Diskutiere Passat geht während der fahrt aus im VW Passat Forum im Bereich Volkswagen; Hallo ich fahre einen Passat Combi Baujahr 1991
habe folgendes Problem: nach ca. 20 bis 30 km geht der Motor aus. Es dauert dann ca 40 bis 50 min...
#1
Hallo ich fahre einen Passat Combi Baujahr 1991
habe folgendes Problem: nach ca. Es dauert dann ca 40 bis 50 min dann kann ich ihn wieder starten. An warmen tagen passiert es häufiger als an kalten, aber mindestens 1 bis 2 mal die Woche. Wenn der fehler auftritt fließt kein Strom von der Zündspule zum Verteiler. Vieleicht kennt jemand das Problem und kann mir helfen. mfg
Tobi
#2
Hallo,
Es gigt schon 2 Themen zu deinem Problem schau mal nach
MFG
#3
Danke für den Hinweis, hab ich auch schon gelesen, allerdings konnte dort der Motor direkt wieder gestartet werden, bei mir dauert es ca. 50 min ich glaub das ist ein anderes Problem
#4
Ja klar, da könntest du recht haben. Ist das auch kurz nachdem du losgefahren bist? Ingolf geht einfach während der Fahrt aus - Golf 2 - VW Golf - Doppel-WOBber. Oder erst wenn er auf Betriebstep. ist?
- Vw passat 3c geht während der fahrt aus von
- Vw passat 3c geht während der fahrt aus 49
Vw Passat 3C Geht Während Der Fahrt Aus Von
Motorlampe beim Auto leuchtet gelegentlich. Kein Fehler im Speicher, kann das sein? Hey,
Heute geht es um mein Auto (Fiat Punto), noch sehr neues Auto. Hatte gestern ein Problem, bin lange gefahren, Auto war richtig heiß, dann ging die Motorlampe an. Die Drehzahl ging automatisch auf 2 und das Auto nahm kein Gas mehr an geschweige denn Kupplung. Das scheint wohl so ein Not-Motorlauf zu sein. Oder was auch immer, vielleicht kann das einer erklären. Auf jedenfall musste ich den Motor Neu- starten damit er wieder Gas und Kupplung annimmt. Motorkontrolle leuchtete weiterhin, Fehler mit der Drehzahl war aber weg. Dann nach 3 Stunden, war ich beim Kumpel, wollte von da aus losfahren, dann habe ich den Motor ganz normal gestartet und die Motorkontrolllampe war aus. VW Passat 3C BMR geht während Fahrt aus und nicht mehr an - VW Passat Forum - autoplenum.de. Dann zur Werkstatt, im Fehlerspeicher war nix drinnen. Der Fehler passiert immer wenn das Auto warm ist. Und weit gefahren bin. Ich kann das nicht glauben, der Fehler wird doch dennoch als Memory hinterlegt. Meine Werkstatt sagte mir aber, da ist kein Fehler drinnen.
Vw Passat 3C Geht Während Der Fahrt Aus 49
Alles ok. Am Dienstag und Mittwoch das gleiche Spiel in der früh. Nur mit dem unterschied das ich nicht mal bis zum Kreisel kam. Er ist schon vorher ausgegangen an einer Kreuzung zu der ich eigentlich nur hingerollt bin. Und es hat diesmal nur drei oder vier Startversuche gebraucht. Die Drehzahl konnte diesmal auch abfallen er ist nicht ausgegangen. Was mir jetzt noch einfällt ist das es sehr Nebelig in den letzten Tagen in der Früh war. Und beim ersten mal hatte es leicht geregnet. Die Feuchtigkeit kann eine Rolle spielen, jedoch glaube ich es fast nicht. Das mit dem Ruckeln ist interessant, wodurch ich jetzt vorerst mal das Stromversorgungsproblem eher ausschließe. Es kann im Bereich der Kraftstoffversorgung sein, sodass er in dem Moment zu wenig Kraftstoff bekommt. Vw passat 3c geht während der fahrt aus von. Beginnen würde ich trotzdem mal, auch wenn hier normal ein Fehlereintrag vorhanden sein sollte, mit dem Tausch des Motordrehzahlgebers (G28). Mir ist jetzt leider auf Anhieb kein vergleichbarer Fall mit solchen Symptomen bekannt.
#1
Hallo, mir ist aufgefallen, nach dem es jetzt so kalt ist, das wenn der Golf ca. 8 Stunden in der Kälte gestanden hat, das wenn man los fährt, das er dann ab und zu mal einfach aus geht, so lange er kalt ist. Er nimmt dann erst kein Gas mehr an im 1. Gang und bei 2000U/min. und geht dann langsam einfach aus. Springt dann aber wunderbar an, und wenn man dann weiter fährt (umdrehungen schön niedrig, da Motor kalt) und schaltet bei 2000U/min in den 2. geht dann wieder aus. Was kann das sein, der Luftfilter
ist ein Sportluftfilter mit Bonrath Powerrohr von Raid HP. Aber mein kollege hat den selben Motor und den selben Luftfilter
und Powerrohr und der hat das nicht. Mein Motor RP 90 PS Baujahr 91
#2
Vielleicht die Batterie? #3
Das gleiche Problem hatte ich bei meinem Peugeot 205. Bis er auf einmal ganz stehen geblieben ist. Es war dann die Batterie
die sich völlig entleert hat. Vw passat 3c geht während der fahrt aus english. Würde das mal checken lassen und dann ne neue reinpflanzen. Dann ist das vielleicht weg! #4
wenns die batterie wäre würde er aber nicht mehr anspringen?!?
Anschließend kann aus der passenden Tafel abgelesen werden und die Querschnittsfläche der Bewehrung über
errechnet werden. Quellen
↑ 1, 0 1, 1 1, 2 1, 3 Schneider Bautabellen für Ingenieure, 20. Auflage, Köln: Werner Verlag, 2012
↑ 2, 0 2, 1 2, 2 2, 3 Avak, R., Conchon, R., Aldejohann, M., Stahlbetonbau in Beispielen Teil 1, 7. Auflage, Nürnberg/Düsseldorf: Bundesanzeiger Verlag, 2016
↑ Goris, A., Stahlbetonbau-Praxis nach Eurocode 2, Band 1, 5. Auflage, Siegen: Beuth, 2014
↑ 4, 0 4, 1 Bolle, G., Skript Stahlbetonbau 1, Themenkomplex 5- Bemessung bei überwiegender Biegung im Grenzzustand der Tragfähigkeit (Rechteckquerschnitt), Wismar, 2014
Seiteninfo
Status: in Bearbeitung
Modul-Version: 2016. 0500
Die Nutzlast einschließlich Trennwandzuschlag von q k, 1 = 3, 25 kN/m 2 (Kategorie A "Wohnflächen" gemäß Eurocode 1) wird für jede Platte in einem separaten Lastfall aufgebracht (siehe Bild 3). Die Kombination der Einwirkungen für den Grenzzustand der Tragfähigkeit erfolgt für die ständige oder vorübergehende Bemessungssituation nach Eurocode 0. Eingabedaten für die Betonbemessung Die Bemessung von Betonelementen in RFEM 6 ist über die Aktivierung des Add-Ons Betonbemessung in den Basisangaben des Modells möglich. Auf diese Weise können Elemente über das Kontrollfeld Bemessungseigenschaften für die Bemessung berücksichtigt werden, wie in Bild 4 dargestellt. Das ist sehr komfortabel, da in den zugehörigen Registern die Modellierungs- und Bemessungsparameter der Platte gleichzeitig definiert werden können. Die Eingabedaten für die Betonbemessung können ebenfalls im Tabellenbereich angezeigt und bearbeitet werden. Zunächst kann die Betondeckung der Fläche gemäß Norm definiert werden. Die Expositionsklassen für die Bewehrung und den Beton sowie weitere Möglichkeiten der Betondeckung sind im Dialog Betondauerhaftigkeit zugänglich (Bild 5).
Tab. 13: Grenzen der Grundwerte der
Schubspannung τ 0 in N/mm 2
unter Gebrauchslast
Bei Platten geht zustzlich ein, ob
die Feldbewehrung gestaffelt" eingelegt wird, und
ob max lQl und max lMl an der gleichen Stelle auftreten
(Faktor k i). Reduzierte Grenzschubspannungen ergeben
sich bei einer Ergnzung von Fertigteilen mit Ortbeton". Die Gre von τ 0 ist
ausschlaggebend fr den Schubbereich und damit fr
den Bemessungswert τ,
fr den die Bgelbewehrung a s, b bestimmt
wird. Fr spezielle Anwendungen kann die
Schubspannung auch voll abgedeckt" werden. Unabhngig
von den Schubbereichen wird bei Platten und Balken
ohne Abminderung bemessen. Es besteht die Mglichkeit,
entweder nur die Schubbereiche 2+3 oder alle Schubbereiche
voll abzudecken. Bei Plattenbalken und Doppel-T-Querschnitten
werden die abstehenden Querschnittsteile (Gurte)
nach 18. 8. 5
(nur 4H -BETON
und 4H -DULAB)
zustzlich bemessen. Dazu ist fr die Bemessung
des Zugflansches der in
die Gurte ausgelagerte Bewehrungsanteil anzugeben.
Die Eurocode-nahen Normen DIN 1045-1, DIN-Fb 102,
ÖN B 4700 und EC 2 sind bis auf wenige Unterschiede identisch. Im Folgenden wird sich auf DIN 1045-1 bezogen, Unterschiede
zum DIN-Fachbericht, zur ÖN B 4700
und zum EC 2 sind besonders
gekennzeichnet. Eine Zusammenstellung der korrespondierenden
Kapitel, Gleichungen und Tabellen ist hier zu finden. Anmerkungen zur DIN 1045-1
Die neueste Ausgabe der Norm
(August 2008) kann in den pcae -Programmen zur
Bemessung herangezogen werden. Unterschiede gegenüber
der Ausgabe Juli 2001 sind besonders gekennzeichnet. Anmerkungen zum Eurocode
Die Eurocode-Normen sind nur
in Verbindung mit ihren nationalen
Anhängen
gültig, die für
eine Auswahl an Parametern nationale Festlegungen treffen. Im Folgenden wird sich nur
auf den Original-Code bezogen. Die Schubbemessung gliedert sich in die Bemessung
fr Querkraft, Torsion sowie Querkraft und Torsion. Zunchst wird separat fr jede Schnittgre die
erforderliche Bgel- (Querkraft a s, b) bzw. Bgel-
und Lngsbe-
wehrung (Torsion a s, bT und A s, T)
ermittelt.
Die Schubbemessung gliedert sich in
die Bemessung fr die Querkraft, Torsion und Querkraft
und Torsion. Die Bgelbewehrung kann um den Winkel
α gegen die Systemachse geneigt sein. Zunchst wird der Bemessungswert der
Querkrafttragfhigkeit V Rd, ct (Abschnitt
10. 3. 3(1)) berechnet. Wenn der Bemessungswert der Querkraft
V Ed ≤ V Rd, ct
ist, ist rechnerisch keine Querkraftbewehrung erforderlich. Bei berwiegend auf Biegung beanspruchten
stabfrmigen Bauteilen (Balken) ist jedoch grundstzlich
eine Mindestbgelbewehrung fr die Querkraft nach
Abschnitt 13. 2. 3(5) anzuordnen. Als wirksame Breite b w
wird die minimale Querschnittsbreite in Hhe der
resultierenden inneren Schnittgren
(entweder res. Betondruckkraft oder res. Stahlzugkraft)
betrachtet. Der V Rd, ct
-Wert darf auf einen Mindestwert (nicht DIN 1045-1
(7. 01)) von
begrenzt werden. Bei einer Bemessung
nach DIN 1045-1 (7. 01) kann der Mindestwert nach
DIN-Fb 102 berücksichtigt werden. ÖN B 4700:
Nach 3. 4(1) darf eine Bewehrung zur Aufnahme
der schrägen Zugkräfte entfallen, wenn
gilt
EC 2:
Der Bemessungswert des Querkraftwiderstands ergibt
sich nach 6.
Grundlagen
Die Biegebemessung im Grenzzustand der Tragfähigkeit hat die Aufgaben,
nachzuweisen, dass der vorab gewählte Betonquerschnitt in der Lage ist die vorhandenen Druckspannungen aufzunehmen und
die erforderliche Stahlquerschnittsfläche der Biegezugbewehrung an den Stellen der maximalen Biegebeanspruchung zu bestimmen.