurde anfangs aus einer Biogasanlage bezogen. Synthetischer diesel kaufen ohne rezept. Mittlerweile setzt Sunfire ein Verfahren des Schweizer Unternehmens Climeworks ein, bei dem das Gas direkt aus der Umgebungsluft gewonnen wird. Darüber hinaus ist nur noch Wasser als Rohstoff nötig. Wirkungsgrad mit 70% sehr hoch
Erster Schritt der Ökodiesel-Produktion ist die Erhitzung des Wassers auf mehr als 800 Grad.
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Shell GTL Fuel – synthetischer Treibstoff im Einsatz
Seit Mai 2021 sind die landwirtschaftlichen Fahrzeuge des Betriebs von Franz Sieder in St. Pölten/Niederösterreich mit Shell GTL Fuel unterwegs. Neben der sauberen Luft und dem einfachen Umstieg ist einer der größten Vorteile für den Landwirten, dass der synthetische Treibstoff auf Erdgasbasis dazu beiträgt, die lokalen Emissionen zu senken. Aber auch seine Maschinen laufen durch die hohe Cetanzahl ruhiger und Motor, Düsen als auch Filter bleiben wesentlich sauberer. Shell GTL Fuel bei Fritz Wahr Energie. Franz Sieder setzt GTL sowohl für den Ackerbau und für die Futtermittelerzeugung ein. Sein großes Ziel ist als Beispiel voranzugehen und vor allem für die kommenden Generationen als Vorbild zu dienen. Eine Entscheidung mit positiven Veränderungen für Franz Sieder und die Umwelt. Die Bergbahn Kitzbühel steigt auf Shell GTL Fuel Alpine um Die Bergbahn AG Kitzbühel setzt bei deren Pistenraupen ab nun auf Shell GTL Fuel und wenden den innovativen synthetischen Treibstoff bereits beim Präparieren der Pisten für die diesjährigen Hahnenkamm-Rennen im Rahmen des Ski-Weltcups (17.
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Dadurch ermöglichen E-Fuels eine CO2-neutrale Fortbewegung. Als mögliche Einsatzgebiete für E-Fuels gelten in erster Linie solche Verkehrsanwendungen, für die keine adequaten elektrischen Antriebssysteme existieren. In erster Linie könnten E-Fuels in Zukunft also beim Güterverkehr zu Land, Wasser und Luft zum Einsatz kommen. Synthetischer diesel kaufen 1. Gerade für die Anwendung im Straßenverkehr spricht, dass die klassischen Tankstellen weiterhin genutzt werden können. Bei allen Vorteilen haben E-Fuels jedoch auch einen entscheidenden Nachteil. Ihre Herstellung erfordert riesige Mengen an Strom und ist somit zumindest aktuell aus Kostensicht unpraktisch. Laut VW-Chef Herbert Diess dürfte es mindestens noch ein Jahrzehnt dauern, bis E-Fuels großflächig und rentabel für den PKW-Sektor infrage kommen würden. E-Fuels Aktien kaufen schon jetzt möglich
Welche Rolle E-Fuels im Verkehr der Zukunft spielen werden und wie groß diese Rolle sein wird, lässt sich derzeit noch schwer vorhersagen. Für Anleger mit einem entsprechend langen Anlagehorizont und einer gewissen Risikofreudigkeit bietet sich dadurch allerdings auch die Gelegenheit bereits frühzeitig und womöglich ausgesprochen günstig entsprechende E-Fuels Aktie zu kaufen.
Der so erzeugte Dampf wird per Elektrolyse in Wasserstoff und Sauerstoff gespalten. In zwei weiteren Arbeitsschritten reagiert der Wasserstoff in Synthesereaktoren bei hohem Druck und hoher Temperatur – dazu wird die Abwärme der Hochtemperatur-Elektrolyse genutzt – mit dem CO2. So entsteht eine aus langkettigen Kohlenwasserstoffverbindungen bestehende Flüssigkeit, das so genannte Blue Crude. Die Flüssigkeit lasse sich ähnlich wie Rohöl in einem Raffinerieprozess veredeln, so dass ein echter Dieselkraftstoff entstehe. Shell GTL Fuel, 1.000 Liter IBC pfandpflichtig - EDi Hohenlohe | Der Online Shop vom Energie-Profi. Forschungsministerin Johanna Wanka befüllt bei einem PR-Termin ihren Dienstwagen mit den ersten 5 Liter Audi e-diesel. Neben ihr steht Reiner Mangold, der bei Audi die nachhaltige Produktentwicklung leitet. Quelle: Audi
Technischer Aufwand und Energieeinsatz erscheinen bei dem Verfahren sehr hoch. Audi sagt aus, dass der Wirkungsgrad des gesamten Prozesses bei etwa 70% liege. Mehr als zwei Drittel der Primärenergie werden also tatsächlich am Ende bei der Verbrennung im Motor ausgenutzt.
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