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Hi powerfreaks,
wollte mal fragen ob jemand hier für eine s51 4gang richtig hammer geile peverse steuerzeiten kennt die auch noch gut drücken bei einen leo vinci2 oder normalen aoe3 auspuff oder soo!!! Scooter tuning is a crime
Meine Biks:
Puch maxi n von 85 45kmh
Simson rennmoped umgabut auf cross wie schnell kein plan aber soo 16-18 Ps:mopet:
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[/blink]
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also, sag uns doch erst mal die Oristeuerzeiten, dann kann man was ausrechnen,. hattest du ausserdem an einen ander vergaser/ass gedacht? bei simson ist der ass am zylinder schon fest drann und vergaser habe ich noch den orgi aber mit einer großern düse drinne, wollte es erstmal mit orgi versuchen
also harte Steuerzeiten mit ori Ass und verager geht ja mal gar net, wenn du auch noch vom fleck kommen willst, selbst mit 4gang
kannst du denn ass auffräsen? Und was sind die originalen steuerzeiten
kp ich habe denn ass ja schon auf 18 oder 19 aufgebort mache aber noch bis 20
muss mal schauen.... benutz mal die suchen funktion dann findeste die von unserer Rennpx... die sind ziemlich heftig.... such einfach nach rennpx oder simson steuerzeiten...
edit: habs mal rausgesucht: hier der post von tobi... Simpson steuerzeiten tabelle youtube. der wird es wohl wissen *gg*
Original von Tobi
Also wenn ihr die ÜS auch bearbeiten wollt, ihr 4 Gänge habt, euer Leo erst in 5-stelligem Bereich zieht, und ihr auch High End WOLLT.... dann könnt ihr auch perverse Steuerzeiten fahren!
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Also hast du ein gutes Modell erwischt. Gruß Sven...
Betreff: Re: ddr zylinder vversaut? · Gepostet: 19. 2014 - 14:54 Uhr ·
#14
jo,
denke auch mich jetzt mit der technik zufrieden geben zu können. morgen geht es nach bremen zu louis h4 scheinwerfer, spiegel, windschutzscheibe und, und..
dann noch knieblech zur lacker und wenn sie mal fertig ist werde ich euch die bilder posten. gruß an alle
a. g....
Betreff: Re: ddr zylinder vversaut? · Gepostet: 19. 2014 - 20:17 Uhr ·
#15
habe heute abend noch ein wenig in forum rumgelesen. wie es scheint ist die idee mit dem kleineren ritzel doch nicht so toll da der tacho nicht mehr stimmt. Steuerzeiten - Simson Motor - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. werde also mein aoa1 falls laut gps erforderlich auf 66kmh zurü noch einem heilen krümmer und den ori endtopf ist nicht ganz auf 16 so daß mann noch ein kreutz sehen kann. möchte hallt entspannt durch die gegend fahren können. 66 ist für ne 50 schon fett genug. :gut:
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Voraussetzung ist natürlich ein stimmiger Tachoantrieb und eine leichtlaufende Welle. Betreff: Re: ddr zylinder vversaut? · Gepostet: 19. 2014 - 12:31 Uhr ·
#8
Das Baujahr steht als erhabene Nummer am Vergaserflansch. Die originalen Steuerzeiten eines s51 Zylinders sind Einlass 135 Grad, Überströmer 112 Grad und Auslass 145 Grad. Wie prüft man die Steuerzeiten? - Technik und Simson - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. Man kann das entweder mit einer Gradscheibe messen, oder eben mit einem Messchieber. Hier wären die Werte gemessen ab Oberkante der Laufbuchse bis Unterkante Einlass 65, 5mm, Oberkante Laufbuchse bis Oberkante Überströmer 36, 3mm und Oberkante Laufbuchse bis Oberkante Auslass 31, 4mm. Das passt aber nur, wenn der Kolben im OT mit der Oberkante der Laufbuchse bündig ist. Das könntest du nachmessen und mal schauen, wie sich die Steuerzeiten durch das ausschleifen verändert haben. Einlass und Auslass betrifft das weniger als die Überströmer. Die Oberkante der Überströmer wird beim feinbohren und honen etwas nach unten wandern und das sollte nachgearbeitet werden.
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Über 90% der Einzelteile und Baugruppen stammten vom Spatz und der Schwalbe. Der 3, 4 PS Motor, die komplette Vorderradfederung, die Sitzbank, der Lenker, der Kippständer sowie die gesamten Elektrikbauteile entsprachen der Schwalbe. Rahmen, Kraftstoffbehälter, seitliche Motorabdeckungen, Hinterradschwinge und Kotflügel musste der Spatz zur Verfügung stellen. So war nur ein neues Scheinwerfergehäuse notwendig, um ein sportliches, robustes Fahrzeug mit Kickstarter (Mokick) und fußgeschaltetem Dreiganggetriebe entwickeln. Von nun an konnte auch durch den verlängerten Sitz und der gesteigerte Motorleistung auch eine weitere Person mitfahren. Simpson steuerzeiten tabelle von. Der Motor war wie in der Schwalbe auch gebläsegekühlt, so dass ihm auch lange Steigungen und andere Belastungen nichts anhaben konnten. Die in den technischen Daten angegebene Höchstgeschwindigkeit konnte durch ein richtiges einfahren und Pflegen weitaus schneller fahren. Ein technischer Fortschritt war die Vollkapselung der Kette. Dies bewirkte nicht nur einen sehr geräuschlosen Lauf, sondern auch eine extreme Langlebigkeit der Kette durch völligen Staub- und Nässeschutz und ständigen Kontakt mit dem Schmiermittel.
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Die Typbezeichnung war ab diesem Zeitpunkt SR 4-1 SK (S = Simson, K = Kickstarter). Technische Daten SR 4-1 SK Motor M 52 KH Vergaser NKJ 134-3 Leistung (kW (PS) / U/min) 1, 7 (2, 3) / 5250 Hub / Bohrung (mm) 39, 5 / 40 Hubraum (ccm) 49, 6 Schmierung Gemisch 1:33 (Einfahrzeit: 1:25) Kühlung Fahrtwind Zündung (Grundplatte) Typ SLMZ 8306. 8/2-100 / 6V Zündspule in SLMZ Zündkerze M14-240 Ladeanlage ohne Batterie ohne Scheinwerfer Bilux (Watt) 15 / 15 Rück- / Brems- / Blinklicht (Watt) 5 / 18 / ohne Getriebegänge 2 Schaltung Handschaltung (Drehgriff) Kettenritzel (vorne: hinten) 16: 34 Kette (Glieder) 112 Bereifung 2, 75-16R. Simson Speed tuning, Simson Steuerzeiten ändern - YouTube. Gesamtmasse (kg) 180 Höchstgeschwindigkeit (km/h) 50 Kraftstoffverbrauch (l/100 km) 2, 3 Sitzplätze 1 Modell SR 4-2 Baujahre: 1964 - 1967 Stückzahl alle Modelle: 505. 800 Preis: 1200 Mark Farben: Malagarot/ Alabasterweiß (Tundragrau) und Bourdeaux-rot/ Alabasterweiß ( Tundragrau) Das Top- Model der Vogelserie ging im Herbst als SR 4-2 in Serie. Jetzt zeigten sich die Vorteile des umfassenden Simson Baukastensystems.
Sie beziehen sich (oft) auf die Zündung des 1. Zylinders. Kurbelwelle: Zündet Zylinder Nummer 1, muss sich der Kolben des Zylinders in OT befinden. Dazu sind Markierungen an der Schwung und/oder Kurbelwellenscheibe zu sehen. Zündverteiler: Verteilerfinger des Zündverteilers muss auf den Zylinder Nummer 1 zeigen. Fast immer findet sich dazu eine Kerbe am Verteilergehäuse. Nach der Grobeinstellung sollte der Motor lauffähig sein. Nächster Schritt: Exakte Justierung von Leerlauf und Zündung. Wenn man den Zündverteiler entgegen der Drehrichtung bewegt, geht die Zündverstellung in Richtung früh! Andersrum geht sie in Richtung spät. Simpson steuerzeiten tabelle der. Anleitungen: "Steuerzeiten einstellen am Auto" Das war's natürlich längst noch nicht gewesen! tuningblog hat noch unzählige weitere Artikel rund um das Thema Auto und Autotuning auf Lager. Wollt Ihr sie alle sehen? Klickt einfach HIER und schaut Euch um. Zum Teil möchten wir Euch aber auch abseits vom Tuning mit News versorgen. In unsere Kategorie Tipps, Produkte, Infos & Co haben wir Beiträge von Auto od.
Die original 112 Grad sind eh schon sehr sehr zahm ausgelegt. Auch sollten alle Kanalkanten bebrochen und angefast werden, um die Kolbenringe zu schonen. Eine gute Schleiferei macht das, eine schlechte nicht. Du siehst, es ist nicht immer nur mit dem Schleifen getan. Gute Steuerzeiten für einen normalen s51 wären E 137, Ü119 und A 153. Damit bleibt die Drehmomentkurve ähnlich harmonisch bei 0, 5PS mehr Leistung und sogar weniger Verbrauch bei selbem Vergaser. Gruß Sven
Herkunft: Burkhardtroda
Alter: 55
Beiträge: 349
Moped(s): S50 B2( M54), SR 4-3, VT 750 C2, S51E, SR4-2/1, SR 4-4
Betreff: Re: ddr zylinder vversaut? · Gepostet: 19. 2014 - 13:22 Uhr ·
#9
Hast du die Steuerzeiten auch für S50 und SR4-x parat? Betreff: Re: ddr zylinder vversaut? · Gepostet: 19. 2014 - 13:43 Uhr ·
#10
Die originalen S50 sind 128, 112, 4 ist nicht mein Ding. Edit: Sperber hat original 142, 112, 145...
Betreff: Re: ddr zylinder vversaut? · Gepostet: 19. 2014 - 13:57 Uhr ·
#11
Danke dir, denke die müssten ausser beim Sperber auch am M5x passen.