Aber das gewöhnt man sich schnell ab. Traktion: beim Start an der Ampel muss man das Gas schon gut dosieren, dass man nicht permanent mit quietschenden oder durchdrehenden Reifen anfährt. Quietschen ist unhöflich und Durchdrehen kostet grandiosen Reifenabrieb. Fazit:
Ein unheimlich tolles, super verarbeitetes Auto, das aber in der Anschaffung/Leasing und im Unterhalt ganz klar seinen Preis hat. Audi A6 (2004-2011) Benziner Gebrauchtwagen Test | ADAC. Für das gleiche Geld würde ich 4 (! ) Toyota Aygo mit Klimaanlage bekommen, die natürlich nicht vergleichbar, aber auch prima Autos sind. Audi A6 Kombi 2004 - 2011: 2. 0 TFSI (170 PS)
Der 2. 0 TFSI (170 PS) ist eine der weniger populären Motorisierungen für den A6 Kombi 2004 von Audi, schneidet aber dennoch mit starken 3, 9 von fünf Sternen in der Bewertung der Fahrer ab. In Sachen Getriebe gibt es Wahlmöglichkeiten: 6-Gang-Schaltgetriebe oder 1-Gang-Automatik sind möglich und machen damit Vertreter beider Schaltfraktionen zufrieden. Eine Entscheidungshilfe, neben den Fahreigenschaften, ist immer auch der Blick auf die Kosten.
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Audi A6 2. 0 TDI im Test
Limousine mit Basis-Diesel
Die Basisversion des Audi A6 2. 0 TDI fährt alles andere als schmalspurig in den Markt. Der 177 PS starke Zweiliter-TDI dürfte zum Bestseller werden. Kann er an den Vergleichstest-Erfolg des stärkeren Quattro-Bruders anknüpfen? Sie haben bei Audi einer großen Versuchung widerstanden. Bereits kurz nach dem Losfahren in der Stadt geben die ersten Kanaldeckel-Überfahrten Entwarnung: Trotz der sich selbst auferlegten Dynamik-Doktrin hat Audi den A6 2. 0 TDI nicht monothematisch sportlich ausgelegt. Mit dem Standard-Fahrwerk erfüllt die Basisversion die Komfort-Verheißung der Businessklasse und damit die Hauptanforderung an einen Dienstwagen, geschmeidiges Schnellfahren auch ohne aufpreispflichtige Dämpfer-Adaption zu beherrschen. Natürlich spricht nichts dagegen, der oberen Mittelklasse dynamische Eleganz zu verpassen. A6 2.0 tfsi erfahrungen online. Und das gelingt dem Audi A6 2. 0 TDI schon äußerlich mit seiner kraftgespannten Statur. Der Zweiliter-Vierzylinder-Diesel sitzt nun nicht mehr wie beim Vorgänger vor, sondern eher auf der Vorderachse, was das Profil im Vergleich vorteilhaft ändert – aus dem Zinken wurde eine Stupsnase.
Achim Hartmann Beide Modelle müssen mit einem Zweiliter-Vierzylinder auskommen. Der Audi kommt auf 370 Newtonmeter. Das Kostenkapitel nimmt sich der BMW ebenfalls – mit längerer Garantie. Und weil er mit einem niedrigeren Grundpreis an den Start geht. Zur Erläuterung: Für die Bepunktung addieren wir zum Basispreis die Ausstattungsdetails hinzu, welche dem Testwagen einen Vorteil verschaffen. Dazu gehören Komforthelfer ebenso wie Fahrdynamik-Extras; alleine schon seine großen Räder machen den Audi sehr teuer. Noch hervorragender Was der Audi A6 dem BMW 5er voraushat? Antwort: vieles, was mit dem Thema Sicherheit zusammenhängt. A6 2.0 tfsi erfahrungen test. Bei einer Vollbremsung kommt er aus allen testrelevanten Geschwindigkeiten früher zum Stillstand. Darüber hinaus ist bei ihm einiges serienmäßig, was bei BMW Aufpreis kostet. Und dann bietet der Audi A6 Extras, die es für den BMW 530i gar nicht gibt, etwa seitliche Airbags hinten und einen Assistenten, der den Fahrer beim Aussteigen vor rückwärtigem Verkehr auf seiner Seite warnt.
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Der Langer Weg in Gütersloh liegt in zwei Postleizahlengebieten und hat eine Länge von rund 1004 Metern. In der direkten Umgebung vom Langer Weg befinden sich die Haltestellen zum öffentlichen Nahverkehr Miele Werke und Pfälzer Straße. Der Langer Weg hat eine Nahverkehrsanbindung zum Bus. Nahverkehrsanbindung Langer Weg Der Langer Weg hat eine Nahverkehrsanbindung zum Bus. Die nächsten Haltestellen sind: Haltestelle Miele Werke Bus: 85 201 73 187 194 211 213 216 217 Haltestelle Pfälzer Straße Bus: 85 201 73 211
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