Die meisten Oldtimer Öle haben auch die "API-SF" Klassifikation, welche der USA-Anforderungen für Fz. von 1980-1987 erfüllt und API-SD/SE übertrifft. Aber selbst bei den API-SF zertifizierten Öle wurde der ZDDP-Anteil über die Jahre gesenkt, so dass diese Öle unterschiedliche Inhalte an ZDDP aufweisen. Früher war der ZDDP Gehalt bei ca. 1600ppm bei den heutigen Öle sind es noch max. 800ppm, ein minimum Gehalt gibt es aber nicht. Motor mit hohem zinkanteil youtube. Bei US Cars Motoren mit flachen Stössel wird von den Nockenwellen Herstellern empfohlen Motoröle zu nehmen mit einem Zinkgehalt von min. 1200ppm und 1400ppm bei stärkeren Ventilfedern. Bei getunten Strassenmotoren wäre ein ZDDP Gehalt von 1500-1600ppm optimal. Zuviel ist aber auch wiederum nicht gut und kann die Dichtungen angreifen. Bei einem Motorüberholung mit neuen Komponenten wird für die Einlaufphase der Nockenwelle (die ersten 20min) empfohlen zusätzlich ein ZDDP Additiv hinzuzugeben, sowie bei den ersten 2-3 Ölwechsel nach der Einlaufphase. Danach reicht eigentlich ein gutes API-SF Motorenöl mit genügend ZDDP Gehalt oder mit einem wenig zusätzlichem ZDDP Additiv, je nach Motorsetup und ausgewähltem Motoröl.
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Hilfreiche und Interessante Links übers das Thema Öl:
Übersicht der API-Klassifikationen:
Hier ein sehr guten und ausführlichen Bericht über ZDDP und Zusätze im Öl vom Caddillac Club Schweiz:
Guter Ratgeber rund ums Thema Öl:
Diverse Oldtimer Öltests:
Der Auto Bild Klassik Öltest von 2013:
Ein weiterer Öltest von aus dem Jahr 2014:
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Höre also auf die V8 Gemeinde: Du brauchst ein Oel mit hohem Zinkanteil, und das hat Valvoline VR1. Somit schonst du die Nockenwelle. Da wird Ralph mir bestimmt zustimmen. Jetzt besonders günstig hier:
Zum Getriebe hätte ich allerdings Bedenken ein ATF Oel dauerhaft einzufüllen. Gruss
#10
von AGausB » 3. Aug 2017, 19:25
Vielen Dank bislang schonmal für Eure Hinweise zu meiner 'wissenschaftlichen' Arbeit. Welches Motoröl Motorrad BMW 1200 GS Boxer luftgekühlt - Page 3 - Motorräder 2- & 4-Takt, Getriebe + Kardan - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. Streng genommen, ging es mir ja tatsächlich darum, (zumindest mir selbst) Wissen zu verschaffen...
Ralph hat das Valvoline VR1 auch vor einigen Jahren schon empfohlen, allerdings mit dem Hinweis, man könne moderne Öle dann verwenden, wenn der Motor zuvor revidiert, insbesondere die Ölkanäle alle gesäubert wurden... Das jedoch liegt bei mir noch etwas in der Zukunft. Auch auf englisch-sprachigen Seiten wird das Valvoline VR1 u. a. dort erwähnt, wo jemand seinen Motor zuvor hatte revidieren lassen. Andere schreiben, dass sie es ab jetzt verwenden, um nicht mehr Zink einem anderen Öl zusetzen zu müssen...
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Oldtimermotorenöl von 77 Lubricants. 77 Lubricants, einer der grössten unabhängigen Hersteller von Schmiermitteln in Europa, verfügt über eine breite Palette an vielfältig verwendbaren Produkten von höchster Qualität. Im Bereich Oldtimermotorenöl bieten wir Ihnen folgende 77 Lubricants Mono Engine Oil Produkte an. Sollten Sie weitere Auskünfte benötigen, so bitten wir Sie, uns zu kontaktieren. Unsere Produkte Unlegiertes, mineralisches Motorenöl für Motoren bis ca. 1930. Motor mit hohem zinkanteil der. Einbereichsöl SAE 30. Unlegiertes Motorenöl, das für Motoren bis ca. 1930 gemacht ist. Bei diesen Fahrzeugen wurden keine Ölfilter eingesetzt. Es ist deshalb wichtig, ein Motorenöl zu verwenden, das keinerlei Additivierungen beinhaltet welches eine Zirkulation von Rückständen in den Ölkreislauf bringen würde. Bei diesen Fahrzeugen erfolgt die Verteilung des Öles nicht über einen Kreislauf, sondern durch mechanisches Schöpfen, wodurch auch ein feiner Öl-Nebel im Gehäuse gebildet wird. Zeitraum: bis ca. 1930 Ölwechsel: 1000 bis 2000 km / 6 Monate Das Produkt erfüllt und übertrifft nachstehende Normen: API SA Einbereichsöl SAE 30 Unlegiertes, mineralisches Motorenöl für Motoren bis ca.
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Normale ZDDP Konzentrationen sollten reichen, ein (moderner) friction modifer darf ruhig mit an Board sein. Würde daher eher auf Classic Öle (auch aus preislichen Gründen) verzichten. ( Und wegen der hohen Temperaturen und der damit einhergehen Alterung eher wechseln)
#5
Danke für Dein Feedback.
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( Letztes Jahr waren es noch 24, 95 €. ) Und ich bleibe bei der Sorte. Der einzige ( kleine Haken... das ist da nicht immer sofort verfügbar), scheint vielleicht nicht so oft zu gehen. Ich kaufe wenn möglich immer 3 bis 4 Kanister auf einen Rutsch. Dann reicht es wieder für ein Jahr. Volker
#14
Motul 15 W 50. Zu Ergänzung da wir gerade von Motul PDF hatte ich schon mehrfach hier verlinkt, encore une fois... Enduro 25W/70 - Öl für Motorräder - Penrite Oil. Schmierstoffe für klassische 911er Das genannte Motul Classic hat einen erhöhten Zinkanteil von ca. 1450ppm. Das ist schon um einiges höher als gewöhnliche Öle der 70er und 80er Jahre, die nur 800 und weniger ZDDP Anteil haben. Zink ist als Verschleißschutz relevant, insbesondere bei weicheren Legierungen von Fahrzeugen aus den 50er/60er Jahre und früher. Beim G Modell nicht mehr relevant, daher ist das 4100 laut dem PDF goldrichtig (und ja, auch das Classic, würde ich aber wenn er nen Kat hat nicht fahren, Zink zerstört auf Dauer den Kat und in Extremfällen mit sehr hohem Zinkanteil sogar manche Dichtungen.
Dazu gibt es im Internet reichlich Diskussionen. ZDDP als Suchbegriff verwenden. BG
Ralph
beast666
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Motorrad:: Ducati Monster S2R 1000 Ducati Monster S4R 996 Ducati Pantah Racing MV AGUSTA 50cc Liberty Sport Benelli Sport
Wohnort: SHA
von beast666 » 19. Nov 2015
Dann ich doch auch mich wirklich auszukennen...
Ich habe recht lange das Shell gefahren (Hersteller Empfehlung Ducati) bin dann aber letztes Jahr auf das Motul 300V 15 W 50 umgestiegen! (Empfehlung eines Ducati Mechanikers)
Mein Eindruck ist das das Temperaturverhalten beim Motul stabiler ist... und die Farbe is einfach cooler
In Bezug auf die Kupplung kann ich leider nicht behilflich sein denn meine klappert
Grüße
Bezahlbar gibt es das hier:... Motor mit hohem zinkanteil 1. EBIDX%3AIT
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