Geht es um perfekte Proportionen, die vollkommene Harmonie zwischen vorne, Mitte und hinten, den idealen Mix aus gestalterischen Akzenten und Schnörkellosigkeit, kann nur die zweitürige Version der S-Klasse-Baureihe 126 als das schönste Auto des Italieners gelten. Daimler AG Die vollkommene Harmonie zwischen vorne, Mitte und hinten: Mercedes C 126. Auch der heute 87-Jährige aus Udine empfindet dieses Auto als eines seiner schönsten. Während die W 126-Limousine, das erste von ihm als Stilistik-Chef verantwortete Mercedes-Modell, die Pflicht war, war das Coupé mit fehlender B-Säule Saccos Kür. IRW-News: Vizsla Silver Corp.: Vizsla Silver meldet die Einreichung des technischen Berichts über Panuco - boerse.de. Im Gespräch mit Motor-Klassik-Redakteur Alf Cremers (Youngtimer 01/19) gestand er jedoch, dass er selbst hier einige Details zu bemängeln hat. Die Türgriffe seien ihm zu plump, die Lichtkante unter der Fensterlinie brauche das Auto nicht, und schon gar nicht sei er ein Fan der nach ihm benannten Sacco-Bretter. Jener optischen Verbindung zwischen vorderer und hinterer Stoßstange unterhalb der seitlichen Gürtellinie, die charakteristisch für damalige Mercedes-Modelle war und die andere Entscheider im Konzern unbedingt auch beim 126er wollten.
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800 Mark
Ersatzteile
Die gute Nachricht: So gut wie alles liegt binnen zwei Tagen auf dem Tresen der lokalen Mercedes-Benz-Vertretung. Die schlechte Nachricht: Die Preise sind teilweise sehr hoch, vor allem für selten gefragte SEC-Zier- und Ausstattungsteile. Sie sind teilweise nicht in allen Farben lieferbar. Zum Beispiel Sitzverkleidung in Dunkelolive gibt es nicht mehr. Ebenfalls sehr teuer: Motorsteuergeräte und Bauteile der Bosch-Einspritzanlagen K und KE-Jetronic. Wertanlage oder Groschengrab? Unsere Oldtimer-Preis-Analyse - FOCUS Online. Schwachpunkte
Stehbleche Motorraum
Wagenheberaufnahmen
Radläufe hinten
Heckscheibenrahmen
Taschen im Koff erraumboden
Spaltmaße (Unfallschäden)
Motorsteuergerät
Gleitschienen der Duplexkette
Schaltpunkte der Automatik
Holz und Velours im Innenraum
Wertungen
Alltagstauglichkeit
Ersatzteillage
Reparaturfreundlichkeit
Unterhaltskosten
Verfügbarkeit
Nachfrage
Fazit
Hohe Unterhalts- und im Ernstfall Reparaturkosten machen das Fahren der High-End- Mercedes zum teuren Vergnügen. Originalität ist beim 500/560 ein Problem.
500 Sec Wertsteigerung Live
41542 Nordrhein-Westfalen - Dormagen
Marke
Mercedes Benz
Modell
S-Klasse
Kilometerstand
290. 000 km
Erstzulassung
September 1986
Kraftstoffart
Benzin
Leistung
250 PS
Getriebe
Automatik
Fahrzeugtyp
Coupé
Anzahl Türen
2/3
HU bis
Juni 2022
Umweltplakette
4 (Grün)
Schadstoffklasse
Euro4
Außenfarbe
Gold
Material Innenausstattung
Velours
Fahrzeugzustand
Unbeschädigtes Fahrzeug
Leichtmetallfelgen
Klimaanlage
Radio/Tuner
Bluetooth
Schiebedach/Panoramadach
Tempomat
Antiblockiersystem (ABS)
Beschreibung
Angeboten wird ein Garagengepflegtes Mercedes S Klasse Coupe. Eines der schönsten und Zeitlosesten Coupes bis heute! 500 sec wertsteigerung live. Zum wichtigsten: -Rostfrei(auch an den bekannten Stellen) -Der Motor und das Getriebe laufen einwandfrei -H Zulassung (190€ Steuern im Jahr) -sehr wahrscheinlich noch Erstlack. Motorhaube könnte mal lackiert worden sein -komplettes MB Wurzelholz Dekor restauriert -mit seltenen AMG Wurzelholz Leisten -seltene Veloursausststtung Wertsteigerung garantiert und deshalb auch kein Notverkauf.
Zudem gab es weniger Chrom am Heckfenster und die 15-Zoll-Gullydeckel-Felgen lösten die ewigen 14 Zoll großen Barock-Füchse ab. Die einen sagen, Zweitserien-SECs sehen moderner und eleganter aus als zuvor. Andere bemängeln den Verlust an Charme und Leichtigkeit; für sie kam der C 126 nach dem Facelift etwas zu plump daher. Umfangreiche technische Verbesserungen Unbestritten sind die technischen Fortschritte, die die große Mopf mit sich brachte. Die Karosserie wurde nun besser gegen Rostbefall geschützt, die Bremsanlage vergrößert, das Fahrwerk noch komfortabler und der Innenraum modernisiert: Neu waren zum Beispiel die Instrumentierung und die Bedieneinheiten am Dach und hinter dem Automatik-Wählhebel. 500 sec wertsteigerung seit. Entscheidend war aber das, was sich unter der langen Motorhaube änderte. Anstelle des 380 SEC trat als Einstiegsvariante der aufgebohrte 420er, der zuerst 218 und ab einer neuerlichen Modellpflege 1987 sogar 231 PS leistete (Kat-Versionen 204 beziehungsweise 224 PS). Der nun mit elektronischer Zünd- und elektronisch-mechanisch gesteuerter Bosch KE-Jetronic-Einspritzanlage aufgerüstete 500er erstarkte ebenfalls zweistufig auf 245 respektive 265 PS (223 oder 252 PS mit Katalysator).
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