Bestellen Sie bequem online und 24 Stunden rund um die Uhr Ihre gewünschten Unterlagen. Sie können sofort nach Zahlungseingang auf unserem Konto Ihr E-Book in Ihrem Kundenkonto herunterladen**. Alle E-Books liegen im PDF-Format vor und können problemlos und bequem mit jedem Computer, Tablet oder Smartphone geöffnet werden. Einspritzpumpe für T4. Sie sparen bei Downloadartikeln die Versandkosten und müssen auch nicht mehrere Tage auf Ihre Sendung warten.
Ventil N109 (Kraftstoffabschaltung) – T4-Wiki
Bei genauem Lesen könnte man den Bezug zur direkten Frage erkennen, die als Lösung für seine persönliche Problemstellung gedacht ist. Es nutzt ihm wahrlich nichts, wenn Du (maniac) oder ich oder ein Bosch-Service in Timbuktu die Einstellarbeiten vornehmen kann - oder? Übrigens - auch unser regionaler Bosch-Service ist wohl doch auch nur ein Bosch-Dienst Darüberhinaus finde ich persönlich es als fair gegenüber dem Kunden, wenn sich in diesem Fall der Bosch-Service in seiner fehlenden Kompetenz zu erkennen gibt. Das hat meinen Respekt. Pauschalisierte Aussagen, ATU oder Bosch oder.... macht das schon. Mengensteller N146 – T4-Wiki. Das nötigt mir keinerlei Respekt ab, warum auch. Wie bereits einschränkend gesagt - kompetenz is weder bei vw, noch bei atu oder bosch selbstverständlich. Jeder kämpft für "seinen" Laden, das ist nur zu verständlich. Outing: Ich gehöre weder zu Bosch, noch zu ATU, noch zu VW - ich bin nur Maschinenbauingenieur. Nix für ungut. Grüße Klaus-TDI
#9
guten morgen. sollt ich deine aussage falsch interpretiert haben, so tuts mir leid.
Mengensteller N146 – T4-Wiki
Da die beiden Zahnriemen gekoppelt sind denke ich das die Ventilsteuerzeiten stimmen müssen damit man von vorn nach hinten alles sauber abstimmt ansonsten stimmt der Einspritzzeitpunkt aber die Ventilsteuerzeiten sind krum. Frag mich nun was bei Deinem Wagen wirklich alles verstellt ist, denke aber das jedes Nutzfahrzugzentrum von VW das mit verbundenen Augen einstellen kann, so schlecht sind die Schrauber bei VW nun auch nicht. Gruss Frank
#12
Hallo, >Mein Boschdienst kann das nicht machen, hat er gesagt. >Ich hoffe irgendjemand kann mir kostet der "Spaß" eigentlich so grob? Wenn der ZR-Wechsel ordentlich gemacht wurde (mit ALLEN Einstellarbeiten) und nun die Steuerzeiten arg daneben liegen, ist das ein absolutes Warnsignal. Lasse die Einstellung der ESP prüfen, wenn sie deutlich nicht stimmt, lasse die Ventilsteuerzeiten prüfen. Ventil N109 (Kraftstoffabschaltung) – T4-Wiki. Das ist nicht allzu viel Schrauberei. Stimmen die Ventilsteuerzeiten nicht, solltest Du mit der Werkstatt, die den Zahnriemen gewechselt hat, mal reden. Dann ist die Gefahr, das der Riementrieb sich verstellt und auf Dauer droht dann ein schneller Motortod.
Vw Bus T2 T3 Dichtsatz Einspritzpumpe Komplett 1,6 Td Bosch Ersatzteile Günstig Kaufen
Grüße Klaus-TDI
#3
Zahnriemen habe ich bei knapp 100000km wechseln lassen. Davor sprang er auch schon schlecht an. Er hat zur zeit eine laufleistung von 121000km
#4
>Zahnriemen habe ich bei knapp 100000km wechseln lassen. Er hat zur zeit eine laufleistung von 121000km Tja dann erledigt sich der ZR-Wechsel im Verbund. Also: Um die Steuerzeiten richtig einzustellen muss der ZR-Wechsel teilweise nochmal gemacht werden. Deshalb ist das Werkstattarbeit, nicht Boschdienst. Wurde der 100. 000er ZR-Wechsel in einer VauWeh-Werkstatt vorgenommen? Wenn nein, dann versuchs mal mit einer Nutzfahrzeug-Vertragswerkstatt. Dort wird beides ( Steuerzeiten + dynamische Einstellung) in einer Aktion erledigt. Oder frag mal Bobby-Car-Rocker nach einer fähigen ATU-Werkstatt in Deiner Nähe - vielleicht kann er Dir helfen. Grüße Klaus-TDI
#5
>> >Also: >Um die Steuerzeiten richtig einzustellen muss der ZR-Wechsel teilweise nochmal gemacht werden. Deshalb ist das Werkstattarbeit, nicht Boschdienst.?? warum?
Einspritzpumpe Für T4
Artikelnr. : eBook-VW-Bus-T4-0037
Artikelart: Reparaturleitfaden als E-Book - Downloadartikel
Thema / Inhalt: Diesel-Einspritz- und Vorglühanlage
Kapitel: Motor-Gemischaufbereitung
Kraftstoffart: Diesel
Motorkennbuchstaben (MKB): AAB, AJA
Motorleistung in kW/PS: 44, 50 kW / 60, 68 PS
Hubraum: 2, 4l
Versandfertig: Downloadartikel - sofort nach Zahlungseingang
Weitere empfohlene Produkte:
Beschreibung
Downloads
Bewertungen
Ihre Frage zum Artikel
Marke und Modell: VW Transporter T4 Genaue Modellbezeichnung: Typ 70, 7D Baujahre: 09. 1990 bis 02. 2003 Inhalt/Thema: Diesel-Einspritz- und Vorglühanlage Kapitel: Motor-Gemischaufbereitung Hubraum: 2, 4l Motorleistung in kW/PS: 44, 50 kW / 60, 68 PS Motorkennbuchstaben (MKB): AAB, AJA Kraftstoffart: Diesel Artikelart: PDF-Datei / E-Book* - Downloadartikel Artikelzustand: Neuware Seitenzahl: 47 Ausgabe: aktuellste lizenzierte Ausgabe Sprache: Deutsch E-Book des originalen VW Service Reparaturleitfaden - Motor-Gemischaufbereitung Diesel - Mit diesem Reparaturleitfaden arbeitet jede Volkswagen Vertragswerkstatt, sodass Sie mit dessen Hilfe alle Arbeiten fachgerecht erledigen können.
Explosionszeichnung Einspritzpumpe Für Abl - T4-Forum - Vwbuswelt - T4-Forum
Weitere Informationen: *: Dieses Produkt wird exklusiv auf Bestellung für Sie produziert. Dieser Artikel ist nicht vorgefertigt. **: Diese Unterlagen werden fortlaufend aktualisiert und können Platzhaltergrafiken enthalten. ***: Die allgemeine Inhaltsangabe kann vom tatsächlichen Inhalt abweichen. Sie können in den meisten Fällen das exakte Inhaltsverzeichnis unter "Downloads" herunterladen oder in der Bildergalerie kostenfrei einsehen. Bei speziellen Fragen zum Inhalt nehmen Sie bitte vor dem Kauf mit uns Kontakt auf. Bitte beachten Sie, dass Produktbilder teilweise beispielhaft dargestellt sein können und je nach den von Ihnen gewählten Produkteigenschaften (Druckvariante, Sprache, usw. ) anders aussehen können. Inhaltsverzeichnis (Deutsch)
Bewerten Sie jetzt diesen Artikel und schreiben Sie uns Ihre Meinung.
Hallo. Ich bin Hobbyschrauber wie sicherlich alle hier. Mein Nachbar bat mich bei seinem T3 mit Sauger KY Motor
die dort verbaute BOSCH Einspritzpumpe abzudichten. Sein Problem war das das die ESP an
der Abdichtung O-Ring hochdruckseitig undicht war. Emsig dabei bauten wir die ESP aus stellten sie hochkant
mit Welle nach unten auf den Tisch um den nach oben gerichteten
HD Teil von der grundlegenden Pumpe zu trennen. Da dieses nunmal nicht ganz so einfach ist, weil
dabei im Inneren so einiges beim Trennen auseinanderfallen kann. Das passierte uns nämlich und weil alles lose war, hatte ich
auf einmal Murks vor mir. Das meiste scheint mir plausibel wie es wieder zusammenkommt
jedoch bis auf zwei Teile. 1. Teil ist eine kleine Feder, ich kann nur erahnen
wo diese hinkommt. Kann es sein das diese in die Mitte
unterhalb des Exzentertellers kommt?? Da ist so ein Kreuzteil wo die in
Mitte reingehört?? Dazu muss ich sagen sind die Teile bis zur Rollenring-Ebene auseinander. 2. Teil ist eine ganz kleine Scheibe ca.