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1985 Cessna 152 Information Manual & Pilot Safety and Warning Supplements
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Cessna 152 Gebraucht De
"Tag der offenen Tür" vom
Technische Daten: Erstflug: 1957
Flugzeughersteller
CESSNA, USA
Bauweise
Metall mit festem Fahrwerk
Sitze
2
Türen
Antrieb
1 x Lycoming O-235
Art
Vergaser-Boxer-Motor
Zylinder
4, luftgekühlt
Leistung
115 Ps
Propeller
2-Blatt, starr, Metall (McCauley)
max. Geschwindigkeit
280 Km/h
Reisegeschwindigkeit
ca. 175 Km/h
Abreißgeschwindigkeit
ca. 60 Km/h
Dienstgipfelhöhe
ca. 4. 500 m
Reichweite
ca. 650 km
Startrollstrecke
ca. 150 m
Landerollstrecke
ca. 200 m
Spannweite
10, 11m
Länge
7, 34 m
Höhe
2, 59 m
Flügelfläche
14, 82 m²
Leergewicht
ca. 500 Kg
max. Gewicht:
ca. 760 Kg
Tankinhalt
90 Liter (ausfliegbar).. Die Cessna 152 wird vorwiegend in der Anfängerschulung eingesetzt, ebenso das Vorgängermodell 150. Sie ist einfach zu fliegen und zeichnet sich durch relativ geringe Flugkosten aus.
Cessna 152 gebraucht interior. Als besonders angenehm wird die gute "Rund-um-Sicht" empfunden. Durch das große Heckfenster kann man die Bewegungen des Leitwerks sehen und in der Startphase sieht man - rückwärts gewandt - genau auf die Startbahn, von der man gerade abgehoben ist.
Cessna 152 Gebraucht Bus
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Publisher: Movifoto. werden zu sehr hohen preisen verkauft. Der Versand des gut verpackten Artikels erfolgt sofort nach Feststellung des Zahlungseingangs
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Die SID-Geschichte ist noch nicht entschieden. Und vir allem nicht so teuer, wie angemalt. Gut, wenn man jemanden für 70 €/h anstellt um Handlochdeckel zu schrauben vielleicht, als Privathalter auf jeden Fall nicht. Auch wenn letztendlich die Haltung des bockigen LBA noch nicht entschieden ist, wird das die Preisfindung beherrschen. Aus eigener Erfahrung finde ich die Korrosionsprüfung sinnvoll, um die Flugzeuge langfristig am Leben zu halten. Wenn ein sinnvoller Kompromiss mit den deutschen Betonköppen erreicht werden kann und Dinge, wie zB diese irrwitzige Motorträgerinspektion für Private vom Tisch kommt, kann man die SIDs wahrscheinlich ausreichend dokumentiert für 3. 000 - 6. 000 Euro durchführen - wenn man denn dabei nichts auffindet. Bewegen sich die Bürokratenhengste nicht, flaggt man auf CAA um. Ein Bekannter von mir möchte unbedingt eine alte, D-registrierte Seminole aktivieren. Sie dürfte schon seit 5 Jahren gegroundet sein mit abgelaufenen Triebwerken und Props. Hat jemand Erfahrungen, für wie viel Geld dieses Gerät wieder eine D-Zulassung bekommen könnte?
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