Der intakte Gletscherdrache wird geborgen Die Standseilbahn Kaprun, Gletscherbahn 2, der Gletscherbahnen Kaprun AG war eine Standseilbahn in Kaprun im Pinzgau, die am 11. November 2000 durch die Brandkatastrophe der Gletscherbahn Kaprun weltweit Schlagzeilen machte. Sie war die erste "alpine U-Bahn" der Welt. Geschichte
Die Gletscherbahn 2 führte vom Kapruner Tal südlich des Ortszentrums von Kaprun zum Alpincenter Kaprun auf dem Gletscher führte. Die Bahn verband das Tal mit dem Schmiedingerkees, dem Gletscher unterhalb des Gipfelbereichs des Kitzsteinhorns, einem Ganzjahresschigebiet in den Hohen Tauern. Nach der Eröffnung des Gletscherskigebietes auf dem Kitzsteinhorn in den Hohen Tauern wurden die bestehenden Aufstiegsmöglichkeiten rasch zu knapp. 1971 begann die Planung für eine Standseilbahn durch einen Stollen. Am 9. Gletscherbahn kaprun 2 streckenverlauf english. November 1971, fand am Vormittag der " Spatenstich für die Kitzsteinhorn-U-Bahn " (Titel des Artikels in den Salzburger Nachrichten vom 10. November 1971) statt. Die Zeile mit den Untertiteln lautete " Bauwerk der Superlative + Fertigstellung gleichzeitig mit dem Alpin Center 1974 + Beitrag zum Umweltschutz ".
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Sie ist der direkte Nachfolger der allerersten Seilbahn zum Kitzsteinhorngletscher aus den 60er Jahren. Diese Pendelbahn ist mit ihren Kabinen für 35 Personen schon seit ihrer Eröffnung vollkommen überlastet, sodass sie ab 1974 durch die unterirdische Standseilbahn ergänzt wird. Um die Förderleistung weiter zu steigern, erfolgt dann zu Beginn der 90er Jahre der Ersatz der Gletscherbahn Kaprun 1 in zwei Etappen. 1990 wird eine Sesselbahn vom Langwiedboden zum Rand des Gletschers eröffnet. Im Jahr darauf folgt auf der ersten Teilstrecke die Panoramabahn. Bei dieser handelt es sich um eine klassische Einseilumlaufbahn der Firma Doppelmayr. Es ist eine der ersten Anlagen in Österreich mit achtplätzigen Kabinen. Zuvor entstanden vergleichbare Bahnen bereits in Söll und in Flachau. Die Anlage am Kitzsteinhorn übertrifft die bestehenden Anlagen allerdings in Sachen Länge und Höhendifferenz deutlich. Heiligenblut nach Kaprun per Bus, Zug, Taxi oder Auto. Über 2, 5 Kilometer überwinden die Kabinen bei einer Fahrt zur Bergstation. Die Strecke ist dabei speziell im unteren Teil mit einem grossen Bodenabstand ausgesprochen spektakulär.
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Was zunächst nur Rauch war, entpuppte sich bald
als loderndes Feuer von Riesengestalt. Der Zug stand nun still, die Türe war zu. Die Fahrgäste schrien um Hilfe im Nu. Ich nahm meinen Schistock und schlug in das Glas-
die Luft war durchsetzt schon von giftigem Gas-
und zog meine Tochter zu mir, wie gedacht. So hatte ich sie noch ins Freie gebracht. Obwohl mir die Öffnung schien ziemlich beengt,
so hatte ich sie doch durch's Fenster gezwängt. Mit noch ein paar anderen stolperten wir
talabwärts zum Ausgang im Eiltempo schier. Hätt' ich nicht so eilends das Weite gesucht
und mich nicht gerettet mit hastiger Flucht,
so wär' ich wie viele im Zuge verbrannt
und niemand, gar niemand hätt' mich noch erkannt... "
Nur fünfundzwanzig entkamen dem Tod
der stickigen Flammen in einsamer Not. Die Geschichte der Seilbahn von Kaprun auf das Kitzsteinhorn • Enviadi. Zurück blieben Trauer und Sprachlosigkeit,
denn niemand erkannte das kommende Leid. Tourismus und maßloser Fremdenverkehr
erlitten durch dieses beschrieb'ne Malheur
den schwärzesten und auch entsetzlichsten Tag,
der in der Geschichte verzeichnet sein mag.
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Der Transport des Materials erfolgt dann bis zu Stütze 10. An dieser Stelle kann die Last umgeladen werden und mit der noch vorhandenen zweiten Teilstrecke der ehemaligen Zubringer-Pendelbahn zum Gletscher weitertransportiert werden. Gemeinsam mit dem 2001 nach der Brandkatastrophe eröffneten parallelen Funitel ist die Panoramabahn damit auch heute noch eine der strategisch wichtigsten Anlagen am Kitzsteinhorn. Sie bildet eine von zwei Zubringerachsen und ist gleichzeitig hauptverantwortlich für Materialtransporte zum Gletscher. Gepaart mit der spektakulären Trassierung und den technischen Feinheiten ist eine Fahrt auf dieser besonderen Seilbahn nur zu empfehlen! Brandkatastrophe der Gletscherbahn Kaprun 2 (Hans Auer). Vom Langwiedboden zum Gletscherrand
Die Langwiedbahn auf der zweiten Sektion dient im Gegensatz zur Panoramabahn auf der ersten Sektion gleichzeitig auch als Beschäftigungsanlage. Sie erschliesst einige anspruchsvolle Hänge unterhalb des Gletscherskigebiets und überwindet auf einer Länge von 1, 5 Kilometern stattliche 477 Höhenmeter.
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Vom Alpincenter führt eine Luftseilbahn der Firma Waagner Biro seit den 60er Jahren bis zur Bergstation unterhalb des Kitzsteinhorn-Gipfels. Sie ist die Fortführung der allerersten Seilbahn, die vom Talgrund bis auf Höhe des heutigen Alpincenters 1965 eröffnet und später durch die unterirdische Standseilbahn ergänzt wird. Und beide Sektionen Luftseilbahn sind alles andere als gewöhnlich. Die erste Sektion besteht seinerzeit aus zwei miteinander verbundenen Teilstrecken mit insgesamt vier Kabinen. Gletscherbahn kaprun 2 streckenverlauf karte. Exakt in der Streckenmitte unweit der Salzburger Hütte müssen die Fahrgäste umsteigen. Auf diese Weise kann die Förderleistung der kleinen 35-plätzigen Kabinen immerhin ein wenig erhöht werden. Die erste Teilstrecke wird beim Bau der Panoramabahn Anfang der 90er Jahre abgebaut. Der zweite Abschnitt besteht bis heute für Materialtransporte, die im unteren Teil mit dem Spezialgehänge der Panoramabahn durchgeführt werden. Die einst höchste Seilbahnstütze der Welt
Die Gipfelbahn ist dagegen auch heute noch für den Personentransport im Einsatz.
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Daher seien völlig unfachmännisch Heizlüfter eingebaut worden – direkt neben Ölleitungen. "Immer öfter drang Öl in die Lüfter und immer häufiger saugten die Ventilatoren kleine ölgetränkte Dämmfaserteilchen ein", so Godeysen. Öl und der Glühdraht eines Heizlüfters seien eine tödliche Kombination gewesen. Der Gegenzug aus dem Tunnel kann erst im März 2001 zu Tal gebracht werden Quelle: picture-alliance / dpa/dpaweb "Die Gletscherbahn war eine tickende Zeitbombe", ist der Rechtsanwalt Gerhard Podovsovnik auch zwei Jahrzehnte später noch immer überzeugt. Er will trotz der gezahlten Entschädigungen von knapp 14 Millionen Euro das Verfahren neu aufrollen. Was das bringen soll, sagt er nicht. Denn natürlich handelte es sich um menschliches Versagen – die Heizlüfter hätten niemals in die Fahrerkabinen eingebaut werden dürfen. Aber wer trug die Schuld? Gletscherbahn kaprun 2 streckenverlauf live. Für den Skiclub aus Vilseck war die Heimfahrt nach der Katastrophe ein weiterer Schock. Im Reisebus ließen die vielen leeren Plätze das Ausmaß des Verlustes unmittelbar spüren: "Wir haben den hinteren Teil mit einer Decke abgehängt, damit man das nicht so sieht", erinnert sich Hiltel zwei Jahrzehnte später.
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