Eigentümer der Lok ist nicht der BLV, sondern die DB Stiftung. Lok E69 05 (169 005-6) Unsere 169 005-6 wurde im Jahr 1930 als LAG 5, als letzte von fünf ähnlichen Elloks, in Betrieb genommen. Vom 01. 04. 1930 an tat sie Dienst auf der Localbahn Murnau-Oberammergau. Aus der LAG 5 wurde bei der Deutschen Reichsbahn die E69 05. Im Jahre 1953 wurde E69 05 auf das heute übliche Stromsystem von 15 kV, 16 2/3 Hz umgebaut. Im Jahr 1959 erhielt sie erstmals ihr rotes Farbkleid und legte ihr gedecktes Grün ab. Im Jahre 1968 wurde dann aus der E69 05 die 169 005-6, unter dieser Nummer ist sie bis heute unterwegs. Ausgemustert wurde sie am 24. 09. 1981. Der BLV konnte die Lok im Jahre 1982 für seine Sammlung erwerben und brachte sie ins im Aufbau befindliche Localbahnmuseum nach Bayerisch Eisenstein. NLA HA HA Hann. 133 Acc. 27/81 Nr. 263 - Übernahme der privaten Bahn... - Arcinsys detail page. Im Jahre 2000 wurde eine Gruppe von Vereinsmitgliedern aktiv, die E69 05 aus wieder in Betrieb zu nehmen. Die Lok wurde nach einer technischen Untersuchung in ihr neues Domizil, das Bw Landshut, überführt.
Fuhrpark
Am 1. April 1906 übernahm diese Aufgabe die Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft AG und deren Rechtsnachfolger, zuletzt die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft. Die Bahn sollte die Hildesheimer Börde erschließen, die überwiegend landwirtschaftlich geprägt ist. Besonders die Zuckerrübentransporte – u. a. zur (heute noch betriebenen) Zuckerfabrik in Clauen – beanspruchten die volle Kapazität der Bahn. Bis 1961 benutzten jahrelang auch schwere Kalkzüge von Banteln zur Ilseder Hütte die Strecke. Mit ihrem Wegfall nach Stilllegung des Kalkwerkes in Marienhagen begann der stetige Rückgang der Einnahmen. Dieser führte schließlich zur Liquidation der Gesellschaft am 31. Dezember 1964. Der Personenverkehr war vor allem auf dem südlichen Abschnitt nennenswert, also im Einzugsbereich der Stadt Hildesheim. Hildesheim peiner kreiseisenbahn germany. Im Norden war die Anbindung der Kreisstadt Peine unterblieben, weil man die notwendigen Grundstücke nicht beschaffen konnte, so dass man auf dem unbedeutenden Bahnhof Hämelerwald der Strecke Hannover–Braunschweig umsteigen musste.
Die Hildesheim-Peiner Kreiseisenbahn
Von den fünf Wagen ist einer zum Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein (DME 1) gelangt, einer durch Brandstiftung zerstört worden und die anderen drei sind bei den DHEF (Wagen 1, 2, 3) zu Hause. Alle neun aufgezählten Wagen sind baugleich und es wurden von diesem Wagentyp auch nur diese neun Wagen gebaut... Kann jemand von Euch uns vielleicht weiterhelfen, ob unsere Wagen auf der Riesengebirgsbahn liefen? Oder wie viele Personenwagen die Riesengebirgsbahn 1925 wirklich kaufte? Angeblich soll es auch ein Foto mit einem der Plattformwagen geben, auf dem Riesengebirgsbahn steht, hat das vielleicht jemand? Galerie Privatbahnen. Ich habe bereits mit Quill über seine Veröffentlichungen zur Riesengebirgsbahn gesprochen. Der ist heutzutage sich auch nicht mehr sicher, ob unsere Wagen wirklich auf der Riesengebirgsbahn liefen. Genauso ist es bei einer Buchveröffentlichung zur TWE von Josef Högemann, er hat für das erste TWE Buch von der DEG eine Liste der Wagen bekommen, dort stand bei unseren Wagen "ehemals Riesengebirgsbahn", fürs 2.
Galerie Privatbahnen
Der Personenverkehr wurde zunächst bis Clauen, am 1. Oktober 1897 auf der gesamten Strecke aufgenommen. 1956 wurde der Personenverkehr zwischen Hohenhameln und Hämelerwald eingestellt, 1964 auch zwischen Hildesheim und Hohenhameln. Er ging auf den im September 1963 gegründeten Omnibusbetrieb über, der als Kraftverkehr Hohenhameln firmierte. Der Güterverkehr wurde ab Bavenstedt Anfang 1965 eingestellt. Die Reststrecke über drei Kilometer erwarb die Stadt Hildesheim als Industriegleis. Hier fuhren noch vereinzelt Güterzüge. Anfang 1966 waren auch dort jedoch alle Gleise abgebaut. Hauptaktionärin über die Jahrzehnte war stets die AG für Verkehrswesen (AGV). Die Aktien der DM-Zeit sind im Sammlermarkt nur aus der ersten Emission des Jahres 1951 als Lit A. und Lit. B und im Nennwert 800 DM bekannt. Fuhrpark. Sie wurden bei Giesecke & Devrient gedruckt, sind nicht entwertet und meist mit den 4 roten Stempeln zur Auszahlung der Liquiditätsraten versehen. Der vollständige Couponbogen wird mitgeliefert. Leichte, fast unsichtbare Mittelfalte.
Nla Ha Ha Hann. 133 Acc. 27/81 Nr. 263 - ÜBernahme Der Privaten Bahn... - Arcinsys Detail Page
Dampflokomotiven
Ausfhrung
Messingguss
mit Rand
(GMsmR)
Aluminiumguss
(GAl)
genietete Ziffern oder
Buchstaben aus Aluminium
(NAl)
oder Messing (GMs)
Eisenguss (GFe)
gemalte Schilder
-
Eigentumsschild der OHE bis 1979. Osthannoversche Eisenbahn
Lokschild der
OHE ( Osthannoversche Eisenbahn):
Lok 84 201,
GAlG. Die Lok lief als einziger Neubau bei der OHE, wurde 1952 von Krupp
gebaut (Fabrik-Nr. 2809) und wurde schon 1966 verschrottet. ein weiteres Wappen von Stdtische Hafenbahn Frankfurt(Main),
Messingguss,
115 x 135 mm
Rckseite
56 102 der Osthannoverschen Eisenbahn (OHE). Ehemalige 56 169 der DRB. Ausfhrung: GAlS-He (Henschelguss). Smtliche 1946 von der DRw an die OHE
verkauften 56er wurden umgenummert und bekamen diese Schilder. Lokschild 56 102 GAlS-He mit OHE-Logo
im Photo. Deutschland (BRD),
Lokschild der OHE:
56 105,
Guss-Aluminium-Spitz. Das Schild ist von der ex. DRG 56-170, ex. KPEV G8. 3, Frankfurt
5910. "Eisenhttenkombinat Ost"
und ist von einer Cn2t Werklok Nr. 7 von LEW Hennigsdorf Baujahr 1953
92 113 der
Osthannoverschen Eisenbahn (OHE).
In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg gab es einige Züge, die bis Peine oder Lehrte durchfuhren. Schließlich endete am 30. September 1956 der Personenverkehr zwischen Hohenhameln und Hämelerwald und am 31. Mai 1964 auch zwischen Hildesheim und Hohenhameln. Er ging nach und nach auf den am 21. September 1963 gegründeten Omnibusbetrieb über, der als Kraftverkehr Hohenhameln firmierte. Der Güterverkehr wurde ab Bavenstedt offiziell am 28. Februar 1965 eingestellt. Die verbliebene Strecke von drei Kilometern Länge erwarb die Stadt Hildesheim als Industriegleis. Auf der restlichen Strecke fuhren noch vereinzelt Güterzüge. Anfang des Jahres 1966 waren dort jedoch alle Gleise abgebaut. Inzwischen hat auch die Stadt Hildesheim das ihr gehörende Reststück durch Entfernung der Gleisanlagen weitestgehend zurückgebaut, so dass sich zwischen Hildesheim und Bavenstedt nur noch wenige Gleise finden. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 2: Niedersachsen.