Nabend, hier nochmal ein kurzer Bericht vom Umbau eines Knickschraubers (ABB Minifix, Panasonic, und baugleich) von NiCd auf Li-Ion-Akku. Ausgangslage waren 4 Stück Schrauber mit defekten und teilw. ausgelaufenen NiCd-Akkus. In den Akkupacks stecken 2 Zellen, d. h. 2, 4V. Außer dem Schalter steckt keine Elektronik mehr im Schrauber, und geht direkt auf einen Motor. Da der Motor ja nicht im Dauerbetrieb läuft, sollte der Betrieb mit 4, 2V aus einem 18650-Akku kein Problem darstellen. Die Akkus haben mehrere freundliche Laptop-Akkus von IBM gespendet. Zunächst wurde der Umbau an einem Akku vorgenommen, der Akku mehrere Tage im Feldeinsatz getestet, und daraufhin die anderen Akkus ebenfalls umgerüstet. Die Akkus haben ein zweiteiliges Gehäuse, den zylindrischen Teil und den Deckel. Beide sind mit Sekundenkleber verklebt, und halten zusätzlich durch eine Rastnase im Gehäuse. Zum Öffnen einen schmalen Schraubendreher in den Spalt zwischen Deckel und Zylinder eintreiben, dabei aber nicht genau mittig ansetzen, hier sitzt die Rastnase!
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Diskutiere Heinzmann Controller - Umbau NiMH auf LiIon - Akku? im Controller/Regler, Fahrerinformation & Elektronik Forum im Bereich Diskussionen; Hallo Forumgemeinde,
ich möchte für einen bekannten einen NiMH - Akku durch einen LiIon - Akku ersetzen. Es handelt sich um ein KTM-Rad mit 36V...
#1
Hallo Forumgemeinde,
Es handelt sich um ein KTM-Rad mit 36V Heinzmann - Antrieb. Folgendes Problem tut sich nun auf:
Der Akku - Anschluss besitzt 4 Anschlüsse 4pol. NL4MP Einbaustecker (siehe Bild). gemessene Spannungen:
links (schwarz): -
rechts (rot): +40V
oben (weiß): +3V
unten (blau): 0, 7V im Ruhezustand, ca. 3, 3V wenn der Regler angeschlossen ist und eingeschaltet ist
Schließt man am Regler nur +/- an, tut sich garnichts.. Habe dazu schon diesen Thread gefunden, aber hier ist von 3 Anschlüssen (+/- und Mittelanzapfung die Rede?? ) Vielleicht weiß jemand, was es mit den 3V auf sich hat, bzw. hat jemand einen Schaltplan? Danke für eure Hilfe! Alfred
Heinzmann NiMH Akku
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Akku-Anschluss NL4MP - Buchse von
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#2
AW: Heinzmann Controller - Umbau NiMH auf LiIon - Akku?
Nicd Auf Li Ion Umbauen Kosten
Fr 15. Jan 2016, 15:20
Stefan_M und ich hatten auch auf auf Lithium umgerüstet NiCd Autos. Im Prinzip ist es nicht so kompliziert, da außer der Gesamtspannung und den Temperaturen vom Auto nichts abgefragt wird. Allerdings ist das Ladeverhalten von NiCd Akkus stark abweichend zu Lithium, weshalb es hier etwas mehr zu beachten gilt. Der Peugeot Partner ist baugleich dem Citroen Berlingo und hat 27 NiCd Blöcke mit je 6 V und 100 Ah. Nennspannung 162 V, Ladespannung bis ungefähr 210 V oder sogar leicht darüber. Prinzipiell könnte man also 60 LiFePO4 Akkus einbauen und hätte keine Probleme, dass die Akkus im Fehlerfall überladen werden könnten. Aber die Nennspannung würde 192 V betragen und damit 30 V mehr als üblich. Hier wird sehr wahrscheinlich die Sagembox einen Fehler ausgeben, weil das nicht schlüssig erscheint. Und für den Gleichstrommotor ist das auch nicht unbedingt gut. Man muss also ein wenig experimentieren. Mit 51 Zellen hätte man ziemlich genau die originale Nennspannung, man kann aber sicher problemlos auf 54 Zellen gehen.
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Kann man ein NiMh-Gerät einfach auf Li-Ion umbauen? Im Unterforum Grundlagen - Beschreibung: Grundlagen und Fragen für Einsteiger in der Elektronik
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Kann man ein NiMh-Gerät einfach auf Li-Ion umbauen? BID = 741847 perl Ehrenmitglied
Beiträge: 11110, 1 Wohnort: Rheinbach
Zitat: Gegen Tiefentladung sollte man die Akkus ebenfalls schützen, da sie sonst stark an Kapazität verlieren und bei Aufladung zumindest im Falle von LiPos schwanger werden und schließlich explodieren. Deshalb überwachen die in den Handyakkus etc. eingebauten Überwachungsschaltungen auch diesen Zustand und schalten den Akku ggfs. auf Nimmerwiedersehen komplett ab. Ursache für diesen Kapazitätsverlust bei der Tiefentladung ist der Zusammenbruch der Kristallstruktur, wenn in der Graphitelektrode zu wenig Li-Ionen eingelagert sind. Wenn dieses Kristallgitter erst einmal zerstört ist, können dort keine Li-Ionen mehr eingelagert werden, wie es ja beim normalen Laden geschieht. Dann scheidet sich beim Laden metallisches Li ab und damit kann es dann zu den brandgefährlichen Reaktionen kommen.
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Kapazitätserhöhung auf 36V 12Ah Lithium-Ionen-Mangan
Umbau Schachner-Akku 36V mit silbernem Akkugehäuse von NiCd oder NiMH (3-polig) auf Lithium-Ionen. Das vorhandene Ladegerät kann nicht weiter verwendet werden. Für den umgebauten Akku benötigen Sie ein Ladegerät für Lithium-Ionen-Akkus. Das passende Ladegerät wird mitgeliefert und ist im Preis enthalten. Vorgehensweise:
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Nicd Auf Li Ion Umbauen Movie
Mär 2022, 01:41
Ja, super Didi
SAFT mit 100Ah, die haben wumms und kosten richtig Asche. Dass da Lithium und LiFePo4 geht, ist ja geil
Von der Qualität sind die Roller super. Gibt es sogar eine Version mit Stollenreifen als Geländemodell, optisch wenigstens
didithekid
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Tätigkeit: Ingenieur im Staatsdienst
von didithekid » Mi 23. Mär 2022, 06:43
Ob es mit 5s Li-Ion, LiPo oder 6s LiFePO4 tatsächlich in der Praxis zu empfehlen ist, können nur Experimentatoren beantworten. Reduzierte maximale Akku-Spannung bedeutet ggf. Verlust der +45 km/h-Fähigkeit. Zudem geht das Batterie Management System (BMS) des Akkus bei deutlich höherer Spannung in den Akku-Leer-Schutz, als ursprünglich das Entlade-Ende beim NiCd-Akku gewesen wäre. Ein fahrzeugseitiger Schutz (sofern es den überhaupt im Regler gibt) greift dann erst gar nicht. Wohl weniger eine Frage ob es geht, als die Frage: Wie viele Male ein bei Voll-Last zur Not-Abschaltung gezwungenes 200-Ampere BMS das dann ggf.
Zu beachten ist hierbei, dass die Ladeschlussspannung der Akkus deutlich geringer ist, als das was das Ladegerät im Fahrzeug hergeben kann. Hier muss also vom nachgerüsteten Lithium-BMS entweder direkt ein Abschaltsignal an den Lader erfolgen, oder wenn es nicht anders geht auch eine harte Abschaltung durchgeführt werden. So wurde das bei mir umgesetzt, das ist allerdings nicht sehr elegant. Bei NiCd wird ab und zu automatisch eine Ausgleichsladung durchgeführt. Es sollte aber kein Problem sein diese durch ein netzseitiges Schütz bzw. Bus-Relais zu unterbinden, denn das entspricht so ziemlich genau dem Ziehen des Schukosteckers. Da der Peugeot Partner relativ viele Zellen benötigt, sollte die Auswahl des BMS gut bedacht sein. Es gibt da ganz verschiedene, ich war mit dem BMS vom Gero eigentlich recht zufrieden (Details in meiner Umrüstaktion siehe Signatur), aber wie schon erwähnt hat er immer viel zu tun. Andere Bastler setzen auf das BMS von EMUS, bei CitySax kannst du das Axxellon System bekommen.
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