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Rätsel Racing-Raritäten: Eine Besondere Beziehung / Formel 1 - Speedweek.Com
Die jeweils im Januar und Februar ausgetragene Winterserie gründete in den 60er Jahren auf Formel-1-Technik, in den 70ern dann auf der Formel 5000. Angesichts des grimmigen Winters in Europa erfreute sich die Serie unter Formel-1-Fahrern und –Teams grösster Beliebtheit. Im Reglement wurden zunächst Motoren von 2, 5 Litern Hubraum zugelassen, obschon in der Formel 1 auf 1, 5-Liter-Aggregate umgestellt worden war. Hintergrund waren die Kosten. Die in der F1 überflüssig gewordenen 2, 5-Liter konnten weiterverwendet werden. Es war auch für Formel-1-Teams üblich, ausrangierte Chassis Fahrern für die Tasman-Serie zu verkaufen. Pyrotechnik Brunner - Vesuv gratis | FEUERWERK.net Forum. Die Piloten konnte sich mit der Serie im Winter rennfit halten. Auch als die Formel 1 1966 auf Dreiliter-Motoren umstellte, blieb die Tasman beim bisherigen Motorenformat. Die grössten Stars der Formel 1 traten an: Graham Hill und Jim Clark, Chris Amon und Jackie Stewart und Jochen Rindt. Die GP-Rennställe begannen, neue Entwicklungen in der Tasman-Serie für den späteren Gebrauch in der Königsklasse zu testen.
Unsertag | Branchenbuch
Andrea konnte es nicht fassen, dass Michael Siebtschnellster war, während er nur Startplatz 11 erreicht hatte. Ich kann mich daran erinnern, wie wir nach dem Training im Mietwagen Richtung Hotel rollten – im Fond sass Andrea und machte Motorengeräusche bei seiner imaginären Fahrt durch Eau Rouge! » «Michael hatte ihn angestachelt, und im Rennen fuhr de Cesaris wie ein Dämon. Er lag auf Rang 2 und holte auf Leader Ayrton Senna auf, dann ging dem verdammten Motor das Öl aus. Cosworth hatte uns leider nicht auf einen übermässigen Ölkonsum aufmerksam gemacht. Ein Desaster! Es zerriss uns das Herz, vor allem nach dem ganzen prachtvollen Einsatz von Andrea. » Als Eddie Irvine 1994 für drei Rennen gesperrt wurde (als Auslöser einer Karambolage in Brasilien) holte Jordan als Übergangslösung de Cesaris zurück – Andrea bedankte sich mit Rang 4 in Monaco. Dann sprang er bei Sauber für den verletzten Karl Wendlinger ein, konnte dort aber nicht an das feine Monaco-Ergebnis anschliessen. Rätsel Racing-Raritäten: Eine besondere Beziehung / Formel 1 - SPEEDWEEK.COM. Neben Rang 6 in Frankreich gab es nur Ausfälle.
Pyrotechnik Brunner - Vesuv Gratis | Feuerwerk.Net Forum
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Unfällen verpasst hatte. Eddie und Ian sahen vielmehr den scheinbar grenzenlosen Enthusiasmus von Andrea, gepaart mit der Erfahrung von 140 Rennen. Also wählten sie ihn, um den Schritt in den GP-Sport zu wagen. Der Plan schien schief zu laufen: De Cesaris verschaltete sich im dümmsten Moment und verpatzte die Vorqualifikation zum Phoenix-GP 1991. Wer nun glaubt, dass er damit bei den Briten schon mal unten durch war, der könnte sich nicht gründlicher täuschen – das Team litt mit de Cesaris als es sah, wie Andrea von der Nichtqualifikation am Borden zerstört war. Und es sollte der letzte Fehler bleiben für eine lange Zeit. Der Italiener blühte mit dem zeitlos eleganten Jordan 191 auf. Er stellte sein Auto in den folgenden Rennen solide ins Mittelfeld, er holte aus den folgenden acht Läufen jedes Mal Punkte, wenn der Wagen hielt – und das Punkteholen war damals nicht so einfach, denn nur die ersten Sechs wurden mit WM-Zählern belohnt. Unter den Kollegen blieb bei de Cesaris immer eine tüchtige Portion Argwohn.
Andrea de Cesaris hat in seiner GP-Karriere Rekorde erzielt, die kein Rennfahrer haben möchte: Der Römer wurde 148 Mal das Opfer unzuverlässiger Technik oder seiner Ungeduld. 1986 und 1987 musste er bei jeweils 14 von 16 Rennen aufgeben. Sein Ruf auf der Strecke war wenig schmeichelhaft, aber was Andrea de Cesaris als Formel-1-Fahrer wert war, zeigte sich erst so richtig zu seiner Zeit als Jordan-Fahrer, 1991, in seiner elften vollen GP-Saison. Ende der 1980er Jahre hielten die meisten den Italiener für ein Auslaufmodell. Wer in mehr als einer Dekade kein Rennen gewinnt und nur ab und an unter die besten Drei vorstösst, der gilt als abgeschrieben. De Cesaris hatte den Ruf eines ulkigen Kerls, schnell, aber unberechenbar, die Karriere von Unfällen und verpassten Chancen zernarbt. Aber Teamchef Eddie Jordan und sein Geschäftsleiter Ian Phillips erkannten mehr im Römer. Sie guckten über den Tellerrand des Spitznamens «Andrea de Crasheris» hinaus, den ihm die McLaren-Truppe 1981 während einer Serie von 19 (neunzehn! )