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Der Umlauf, die Zylinder und die Front wurden lackiert. Die Radprofile wurden in Görlitz überdreht. Der Dreck von Jahrzehnten musste entfernt werden, um den Rahmen lackieren zu können. Grundierung des Rahmens. Einbau der neu lackierten Radsätze. Technische zeichnung dampflok museum. Nach der Hauptuntersuchung 2018
Technische Daten der Dampflok "GREIF"
Kategorie Daten
Baujahr 1939 bei "Henschel und Sohn" in Kassel Typ "Riesa" Nr. 24506
Leistung 70 PS
Gewicht Lok ca. 12 t
Gewicht Tender ca. 4 t
Gesamtgewicht ca. 16 t
Wasservorrat 1000l Tendertank, 800l Rahmentank
Holzvorrat 3 Ster (Raummeter)
Dampfzylinder 2
Bremse Mechanisch Lok & Luft Knorr Bremse
Kesselinahlt 1650l Niedrigster Wasserstand
Kessel Neubaukessel in Meiningen 1992
Dauerzugkraft 399 t in der Ebene
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Dampflok Br 03 - Die Schnellzuglokomotive Der Dr
1928 wurde aber dennoch beschlossen einen Nachbau der bay. Pt 2/3 (DRG
70) und ein Neubauprogramm für Nebenbahnloks 1'C h2-Schlepptenderlok (BR 24),
1'C1' h2-Tenderlok (BR 64) und 1'D1' h2-Tenderlok (BR 86) für 15Mp Achslast
durchzuführen. Die BR 24 und BR 64 sind deshalb weitgehend identisch. Dampflok Baureihe 36 der ehemaligen Deutschen Bundesbahn/Reichsbahn! (pr. P4 2)
Technische Daten Baureihe 36
0-4
1898-1910
1974
ca. 707 Stk. 14715 mm
50, 4 t
Auch die Baureihe 36 findet sich bei allen Länderbahnen wieder, das
abgebildete Modell von Arnold wird bei mir im Fachbuch als BR 36 0-4
pr. P4 2, 36 6 meck. P 4 2 und
36 12 old. P 4 2 beschrieben. Die Nummer dürfte es aber
laut meinem Handbuch nicht gegeben haben, es sollte bei 36 438 eigentlich
Schluss sein! Die ersten "Versuchs"-Lokomotiven der BR 36 wurden als Zwillings Maschinen
gebaut. Nachdem aber das Anfahrproblem bei Verbundlokomotiven einigermaßen
gelöst worden war wurde die Serienversion als Verbundlokomotive gebaut. Technische zeichnung dampflok wien. Nach dem 1. Weltkrieg mussten mehr als 100 Lokomotiven als Reparationsleistung
abgegeben werden.
Dampflok Greif
Als vereinfachte Ausführung der Baureihe 50 entstand als sogenannte Kriegslok die Baureihe 52 ab 1942, gebaut wurden mehr als 6000 Lokomotiven. Auch bei dieser Baureihe wurde ein Teil der in der
DDR verbliebenen Lokomotiven mit neuen Kesseln und Mischvorwärmern versehen sowie alle gegenüber der Baureihe 50 weggelassenen bzw. vereinfachten Bauteile nachgerüstet. Unsere 52 8106 entstand 1961 durch Umbau aus der 52 6159, die 1943 unter der Fabriknummer 12600 von der Berliner Maschinenbau AG (BMAG) gebaut wurde. 1989 wurde sie noch vor der Grenzöffnung und
politischen Wende in der DDR von unserem Verein übernommen. Albert-Gieseler -- Dampflokomotiven. Sie war zuletzt Einsatzreserve des Bw Berlin-Schöneweide und wurde somit quasi aus dem Betrieb heraus übernommen. 2009 erhielt sie
überwiegend in Eigenleistung einen komplett neuen Rohr- und Überhitzersatz, da die alten Rohre abgewirtschaftet waren. 2001 brach ein Teil des Dampfsammelkastens (wie sich später herausstellte,
aufgrund eines alten Risses), so daß dieser getauscht werden mußte.
Technische Daten › Seuthe Dampf
Elektrolokomotive Br 181. 2
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Kategorie: Lokomotiven - Zeichnungen
Veröffentlicht am Mittwoch, 07. September 2016 11:25
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Dampflok Br 70
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Diesellokomotive V200
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Kleinlokomotive Köf 3
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Bestell-Nr. : E-0013 als dwg-file
INFOS ZUR BESTELLUNG
Albert-Gieseler -- Dampflokomotiven
Lexikon der Dampflokomotive
Ein Lexikon zur Technik der Dampflokomotiven mit vielen erläuterten Bauteilen und Baugruppen, teilweise mit Grafiken der Bauteile. Einige Bauteile können auch in Schnittzeichnungen dargestellt werden. Aufbau der Dampflokomotive
Der Aufbau einer Dampflokomotive wird in jeweils 8 farbigen Schnittzeichnungen am Beispiel der Baureihe 66 dargestellt. Dampflokomotive im Schnitt
In einer s/w Schnittzeichnung mit Legende werden die Bauteile und Baugruppen am Beispiel der Baureihe 86 dargestellt. Deutsche Dampflokomotiven
Typenskizzen und technische Daten von Einheits- und Neubaulokomotiven. Deutsche Lokomotivnormen
Lonorm Tafeln zur einheitlichen Benennung der Lokomotivteile. Die auf diesen Seiten enthaltenen Grafiken sind urheberrechtlich geschützt und dürfen weder vertrieben, modifiziert oder in Teilen oder Auszügen auf Datenträger wie z. Dampflok Greif. B. CD-ROM, DVD-ROM vervielfältigt werden. Auch der Nachdruck sowie die Aufnahmen in Online Dienste sind untersagt. Alle beschriebenen Arten des Umgangs mit den Grafiken dieser Seiten bedürfen der ausdrücklichen Genehmigung durch die Deutsche Bahn, Dienstleistungszentrum Bildung.
Lokomotiven - Zeichnungen
Kuppelachse. Dampflok Baureihe 39 der Deutschen Reichsbahn (pr. P 10)
39
1922 - 1927
1967
260 Stk. 110 km/h
22890 mm
110, 4 t
Die Baureihe 39 oder pr. P10 ist die "Schnellzugversion für schwere Züge"
der BR 38. Die ersten Lok's wurden sogar als BR 17 ausgeliefert und später
Umnummeriert. Die Kuppelachslast sollte 17 Mp nicht überschreiten, wurde aber
mit 19 Mp überschritten. Das schränkte den Einsatzbereich sehr ein, da viele
Strecken noch nicht für diese Last ausgebaut waren. Um genügend Leistung zu
haben wurde die Lok mit einer Drillingsmaschine ausgerüstet. Durch schlechte
Luftzufuhr konnte diese Maschine ihre Leistung nie voll erreichen. 1954 wurde
eine Lok bei der DB mit geänderten Luftwegen versehen. Bei Messfahrten wurde
eine Verbesserung der Kesselleistung um 42%!!! gemessen. Da aber schon ein Ende
der Dampflokzeit abzusehen war, wurden die 39er der DB nicht mehr mit neuen
Kesseln usw. Technische zeichnung dampflok. versehen. Bei der DR erhielten 85 Maschinen einen neuen
Kessel! Nachrichten an: © 1998 - 2018 Alfons Schuerhaus - 13-10-2018
Die Loks ab 03 123 waren bereits ab Werk für diese Geschwindigkeit zugelassen. Die Baureihe 03 zeichneten sich durch einen niedrigen spezifischen Dampfverbrauchswert in Bezug auf die indizierte Leistung aus. Der Wert liegt bei 6, 32 kg/PSh. Auch im Kohlverbarauch wiesen die Fahrzeuge mit 0, 86 kg/PSih niedrige Werte, im Vergleich zur Baureihe P 38 mit 0, 96 kg/PSih, Baureihe 01 mit 0, 93 kg/PSih, sowie der Baureihe S 3/6 mit 0, 88 kg/PSih, aus. Die Lok mit der Betriebsnummer 03 154 wurde mit einer parabolischen Rauchkammertür, einem windschnittigen Führerhaus und einer Triebwerksverkleidung ausgestattet. Um eine annährnd gleichwertige Ersatzmaschine zu den beiden Exemplaren der BR 05 zu haben, entschied man sich die 03 193 mit einer weinroten Stromlinienverkleidung und dem Tender 2'3 T37St auszustatten. Durch die Stromlinienverkleidung konnte bei hohen Geschwindigkeiten eine von bis zu 48% höhere Zughakenleistung erzielt werden. Auch die 03 204 und 205 erhielten versuchsweise eine Triebwerksverkleidung.