Doch diese Norm lässt Hintertürchen offen: Für die Gewichtsangabe etwa wird eine Toleranz von fünf Prozent eingeräumt, was bei einem mit drei Tonnen angegebenen Modell mal eben auch ein Leergewicht von 3150 Kilo bedeuten kann – ganz legal. Leergewicht reduzieren bei Bordtechnik und Sonderausstattung
Schönrechnen lässt sich das Leergewicht außerdem durch kleine Tricks bei der Bordtechnik. Wenn der eigentlich 120 Liter fassende Frischwassertank eine sogenannte Fahrstellung mit lediglich 20 Liter aufweist, spart man 100 Kilo bei der Prospektangabe und wenn man statt zweier Stahl-Gasflaschen nur eine Alu-Flasche einrechnet – und den Halter für die zweite Flasche beilegt –, wächst die formale Zuladung nochmals um 30 Kilo. Zu beachten ist zudem, dass sich das Leergewicht auf den Serienzustand des Fahrzeugs bezieht. Jegliche Sonderausstattung muss noch addiert beziehungsweise von der versprochenen Zuladung abgezogen werden. Vb airsuspension auflastung ford. Seriöse Preislisten geben darum bei allen Optionen neben dem finanziellen Obolus auch das Mehrgewicht an.
- Vb airsuspension auflastung ford
- Vb airsuspension auflastung vw
- Vb airsuspension auflastung wohnmobil
- General grabber at3 oder bf goodrich 2017
- General grabber at3 oder bf goodrich v
- General grabber at3 oder bf goodrich tires
Vb Airsuspension Auflastung Ford
[ Einbauten]
CT448
3. Dezember 2017
#1
Mal ne kurze Frage wie die Erfahrungen mit Goldschmitt bzw. VB Air sind....
Ich tendiere im Moment mehr zu den VB Air Zusatzfedern... Mir gefällt dass man da den linken und rechten Balg einzeln aufpumpen kann und nicht wie bei GS beide und dann den einen wieder ablassen muss... Wie gesagt ich hab mich noch nicht festgelegt...
#2
Hallo CT448, ich habe Goldschmitt drunter - das was Du als Nachteil empfindest, sehe ich als Vorteil - es werden beide Seiten beim Pumpen auf den gleichen Druck gebracht und man braucht nicht so auf zu passen, dass dann beide Bälge den gleichen Druck bekommen. Gerade, wenn man gestanden hat und dann eine Seite die Luft mehr runter gemacht hat, um die Lage ein wenig auszugleichen. Wobei bei mir die Belastung der Hinterachse die einzelnen Seiten gut ausgeglichen ist. 20Zoll und VB Airsuspension - VW California Diskussionen, Infos und Lösungen - Caliboard.de - die VW Camper Community. Hab die Luftfederung auch bei Goldschmitt direkt drunter bauen lassen, sehr gute Beratung und Montage hat super geglappt und sieht auch alles sehr ordentlich montiert aus.
Vb Airsuspension Auflastung Vw
05971/985262,
Zur Startseite
Vb Airsuspension Auflastung Wohnmobil
Kennst du das? Der nächste Urlaub mit dem Wohnmobil steht an, aber es sind einfach zu viele Sachen, die mit auf die Reise sollen. Campingausrüstung, Wassercontainer, Gasflaschen, Fahrräder, Vorräte und was man sonst so alles im mobilen Zuhause braucht, um sich wohlzufühlen. Da ist die magische Grenze von 3, 5 Tonnen schnell erreicht. Die gute Nachricht: Es gibt eine Lösung, mit der du vermeidest, das erlaubte Gewicht des Wohnmobils zu überschreiten. Dieser Vorgang nennt sich Auflasten. Dabei wird das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs erhöht und du kannst mehr Sachen einladen, ohne dir Sorgen zu machen in der nächsten Polizeikontrolle aus dem Straßenverkehr gezogen zu werden. Wohnmobil auflasten: Was ist das genau? Vb airsuspension auflastung vw. Jedes Fahrzeug hat ein maximal zulässiges Gesamtgewicht, das im Fahrzeugschein eingetragen wird. Dieses Gewicht setzt sich aus dem Leergewicht des Fahrzeugs und dem Gewicht der Zuladung zusammen. Das Problem dabei: Gerade gut ausgestattete Wohnmobile haben schon ein recht hohes Leergewicht und bieten nicht viel Spielraum für zusätzliche Beladung.
In solchen Fällen kann es durchaus sinnvoll sein, nur eine Achslasterhöhung anzustreben, ohne am Gesamtgewicht etwas zu ändern. Alles im Lot: Wieviel Gewicht darf auf welche Achse? Auch Ungleichgewichte auf einer Achse sollte man nicht unterschätzen. Die Küche und die Sitzbank mit dem Wassertank sind schwere Grundrisselemente. Sind sie auf einer Seite angeordnet, kann sich daraus eine einseitige Auslastung ergeben. Die Zulassungspapiere geben Maximalwerte für die Achslasten und das Gesamtgewicht, aber auch für die Reifen vor. Die Reifentragfähigkeit wird allerdings als Lastindex hinter dem Reifenformat angegeben, der mittels einer Tabelle in Kilo übersetzt werden kann. Auflastung mit VB Suspension Komponenten - Basisfahrzeuge - Ducatoforum.de. Bei der Felge muss der Wert aus den technischen Daten des Herstellers herausgelesen werden. Gewichtssituation analysieren für Wohnmobil-Auflastung
Die Analyse der Gewichtssituation ist also der Ausgangspunkt jeglicher Auflastungsüberlegungen. Um den Weg und damit passende Maßnahmen zu definieren, sollte als Nächstes das Ziel festgelegt werden.
Das aktuelle Projekt kann
hier
verfolgt werden. 3 Jahre 6 Monate her #64
von KlausT
lihö schrieb: Hallo zusammen,
bisher hatte ich auf unserem Navara Bj. 2014 die AT-Reifen Nokian Rottiva in der Größe 265 70 R17 115 T und vor ca. 4 Wochen habe ich auf BF Goodrich AT KO2 in der Größe 265 70 R17 121/118 S umgerüstet. Hallo Theo,
dieser Wechsel ist interessant für mich. Ich fahre aktuell noch die Erstausstattung (Goodyear MS), die nach gut 60tkm zwar noch schön Profil haben, aber halt in die Jahre kommen. Wegen der ca. 1, 5% Geröllstrecken, bei denen ich bisher immer Angst um die Standardreifen habe, liebäugle ich mit den BFG AT KO2. Frage: wie hat sich der Wechsel bei dir auf Fahrgeräusche, Fahrverhalten und Verbrauch ausgewirkt? General grabber at3 oder bf goodrich tires. Dank dir schön,
Klaus
VW Amarok XL mit Tischer Trail 260S
nach Ford Ranger mit Tischer Trail 230L
nach VW T4 California Coach
3 Jahre 6 Monate her #65
von Maddoc
Fahrgeräusch ist minimal lauter
Verbrauch etwa 0, 5 Liter mehr
Fahrverhalten etwas weicher
Gruß
Marc
________________________________
Muli mit Schnarchkapsel
3 Jahre 6 Monate her #66
- Fahrgeräusche: Z. Zt.
General Grabber At3 Oder Bf Goodrich 2017
Meine Fachwerkstatt würde mir zum Grabber raten, allerdings irritiert mich das dieser im Eurolabel bei der Nasshaftung nur mit E eingestuft ist, der BFG dagegen mit B.
Vieleicht hat ja auch schon der ein oder andere beide Reifen gefahren und kann sagen welcher bei Nässe empfehlenswerter ist? Besonders würde mich auch interessieren, wie es sich mit der Nasshaftung beider Kanidaten bei höherer Laufleistung verhält? Falls ihr also einem ex Ferkeltreiber mal behilflich sein möchtet...
#2
Neu ist der KO2 auf nasser Fahrbahn spitzenklasse. Aber im Alter ist der BFG AT KO2 genauso bescheiden bei Nässe wie der Alte. Und bei Alt meine ich alles ab einem Jahr. Frisch montiert war ich bei wirklich viel Regen in den Pyrenäen mit dem unterwegs. Teerpässe vom feinsten mit viel Wasser auf der Strasse. Absolut phantastisch. Grip ohne Ende. Kurvenwendeln vom feinsten. General grabber at3 oder bf goodrich 2017. Kurven, Bremsen alles top. Aber dann nach ein bis zwei Jahren fing das an. Bei trockenen Strassenverhältnissen ist der komplett unauffällig, aber wehe es ist nass.
General Grabber At3 Oder Bf Goodrich V
noch kein Unterschied
- Fahrverhalten: Etwas härter
- Verbrauch: 0, 5 - 1 Liter mehr, genauer kann ich es noch nicht beurteilen. Ich muss aber auch dazu sagen, dass ich die neuen BF erst 1500 km fahre. 3 Jahre 6 Monate her #67
Wenn man das grobe Profil von KO 2 sieht, denkt man sofort an laute Abrollgeräusche. So waren jedenfalls auch meine Gedanken bevor ich den Reifen gekauft hatte. Da bin ich sehr angenehm überrascht worden. Er läuft auf sehr leisen Sohlen. Da war die Werksbereifung der Conti, der allerdings schon härter/älter von der Gummimischung war lauter. BF Goodrich K02/ General Grabber AT 3 Fahrer Raum Münster gesucht | Seite 2 | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Mehrverbrauch war wie die anderen schon geschrieben haben etwa 0, 5 Liter mehr. Was ich am Anfang bei den Reifen als unangenehm empfunden habe war die weiche Gummimischung dicken Profilblöcke, die das Gefühl in den Kurven vermittelten ein wenig schwammig zu sein.!? Kann ich jetzt nicht besser beschreiben. War aber schon nach einigen Tkm verschwunden bzw. habe mich daran gewöhnt. 3 Jahre 6 Monate her #68
von Alter Schwede
Ich weiß ist etwas aber möchte nicht extra ein neues Thema anfangen.
General Grabber At3 Oder Bf Goodrich Tires
Haben aber bislang trotz Standard Heckantrieb keine groben Ausreißer bei Nässe erlebt. Wenn er mal ausschwenkt ist er auch fix wieder eingefangen. Im Winter hatten wir auch keine Probleme, wir sind dahin gekommen wo wir hin wollten. Im Gelände hat er bissel Probleme bei Schlamm und Selbstreinigung. Weiterhin ist der AT2 auch recht verschleißarm. Verfasst am: 25. 2017 14:00:04 Titel: So. Sind drauf. So sind drauf. Erstmal leiser als die Winterreifen. Sind ja aber noch neu. Profiltiefe 10mm. Im Umfang nehmen sie sich sicher nicht zum GG [img]/[/img]
Offroader Mit dabei seit Anfang 2009 Wohnort: Göttingen Status: Verschollen Fahrzeuge 1. NGV-1, 9 DDis, Ex-Jimny, Ex-Frontera A, F 560, Ferrari 90:+)
Verfasst am: 14. 04. General grabber at3 oder bf goodrich v. 2017 09:47:00 Titel: AT3
Stehauf-Wattwurm Mit dabei seit Ende 2016
Verfasst am: 14. 2017 11:47:38 Titel: Re: So. Sind drauf. SPNer hat folgendes geschrieben: So sind drauf. Im Umfang nehmen sie sich sicher nicht zum GG
Deutlich ausgeprägtere Flankenstollen und ein wesentlich traktionfähigeres Geländeprofil, würde ich sagen.
#1
Dave1989
Prinzessin Lada
Threadstarter
Hallo zusammen,
schwanke gerade sehr zwischen o. g. Modellen. Beide sollen in 235/75R15 drauf. Momentan fahre ich Fulda Tramp 4x4 Yukon. Die haben mich nie im Stich gelassen und waren ein wirklich guter Allrounder und Anfänger-Reifen. Jedoch auch mit sehr hohem Verschleiß gesegnet. Der KO2 ist ja hier der Forumsreifen. Vom Aussehen ist der natürlich stark und auch für das Gelände geht der ja schon etwas in Richtung MT. Allerdings hat er wohl auch ein bisschen Probleme bei Nässe. Das ist im Sauerland halt eigentlich ein großes Manko. Der AT3 soll wohl auch gut auf Nässe sein. Ist etwas milder als der Vorgänger AT2, so scheint es mir auf den Bildern. Ich würde den KO2 sofort nehmen, wenn der Preis nicht so heiß wäre. Zwischen KO2 und AT3 liegen 30€ pro Reifen. Das finde ich schon sehr happig! Jetzt ist die Frage, ob für meinen "Overlander" nicht auch die AT3 reichen. GRABBER AT3 - Der Offroad SUV & 4x4 Reifen mit starkem Grip im Schlamm | General Tire. Oder ob es sonst noch eine Alternative zu oben genannten Reifen gibt. Wintereigenschaften spielen keine Rolle!
#21
tach ock
Ok alles klar Habe jetzt auf meinen T5 auch 235/60-16 drauf und die Grabber AT3 drauf mit Tüvbereicht (vom Vorbesitzer) aber noch nicht im schein Eingetrage, ich bin am Überlegen ob ich auf 70 er Höhe gehen soll und dann noch mal zum Tüv und dann den auf K02. Ich weiß daas alles noch nicht muß da noch ein paar Nächte drüber Schlafen
#22
Wer weiß denn, wie es bei 235 65 17 mit Schneeketten aussieht? Ich werde zukünftig wohl welche brauchen, Höher ist mein Bus gemessene +40 mm
Themenstarter|in
#23
Beim 235/70 R16 auf der originalen VW Felge darf man laut Seikel Gutachten keine Ketten fahren. Soll aber wohl trotzdem gehen. Habe gestern Abend meine Ketten mal probehalber montiert und es passt erstmal,, ob es damit Probleme beim fahren gibt kann ich leider noch nicht sagen. Wohnmobil Forum. Hoffe das ich die auch so schnell nicht brauche. #24
Schneeketten gehen bei 235/70R16 nur auf der VA und da auch nur mit Spurplatten da die sonst bei vollem Lenkeinschlag innen schleifen. An der HA passt es nicht.