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Hüpfburg-Event Linz/ Umgebung: Veranstaltet von einer großen Bank Veranstaltung in der Innenstadt von Linz Fa.
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Also habe ich das Lenkgetriebe gewechselt. Danach, beim Herausfahren aus der Werkstatt, hat es wieder geknallt. Da kommt richtig Freude auf. Bin dann in einer andere Werkstatt gefahren und die hat korrekt herausgefunden, dass die Exzenterschrauben am Querlenker, mit denen auch der Nachlauf eingestellt wird, nicht richtig festgezogen waren. Schaust du hier. Nachdem die dann richtig festgezogen waren, war das Knallen weg. Solltest du diese Schrauben erneuern wollen (Stückpreis 20. - Euro), ich habe hier noch welche rumliegen. #5
Die selbe Geschichte habe ich im Moment am Hals - ein "klonk" beim Anfahren und Lastwechsel. Gummilager einpressen werkzeuge gmbh. Ich habe bereits das volle Programm der Vorderachssanierung hinter mir und es "klonkt" immer noch. Scheint gerade ne Krankheit bei den 111ern zu sein. Ich habe jetzt als letzte Maßnahme noch vor Steck - und Flanschwelle zu wechseln denn alles Andere ist neu an der Achse und das "Klonken" kommt ja ausschließlich beim Lastwechseln und nicht bei unebenem Fahrbahn. Leider sind die Teile für die 111er nicht mehr bei VW lieferbar und im Zubehör Handel nicht erhältlich.
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Da kann mir einer erzählen was er will! Wir haben jetzt noch die Variante mit dem Blech und den Schlauchschellen getestet, mit dem Ergebnis das mehrere Schellen dem hohen Druck gar nicht Standhalten der nötig wäre um das Gummi wesentlich zu schmälern! Was ging haben wir zugezogen, es fehlten aber immer noch knapp 2mm. Dann mit dem einziehwerkzeug versucht einzuziehen. Sobald das Gummi aus der Blech quetschung frei gelassen wurde drückte es sich zwischen Blech und Federauge raus. Gummilager einpressen werkzeugbau. Geht also mit dieser Methode auch nicht rein:S Alles schön mit Vaseline einbalsamiert Hier sieht man die Diferenz, maximale quetschung und Durchmesser Federauge Soweit ganz gut, und bei etwas mehr Druck schiebt sich die Hülse quasi hoch und das Gummi quilt raus. Also, nächster Versuch:D
Momentan warte ich auf die PU Stangen. Und bis dahin werde ich morgen nochmal ein Lager von Boge testen ob da vielleicht die Shore Härte etwas geringer ist und das Lager reinflutscht. Bis jetzt das waren alles Lager ohne Aufdrucke, als Repro von einem Iltis Teile Händler angeboten8-) Grüßle Sascha
Gespeichert., wichtige Info!
Schauen Deine auch so aus wie auf dem Bild? (links vor, rechts nach dem Einpressen) Gruss Josef
Dateianhänge
Gummimetallager Blattfeder LT 40
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Waldfahrer
Beiträge: 1062 Registriert: Donnerstag 1. März 2012, 08:41 Wohnort: Niederösterreich
Fahrzeug: 85er LT40 4x4 Kasten, DV, NP242
von franko » Montag 22. Oktober 2012, 12:30
Hallo Ulf, eigentlich besteht der Trick, die Buchsen nicht zu zerstören, darin, nicht nur auf die Metallhülse zu drücken. Verwende eine entsprechend große und starke Unterlage, um den Druck auf den gesamten Querschnitt der Buchse zu verteilen. Ich habe dazu die Federn nicht mal ausgebaut. Zum Einpressen habe ich einen längeren Bolzen (Gewindestange) und eine entprechend große Unterlegscheibe verwendet. Als Gleitmittel verwende ich für solche Fälle Geschirrspülmittel, unverdünnt. Hinterachslager selbst einpressen – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki. Nicht vergessen, auch die Stirnflächen der Buchsen zu benetzen, da sich die Wulst beim einpressen erst mal nach innen krempelt. Du musst die Buchse so weit dürchpressen, bis die Wulst hinten herrausspringt und anschließend die Buchse wieder zurückdrücken, bis sie mittig sitzt.