Ein paar mal wiederholen dann bekommt man fast alles raus. Reste vom Öl verschwinden später von selbst. UC
#11
Dann noch mal wegen der Vollständigkeit, die Dichtung sollte man die Erneuern oder kann man die alte drinnen lassen...
#12
wenn sie noch nicht rissig ist brauchste sie auch nicht zu tauschen.. ABER.. wenn du sie tauschst wird das ganz und garnicht billig.. Sebi
#13
Original von mikelrad Dann noch mal wegen der Vollständigkeit, die Dichtung sollte man die Erneuern oder kann man die alte drinnen lassen...
Welche Dichtung meinst du jetzt? #14
Ei die Dichtung hinten am Sammler wo der Abscheider drauf sitzt... M62B35TU Ansaugbrücke demontieren - Antrieb - E39 Forum. dieses geformte Gummiband...
#15
ach die.. die würd ich auf jeden fall vorne und hintne neu machen.. Sebi
#16
Die Dichtungen wären jetzt nicht das Problem!! Gell Reppel?? Aber ohne die Brücke zu demontieren komm ich ja von hinten nicht rein zum säubern oder?? #17
Original von Reppel Die ist schnell und einfach ausgebaut. Wenn jemand noch die orange farbenen Dichtung von der Brücke braucht, ich hab noch einen original verpackten Satz hier liegen... da muss ich zustimmen denn das abbauen der Brücke mache ich in 30 Minuten!!!
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Ergebnis: Kaum anders als vorher, vielleicht minimal besser. Als es letzte Woche dann kälter wurde, lief er dem Gehör nach trotzdem wieder nur auf fünf Pötten. Als nächstes werde ich nochmal mit dem Oszilloskop messen, was an Spulen und ESV ankommt, und das Spritzbild der ESV anschauen. Und wenn da nichts rauskommt, wird er wohl mechanisch irgend eine Macke haben. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Klemmender Hydrostößel oder sowas. Gruß, Robert
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Alle 2 Jahre zur großen Inspektion mach ich ne kompressionsorüfung (11, 8; 12, 8; 12, 5; 12, 4 bar)
Soooo nun hat der Kollege Golf wieder kleine Aussetzer beim erreichen des höchsten Mitteldrucks bei ca 3000 upm und ruckt kurz, das war vor dem Tausch der Spulen auch- Problem schiebe ich also jetzt darauf. ABER er ruckelt sich auch ein ab wenn man gaaaanz leicht das Gas hält auf konstantem Tempo und Drehzahlen unter 2500upm. Gibt man mehr Gas sodass man Geschwindigkeit aufbaut ist es weg. Läuft ansonsten super der Wagen, gut Druck, läuft Topspeed ohne Probleme. Meine Idee ist jetzt mal die Ansaugbrücke zu demontieren und nen Blick auf die Einlassventile zu bekommen. Er ruckt auch sehr stark teilweise im Leerlauf egal ob kalt oder warm. Immer wieder so rhythmisches Zucken/Wackeln.. aber schon immer.. Klima an oder aus macht keinen wie extremer Magerlauf wo er dann einfach mal Aussetzer hat. Meine Frage: ist der Ausbau der ASB schwierig? Gibt es irgendwo vllt ne Anleitung? E39 Ansaugbrücke eBay Kleinanzeigen. Oder kann man mit einem Handyendoskop da iwie auf die Ventile schauen durch ne Öffnung?
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#1
Hallo zusammen, mir ist gestern auf der Autobahn die Ansaugbrücke geplatzt. Nachdem ich 50 Schrotthändler in der Gegend durchtelefoniert hatte, habe ich endlich einen gefunden, der vor kurzem einen tds geschlachtet hat und habe mir die Ansaugbrücke für teures Geld (80, - - bei BMW knapp 400, -) geholt. Allerdings will ich mein Glück jetzt nicht auf die Probe stellen und die Neue einfach auf gut Glück einbauen um zu sehen, was dann passiert. Das wäre ja nur erfolgreich, wenn Materialermüdung oder "Zufall(? )" der Grund war. Allerdings will ich nicht so recht dran glauben, weil es nicht die Schweißnaht war, die geplatzt ist, sondern eine ebenen Fläche am letzten Zylinder. Außerdem sieht der Kunststoff fast schon verschmort aus. Welche Ursachen kann es jetzt dafür geben und wie prüfe ich diese? - AGR-Ventil habe ich gelesen - kann das sein? E39 ansaugbrücke ausbauen harzkurier. Dachte nicht, dass es da nen Zusammenhang gibt. - Turboüberdruckventil: Wo sitzt das und wie prüfe ich es?
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Ich bedanke mich bei euch im Voraus und bitte meinen langen Text zu entschuldigen, wollte aber direkt alles klar stellen.. es sind ja doch meist immer dieselben Sachen die gefragt werden von Neulingen. Viele Grüße aus Essen
Diese ist mit 3x Torx in einem Kasten befestigt. Nun kann man, falls man ein komplettes Kit hat, auch die 2 Rohre ersetzen die nach unten zu Ölmessrohrvorrichtung und hinten zu Ventildeckel führen. Den Stecker am Ölmessrohr muss man von unten lösen, dieser geht etwas schwer runter. E39 ansaugbrücke ausbauen interior. Die 2 Nasen drücken und seitlich hin und her schieben sowie nach hinten drücken. Bei der anderen Seite vom Rohr unbedingt drauf achten das es richtig in der KGE eingerastet ist und das der Stecker unbeschädigt ist, bei mir ist dieser im Neuzustand gebrochen und der Stecker hielt nicht mehr richtig. Allgemein darauf achten das alle Rohre sauber eingerastet sind, am KGE kommt man später von aussen nicht mehr dran! Eigentlich würde es Sinn machen nun auch das Rohr vom Ölmessstab zu demontieren und zu reinigen, leider war ein Halter im Weg den ich nicht demontieren konnte weil ich die hintere untere Schraube nicht gefunden habe. Und falls man den Halter demontiert, in Erinnerung halten das man diesen nochmal lösen muss weil sonst evtl.
DANKE
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Haltbarkeit gegenüber brennbaren Stoffen und Korrosion
Die Einhaltung dieser Norm wird sowohl auf der Brille als auch auf den Gläsern angegeben.