Der weltweit erste Lastwagen von 1896 () - Es war eines der größten Talente von Gottlieb Daimler: Irgendwie fand er immer wieder neue Anwendungsgebiete für seinen ebenfalls brandneuen Verbrennungsmotor. So kam es zum Motorrad, zur Motor-Draisine, zu einer motorisierten Feuerwehrspritze und im Jahr 1896 schließlich... zum Lkw. Und während heutige Lastkraftwagen nur so vor Technik strotzen, quasi alleine fahren können und einige Logistikunternehmen bereits nicht mehr von "Fahrern", sondern von "Logistikmanagern" sprechen, wenn sie an die Besatzung hinter dem Lenkrad denken, so prägte die Konstruktion des ersten Lkw der Welt vor allem eines: purer Pragmatismus. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Er sieht deshalb nicht nur aus wie eine Kutsche mit Motor, er ist eine Kutsche mit Motor. Nur eben ohne Deichsel. Der "Phoenix" genannte, 4 PS starke Zweizylinder-Heckmotor mit 1, 06 Liter Hubraum stammte aus dem Pkw. Ihn kombinierte Daimler mit einem Riemenantrieb auf die Hinterachse. Dort saßen zudem Schraubenfedern, die die Erschütterungen vom empfindlich reagierenden Motor fernhielten.
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Die ersten Autos waren eigentlich Kutschen mit Hilfsmotor. Fototour in Mulhouse (F) mit Peter H. Braun
Oldtimer im größten Automobilmuseum der Welt
Unzählige Exponate, die die Geschichte des Automobiles von den Anfängen bis zur Gegenwart zeigen, sind hier zu sehen. Das Museum ist sehr fotografenfreundlich, sogar Stative sind erlaubt. Füge den folgenden Link in einem Kommentar, eine Beschreibung oder eine Nachricht ein, um dieses Bild darin anzuzeigen. Takayanagi Miluria EV: Kutsche mit E-Motor - n-tv.de. Link kopiert...
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Aaglander Elektrokutsche
Prinzip der Zukunft
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Was aussieht wie ein Fahrzeug von gestern, ist in Wirklichkeit ein hochmoderner Versuchsträger für das Fahren von morgen – mit 1. 000 Newtonmetern. Wer uns regelmäßig auf besucht, könnte meinen, eine Wiederholung zu entdecken. Amish-Kutsche mit Düsenantrieb sieht lächerlich unsicher aus. Einen Artikel zur Aaglander Elektrokutsche hatte es schließlich schon einmal bei uns gegeben. Doch was Firmenchef Richard Gebert im Verein mit dem Allgäuer Prototypen-Erbauer Richard Schalber und dem Elektronik-Wizard Peter Schmeller inzwischen aus den ersten Anfängen heraus entwickelt hat, ist ein Elektroantrieb, der sich im Handumdrehen auf moderne Autos übertragen lässt: vom City-E-Mobil bis zum Allrad-Transporter für die Dritte Welt. Aaglander Elektrokutsche bis 20 km/h zugelassen Dass sich die supermodernen Elemente wie die bis zu 600 Volt Spannung produzierende Batterie, die Steuerelektronik und die beiden 10-kW-Servomotoren an ihren Längslenkern noch im Chassis einer pferdelosen Kutsche verbergen, ist Teil der Strategie.