LG Mi-go
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Auch ich habe hier an anderer Stelle berichtet, dass auch mir diese Bremse schon ca. 1000, - € an Kosten verursacht hat. Und es war sogar gefährlich! Eine Trommel ausgeglüht, Lager kaputt, durch das schlingende Rad Reifen kaputt, zweite Seite und Seile wurden auch erneuert. Das war vor zwei Jahren, also mit 4! Jetzt ist der Wagen 6, mal sehen was der TüV jetzt sagt. Gruß Vielcamper
#16
Seltsam. War im Februar beim TÜV. BJ 2016. Zum 3. mal also. Alles bestens mit meiner AAA-Bremse. Auflaufeinrichtung Alko in Niedersachsen - Bad Pyrmont | Gebrauchte Auto-Anhänger kaufen | eBay Kleinanzeigen. Wie nach 2 und nach 4 Jahren: alles bestens. Ab und zu mal fester bremsen.. Mache ich bei meinen Autos auch so mit der Handbremse: vor dem TÜV mit dem Teil mal bremsen. Alles gut. Daher: AAA-Bremse 👍 Gruß Sommercamper
#17
Ich hab es schon mal in einem anderen Beitrag geschrieben, es wird prozentual genauso viele Probleme mit der AAA Bremse haben, wie es Standort bremsen gibt, die Probleme machen. Es muss keinen beherzte/ kräftige bremsung erfolgen, wenn ihr so fahrt, wie ihr es ohne Anhänger macht, reicht das.
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Daher kommt auch meine Grundeinstellung: auf Biegen und Brechen brauche ich (erstmal) keine selbstnachstellenden Bremsen Gruß Rico
So sehe ich das auch, wenn die Standard Bremse noch gut ist, laufen lassen. Ich hab sie bei mir auch nur gewechselt, da die restbelagsstärke von 3mm unterschritten war und weil die vormontierte AAA bremse günstiger war, wie das große instandsetzungspaket mit backen, nachstellen, Federn und co. #15
Ich habe meine Bremsen letztes Jahr direkt bei Alko in Kötz umbauen lassen. Hat alles perfekt geklappt seither ca. Auflaufeinrichtung Alko 251S 1500- 2700kg in Thüringen - Stadtilm | Nutzfahrzeugteile & Zubehör | eBay Kleinanzeigen. 2500 km ohne Probleme zurückgelegt. Hatte aber auch mit der vorherigen keine Probleme. #16
ich habe einen Knaus Eurostar 510 Modell 1996
In der Beschreibung von Al-Ko steht "Bremsnachstellung AAA - AL-KO Automatic Adjustment für die Radbremse 2051 und 2361 (ab Baujahr 1999)" hatte zu dieser Zeit, glaube ich, nur Al-Ko Achsen verbaut. #17
Die 2051 bremse ist für Mono Achse bis 1500kg und die 2361 ist von 1500-2000kg achslast. #18
Ich wollte auf das Baujahr hinweisen.
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Lohn der Mühe: mächtige, gleichmäßige Bremsleistungen, die linear ansteigen. Moderne Prüfstände sind übrigens unbestechlich: Bei der HU führt der Computer Protokoll. Auflaufdämpfer am Wohnwagen tauschen
Wenn sich die Auflaufeinrichtung von Hand spürbar einschieben lässt, hat sich im Auflaufdämpfer durch fehlendes Öl ein Luftpolster gebildet. Dann muss er ausgetauscht werden. Alexander Luz demonstriert, wie der als Ersatzteil rund 70 Euro teure Auflauf- bzw. Stoßdämpfer im Deichselrohr sitzt. Der Fachmann weiß, für welches Chassis welcher Dämpfer benötigt wird. Im ersten Arbeitsschritt wird der hintere, senkrechte Arretierungsbolzen gelöst. Achtung: Auf dem Dämpferauge liegt eine Distanzplatte. Mit einem Torx T55 werden die beiden Bolzen gelöst, mit denen die Zugkupplung (hier Alko AKS) auf dem Deichselrohr befestigt ist. Der in Fahrtrichtung hintere Bolzen geht durch das vordere Dämpferauge. Dämpfer auflaufbremse also available. Der alte Dämpfer kann nun einfach aus dem Deichselrohr gezogen werden. Der neue wird an seiner Stelle eingeführt.
Des weitern ist oft das Problem der nicht passenden bremseinstellung, die vorausschauender Fahrweise. Die AAA Bremse broach zum nachstellen schon eine kräftige Bremsung, was aber eigentlich nicht zur üblichen Fahrweise passt. Und ich behaupte jetzt mal, das es mehr Leute ohne Probleme mit der AAA bremse gibt, wie diese, die Problem haben. Zuerst gehörte ich zu den gebrandmarkten, den 3, 5t Tandem den ich auf Arbeit fahre, habe ich vor 2, 5 Jahren auch auf AAA umgerüstet und die oben genannten Fehler begangen. Nun läuft er aber seit 2 Jahren ohne Problem im täglichen Einsatz. Jeder Fortschritt hat Seine Problem…….. und die Technik ist definitiv verbesserungs fähig. #13
Hallo Kloetzchen, Danke für die ausführliche Antwort. Ich kann Dir da folgen und auch zustimmen. Wer weiß, wenn meine Trommeln mal unten sind zwecks Belagwechsel, rüste auch am Ende auch um😉. Dadurch dass ich viel selbst machen kann, habe ich natürlich nicht den Leidensdruck wie manch Anderer hier (Werkstatt aufsuchen, auf Termin warten, vertröstet werden, womöglich Pfusch abgeliefert bekommen usw. Dämpfer auflaufbremse allo maman. ) Daher kommt auch meine Grundeinstellung: auf Biegen und Brechen brauche ich (erstmal) keine selbstnachstellenden Bremsen Gruß Rico
#14
…….
Die Nabenmutter wird gelöst und die Bremstrommel abgenommen. Danach liegen Beläge, Spreizhebel und Rückfahrautomatik offen zur Demontage. Höchste Zeit: Im vorderen Bereich, der als Erstes und dadurch häufiger mit der rotierenden Bremstrommel in Berührung kommt, ist der Belag schon hauchdünn und hat sich teils sogar abgelöst. Der Bremsstaub wird mit Bürste und Bremsenreiniger über einem Auffangbehälter vom Bremsschild, also dem hinteren "Deckel" der Bremstrommel, entfernt. Nachdem Spreizhebel und Rückfahrautomatik vom Schild gebaut wurden, werden sie ebenfalls gründlich gereinigt und an neuralgischen Punkten gefettet. Der Profi weiß, an welchen Stellen Kupferfett hilft, den Verschleiß zu minimieren und die Bremswirkung zu steigern. Zwischen Bremsschild und Spreizhebel sorgt es dafür, dass sich nichts einläuft. Überall wo Metall auf Metall wirkt, sorgt hitzefeste Kupferpaste für verringerte Reibung. Radkralle - Parkkralle - Wegfahrsperre - Diebstahlsicherung. Das blaue Blattfederfett schützt vor Korrosion und hat ebenfalls schmierende Wirkung. Das Wiedereinsetzen der Bremsbeläge ist fummelig.
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Eine Insel ist eine in einem Meer oder Binnengewässer liegende, auch bei Hochwasser über den Wasserspiegel hinausragende Landmasse, die vollständig von Wasser umgeben, jedoch kein Kontinent ist.
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