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Audi 80 B4 Thermostat Wechseln Anleitung
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Audi 80 B4 Thermostat Wechseln Anleitung Wiring
- neuer Kühlerfrostschutz
+ G11/G12? (Problem: Ich weiß nicht welches jetzt drin ist)
+ Kühlsystem Spüllen?! Mfg
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »WHISSS« (12. Februar 2012, 14:50)
das thermostat ist eig. mit dichtung. du brauchst also ein neues thermostat (fürn ng 14, 09? netto), kühlwasser. zum heraus hebeln des alten nen schrauben dreher. und ne kleine ratsche mit ner 10er oder 13er nuss für den fansch. das wars...
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RE: Defektes Thermostat
Tach auch..
+ Dichtung? (zwingend notwendig? ) - Kühlerfrostschutz
Thermostat- Ja
Dichtung- Ja, zwingend notwendig
Schalter- Irrelevant
Kühlerfrostschutz: G12+ ca 3L + 3L Wasser für komplette Füllung. Audi 80 b4 thermostat wechseln anleitung instructions. Entsorgung des alten Kühlmittels beachten - Umweltschädlich
Spülung des Systems nicht notwendig. Beim ABT kommst dran, ohne groß was wegzubauen. Schlauch vom Thermostatgehäuse abziehen, Kühlmittel auffangen, Gehäuse ausbauen, Thermostat und Dichtring ersetzen (Einbaulage beachten), zusammenschrauben, Schlauch Drauf, Wasser auffüllen und Motor zum Entlüften bei geöffnetem Ausgleichsbehälter laufen lassen, bis die Kühlerlüfter anspringen.
Audi 80 B4 Thermostat Wechseln Anleitung Instructions
Eine Erweiterung des FAQs Eintrages habe ich auch schon bei audidrivers gelesen. Falls du es nicht hinbekommst ohne Zahnriemenausbau arbeite mit dem VAG-Werkzeug. Bei meinem damaligen ABC hat die VW-Werkstatt mit Markierungen gearbeitet und dabei Ventile verformt. Leider erst nach dem Kauf aufgefallen. Ja, ich habe einen Unfaller gekauft und Mechaniker, die ohne Kerzen nicht den Motor vorher einmal durchdrehen, sind sehr mutig! Grüße krujtzschoff
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Hai,
es geht auch ohne den ZR auszubauen. Du hast Post. Max
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(08. 2011, 16:50) KMXMAN09! schrieb: Ich dachte das geht ohne den Zahnriemen, da hab ich zu viel Angst vor, man hat mir gesagt das wenn der Riemen auch nur um einen Zahn falsch liegt der ganze Motor putt geht....
nö, is ja ein V-Motor, somit geht er nur halb kaputt
aber hier gibts ne Beschreibung!
Optimales Wasser-/Mittel-Verhältnis:
Mittel und Wasser im Verhältniss 1: 1 (aber NICHT mehr als max. 55% Mittel). Und beim Wasser wiederum jeweils zur Hälfte destilliertes (deionisiertes) und normales Leitungswasser verwenden. Und nun was viele nicht wissen:
Alle Frostschutzmittel enthalten Korrosionschutz-Additive, deshalb sollte es regelmäßig gewechselt werden, nicht weil der Frostschutz nachläßt, sondern weil der wichtige Korrosionschutz mit der Zeit flöten geht. Wechsel-Intervalle:
Die silikathaltigen (grün-blauen) alle drei Jahre. Wurde ein sehr gutes verwendet (wie z. das G48 von BASF), und beträgt der Frost- u. Wie Thermostat MERCEDES-BENZ selber wechseln - Schritt-für-Schritt-Anleitung und Video-Tutorials. Korrosionsschutzmittelanteil wie empfohlen 50%, dann kann das auch fünf Jahre drin bleiben. Die silikatfreien (rot- violetten) braucht man nicht so oft wechseln. Ich würde aber auch diese (und auch wenns ein sehr gutes wie das G30 ist) mal nach 7 - 8 Jahren wechseln. LG bjmawe
allerdings besagt der kühlmittelfinder auf der glysantin wesite, dass man bei den audi's zwischen 81 und 96 G48 verwenden soll.