Bis vor einem Jahr zeigte DT Swiss zumindest im Cross-Country-Bereich noch Flagge bei den Federgabeln. Der übrige Suspension-Markt lag hingegen brach. Jetzt bringt DT erstmals eine Enduro-MTB-Gabel. Lange war es ruhig im Federgabel- und Dämpfer-Segment der Schweizer. Jetzt startet DT Swiss mit einer neuen Federgabel und einem neuen Dämpfer durch. Das erstaunliche: Mit der
F535 One Federgabel präsentiert DT Swiss
erstmals eine Enduro-Federgabel mit bis zu 160 Millimeter und betritt damit absolutes Neuland. Dt swiss r535 one dämpfer test complet. Uns konnte die F 535 One bereits auf ausgiebigen Testfahrten begeistern, den Fahrbericht finden Sie am Ende des Artikels. Als Pendant für den Hinterbau gibt es den DT Swiss R 535 One Dämpfer. Georg Grieshaber
Die neue DT Swiss F 535 One: Die erste Enduro-MTB-Gabel der Schweizer mit bis zu 160 Millimetern Federweg und einigen neuen Detaillösungen. Die Eckdaten zu den neuen DT Swiss-Produkten für 2019:
F 535 One Federgabel
130 - 160 mm Federweg 35 mm Standrohre in 27, 5 Zoll und 29 Zoll erhältlich Reifenfreiheit bis 2, 8 Zoll (27, 5 Zoll) bzw. 3, 0 Zoll (29 Zoll) Gabel-Offset 44 mm (27, 5 Zoll) bzw. 51 mm (29 Zoll) 2078 Gramm mit 185 mm Schaft inkl. Kralle einstellbare Druckstufen- und Zugstufendämpfung Remote kompatibel (drei Fahrmodi vorwählbar) integriertes Schutzblech anschraubbar Steckachse 15 x 110 mm Volume-Spacer zum Anpassen der Kennlinie
Wie sie sehen, sehen sie nichts.
Dt Swiss R535 One Dämpfer Test System
Die Temperatur liegt bei minus drei Grad, das Churer Rheintal ist aber fast schneefrei. Keine Temperatur bei der Federgabeln gut funktionieren. Zur Verblüffung hatte die F 535 One damals aber schon sehr fein angesprochen. Hierzu kommt ebenfalls eine Erklärung aus der DT Swiss Entwicklungsabteilung: Erstens sollen die Dichtungen sehr wenig Reibung erzeugen, auch nicht bei tiefen Temperaturen, und das Dämpferöl sei keines aus der Standardschublade. Es verfüge über einen überdurchschnittlich hohen Temperaturbereich der auch bis in die tieferen Temperaturen gehe. DT Dämpfer R535 ONE. Doch nicht nur bei kleinen Schlägen, auch im gröberen Gelände weiss die Gabel zu überzeugen. Interessant dabei ist, wie hoch sie in steilen Passagen im Federweg steht. Sie taucht dann auch nicht weg, hängt man mal länger in den Bremsen. Selbst wenn das Volumen der Luftkammer um einen Volumenspacer vergrössert wird – zwei sind standardmässig drin – hat die Allmountain-Gabel noch ordentlich Progression. Fast etwas zu viel, denn es bedarf schon sehr hohen Kräften, um diese durchzuschlagen.
Dt Swiss R535 One Dämpfer Test Complet
Einerseits bietet sie eine kaum zu toppende Sensibilität und damit einen erstklassigen Komfort bei kleineren und mittleren Schlägen und andererseits hat sie doch so viel eingebaute Dämpfungsprogression, dass sie selbst unter sehr sportlichen Fahrern und schwerem Gelände kaum je an ihre Grenzen kommt. Dt swiss r535 one dämpfer test system. Die Frage ob die F535 daher eher eine touren-orientierte oder sportlich-straffe Charakteristik hat, kann man daher auch nicht klar beantworten, weil sie auf ihre eigenen Art gleichzeitig beide Lager bedient. Fahrer, die mit viel Druck auf der Front unterwegs sind und solche, die gerne technische Trails fahren, werden es lieben wie hoch die DT-SWISS F535 im Federweg steht und damit sehr viel Sicherheit vermittelt. Die einzige Kehrseite dieser eigenen Charakteristik ist, dass man auch bei einem optimalen Setup die letzen Zentimeter ihres Federwegs nur selten voll ausnutzt. Ich könnte mir vorstellen, dass die F535 mit einer etwas später einsetzenden oder weniger starken Dämpfungsprogression sogar noch besser wäre, aber bereits in ihrer aktuellen Form ist ihre Performance für ein erste Entwicklungsstufe mehr als nur beachtlich.
Wenn man die Ventilkappen also konsequent nutz, muss man die Gabel nicht öffnen um zu sehen wie viele Spacer verbaut sind. In der Praxis hat sich das dann auch durchaus als korrekt dargestellt – ich habe sehr wohl mehr Federweg genutzt, auch wenn der O-Ring weiterhin nur selten ganz oben zu sehen war – die Maßnahme hat aber auch dazu geführt, dass die Gabel bereits grenzwertig tief im SAG steht und dementsprechend wenig Positiv-Federweg bleibt ehe die Dämpfungsprogression ab 30% Federweg einsetzt. Mit leicht erhöhtem Luftdruck um den SAG weder auf Normalmaß (25%) zu bringen, spürt man allerdings auch wieder, wie die Sensibilität ein wenig leidet. Test: DT Swiss F 535 One (Modelljahr 2019) | mountainbike-magazin.de. Am Ende bin ich wieder zur bisherigen Einstellung mit zwei Spacern zurückgekehrt denn eigentlich war es ja nie die Performance oder das Federungsverhalten der DT-Gabel, die mich irritiert hatten, sondern allein nur die Tatsache, dass ich nur selten den gesamten Federweg genutzt habe. Für jemanden, der weniger auf dieses Detail achtet, fällt es gar nicht auf, denn innerhalb ihres Federwegs arbeitet die F535 absolut mustergültig.
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