H 6 Sanitätszug
Auf dem Werkgelände steht der 100. H6 zur
Abholung bereit. Im Hintergrund sind einige G5 Kofferaufbauten
zu erkennen. Am linken Bildrand ein verunfallter H6. H 6 Muldenkipper als Messemodell
Mit Spriegel und Plane kommt diese Speditionspritsche
auf
H 6 daher. Ein H 6 mit Kranaufbau war ein gewaltiges Ding
und schon damals,
also in den 50`er Jahren, eine echte Seltenheit. IFA H 6 Fotos - Fahrzeugbilder.de. H 6 mit Fäkalienfaß
Eine tolle Begegnung hatte man, wenn einem ein
solch
schöner Sanitätszug auf H 6 Basis entgegen
kam. Nicht weniger als 42 Speditionspritschen auf H6
warten auf dem Werksgelände in Werdau
auf ihren zukünftigen Einsatz. Für das Land Thüringen wurde dieser
Röntgenzug von den
Ernst Grube Werken Werdau gefertigt.
Lkw H6 Technische Daten Audio
H3A
Photos
Ab
1954 als Universal- LKW mit unterschiedlichsten Aufbauten im Dienst. Vor
allem als Truppen und Versorgungsfahrzeug, aber auch als Feuerwehr und in
verkrzter Version als Zugmaschine (H3Z). S4000
Der
direkte Nachfolger aus Zwickau hie dann ab 1961, mit verbesserter
Motorisierung und Nutzlasterhhung, S4000. Damit waren noch mehr
Einsatzmglichkeiten gegeben. Hinzu kamen z. B. Kipper, Kran - und
Kofferaufbauten. H6
groe Bruder des H3A hie kam im selben Jahr, 1954, zur Truppe. Mit 6, 5 Tonnen Nutzlast war er natrlich auch fr die Armee sehr
interessant. Er ergnzte die obengenannten Varianten besonders durch
grere Transport -und Kranleistungen sowie durch spez. Lkw h6 technische daten auf. medizinische Aufbauten
z. Rntgenzug oder Ambulanzfahrzeug. G5
Aber
auch fr die "groben" und schweren Arbeiten hatte die DDR
Industrie eine Antwort. Der G5. Ab 1954 in der Armee, war er durch
seine Vielseitigkeit in fast allen Bereichen anzutreffen. Ob als Ponton,
Stabs, Kran, Werkstatt, Tank- und Lschfahrzeug, mit Koffer, Pritschen oder Funkaufbau oder als Zugmittel, er war das Arbeitstier der
NVA.
Außerdem erhielt der Wagen ein neues synchronisiertes Getriebe, ebenso ein gummigelagertes Fahrerhaus. Beide Typen wurden kurzzeitig parallel gebaut. Anfang 1959 lief die Fertigung des S4000 nach knapp über 2000 Fahrzeugen aus. Auch die Produktion des S4000-1 endete in Zwickau wenig später, um neue Kapazitäten für die PKW-Herstellung zu schaffen. Lkw h6 technische daten audio. [1] Der S4000-1 (nicht aber dessen Motor) wurde fortan im Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau gebaut, wo stattdessen die Fertigung des gefragten IFA H6 eingestellt werden musste. Aus Mangel an Investitionsvolumen konnten verfügbare Fertigungskapazitäten nur neu aufgeteilt, nicht aber erweitert werden. Der ebenfalls in Werdau gefertigte IFA G5 sollte ebenfalls gestoppt werden. Auf Drängen der NVA wurde die Produktion aber parallel zum S4000-1 noch bis 1965 fortgesetzt. Im Jahr 1967 schließlich endete in Werdau auch die S4000-1-Produktion nach 21. 000 Exemplaren. Die größten Abnehmer im Export waren Polen, Bulgarien, Vietnam und Kuba.
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