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Allerdings steht da irgendwie daß der Umbau sehr kompliziert wird und Spezialwerkzeug von nöten is bla bla bla... ich versteh da net alles. Ob das wirklich so kompliziert ist? 03. 2004, 16:08
# 6
Original geschrieben von habib
Hmm... sicher? Also im E34/E32 gabs das definitiv nie, daher vermutete ich technische Gründe. Nur früher, bei ASC ohne +T gabs auch eine Sperre. Eine Anfrage bei BMW brachte auch kein Erfolg. Der BMW-Techniker ("wollens a bissl driftn, ha? ") meinte auch mehr oder weniger das muß man halt probieren...
[Bearbeitet am 3. Bmw sperrdifferential nachrüsten h7. 2004 um 23:28 von Amando540i]
03. 2004, 16:12
# 7
Original geschrieben von Henrike
Die Begründung ist ganz einfach,
ASC+T ist nix weiter als eine Anfahrhilfe bzw. ein Sicherheitsfeature. Theoretisch hast damit zwar ne Sperrwirkung von nahezu 100%, trotzdem ist es einer echten mechanischen Sperre immer unterlegen, da ein gewisser Schlupf manchmal mehr Vortrieb bringt, einerseits. Andererseits bedeutet ein Sperrdiff. einfach ganz erheblich mehr Fahrspaß, weil es viel leichter und schöner geht, das Fahrzeug nach Belieben in einen Driftwinkel zu bringen, wenn man weiß damit umzugehen...
[Bearbeitet am 3.
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03. 01. 2004, 14:30
# 1
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13. 2003
Ort: Neumarkt
Fahrzeug: BMW 540i touring individual
Sperrdifferenzial nachrüsten...
Hast das wer von Euch schonmal gemacht? Ab Werk gabs nämlich nie ein Sperrdifferenzial in Kombination mit ASC+T zu bestellen, und ich vermute das hat seinen Grund. Nämlich daß der Bremseingriff des ASC+T auf Dauer das Differenzial zerlegt...
Also hats irgendwer schon gewagt und kann Lanzeiterfahrungen berichten? Ansonsten würde ich gerne sicherheitshalber nur den Bremseneingriff des ASC+T, also sozusagen das +T, deaktivieren. Hat jemand tiefergreifende Kenntnisse über dieses System und kann mir Tipps geben? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Mir ist mal gesagt worden, ich müsste die Vorförderpumpe des Hydroaggregats durch Relaisziehen deaktivieren, dann wäre der Bremseneingriff stillgelegt, aber ABS funktioniert noch weiterhin. Kann dies wer bestätigen und Details nennen? Ciao
Amando
[Bearbeitet am 3. 1. 2004 um 15:35 von Amando540i]
03. 2004, 14:50
# 2
Ungläubige
Registriert seit: 23.
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#1
Hallo Freunde der gepflegten Fortbewegung, ich möchte per Sperrdifferential an der Hinterachse, die Traktion eines G31 540ix (werde die Leistung steigern) verbessern A. auf rutschigem Untergrund (bergauf durch Schnee, Anfahren auf Eisplatte, matschiger Waldweg, nasse algenbewachsene Bootsliprampe,... ) B. sportliche Landstraßen- und Serpentinenfahrt (im Rahmen der STVO) C. Sicherheitsgewinn bei nasser Straße in Alltagssituationen z. B. parabolisch zu ziehende Autobahnausfahrt Dazu möchte ich eure Unterstützung/Erfahrung sammeln. 1. Von welchen Anbietern gibt es Sperrdifferentiale für den 540i? Bmw sperrdifferential nachrüsten test. (Das Tellerrad hat unübliche 205mm Durchmesser) Ich habe bisher nur ein Torsen Diff. von Quaife gefunden. Wer was weiß/findet, bitte posten. 2. Kennt jmd. in Deutschland/Österreich Firmen die den Umbau abwickeln können? Seit 2008 sind bei BMWs Tellerrad und Differentialkorb verschweisst. Man muss das ganze Differential auf eine große Drehmaschine spannen, mit dem Abstechmeissel die Naht abdrehen, dann am Tellerrad welches auf einem Drehteller liegt, mit ner Zylinderkopfschleifmaschine die Reste der Schweissnaht entfernen und alles perfekt planen, dann per CNC Fräse oder manuell mit einsetzen und anzeichnen die Löcher ins Tellerrad bohren, sowie Gewinde schneiden.
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Wie gesagt, ich will niemanden persönlich angehen, ich finde nur irgendwie sind weder 7er (die besonders nicht) oder 5er in irgendeiner Weise Rennwagentauglich. Dafür wurden sie nie (zum Glück) konstruiert. Wenn ich sowas will, dann kauf ich mir auch sowas. Für den schmalen Geldbeutel vielleicht einen Nissan Z32, oder für den ambitionierten Kurvenpiloten nen MR2 Turbo. Ich hoffe nur, dass Du Deine Driftpläne nicht auf freien öffentlichen Strassen in die Tat umsetzt. Hier im Norden gibts genug Rennfahrer dieser Art, und leider auch genug Opfer ebendieser. Sperrdifferenzial nachrüsten.... Ich spreche da aus Erfahrung und bin da vielleicht auch etwas empfindlich... sorry. 03. 2004, 17:14
# 10
Ort: Berg / Pfalz
Fahrzeug: E32 730i / 3. 5R6
An alle Interessierten
In den Achtzigern gab's mal als Privatinnitiative von der Firma
>> Heidenwag & Krautter << im schwäbischen Schorndorf bei Stuttgart
>> Torsen << Differentiale für BMW's, hauptsächlich 3er. Ich wollte so ein Ding unbedingt in meinen E28 einbauen, aber schon da gab's keine mehr.
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Fahrzeug: 92er 850iA
Vielleicht bin ich ja einem Denkfehler aufgesessen, aber wenn Du ASC+T hast, wofür brauchst Du denn dann ein Sperrdiff.? Wenn das Rad durchdreht, sorgt doch der elektronische Eingriff (+T) genauso effektiv für Grip, oder? (Ich würde sogar vermuten, besser, nachdem wie sich mein 730er mit ASC+T im Schnee bewegt, oder mit einem Fuss auf nassem Blattwerk... )
Vielleicht seh ich den Grund ja auch nicht... klär mich auf...
Gruss
Henrike
03. 2004, 15:16
# 3
Registriert seit: 31. 08. 2002
Ort: Saarbrücken
Fahrzeug: 2x BMW 635 CSi, 1x 535i E34
Das macht dem Sperrdifferenzial nix. Z3 hatten auch eine 25% Sperre und ASC mit Bremseneingriff. Bmw sperrdifferential nachrüsten vw. Das Sperrdiff bewirkt nämlich, dass Du weniger Bremseneingiff hast, da die Differenzdrehzahlen geringer werden. Von solchen Aktionen wie manupulieren der ASC HCU würde ich die Finger lassen. Dann drück lieber auf den Knopf, wenn Du es abschalten willst. Gruß
Maggo
03. 2004, 15:31
# 4
ehemals "habib"
Registriert seit: 25. 04.
Börsen+Märkte
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