Den darauf folgenden Architekturwettbewerb aber gewann der Entwurf von Pesch und Partner aus Stuttgart, der einen 400 Meter langen Tunnel und Wohngebäude direkt an der Autobahn vorsieht. Diese sollen einen ähnlichen Effekt haben wie ein längerer, aber teurerer Tunnel. Mit Kosten von 90, 9 Millionen Euro rechnet das Planungsdezernat derzeit, von denen 33, 3 Millionen der Bund übernehmen soll. Mit dem Bau kann es allerdings noch dauern: Er ist für die letzte Planungsphase des "Ernst-May-Viertels" in den Jahren 2022 bis 2028 anvisiert. Ernst may viertel frankfurt museum. Es kann jedoch noch später werden, schließlich ist zurzeit noch nicht mal klar, ob und wann die A 661 sechsspurig ausgebaut wird. Für Planungsdezernent Olaf Cunitz (Grüne) ist es jedoch keine Frage, dass die Einhausung kommen wird – sie werde von einem breiten politischen Bündnis getragen. "Die Einhausung ist und bleibt das zentrale Element der gesamten Entwicklung", sagt er (lesen Sie hier das komplette Interview). "Sie ist aber sowohl von den rechtlich-planerischen als auch von den baulichen Voraussetzungen der komplizierteste Teil und wir sind da ja nicht eigenverantwortlich tätig, sondern auch abhängig davon, was Bund und Land entscheiden.
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Der Grund ist der in diesen beiden Varianten vorgesehene Beginn der Einhausung ca. 150 m südlich der Friedberger Landstraße. Eine vom Verkehrslärm ungeschützte Wohnbebauung ist im Sinne der Wohnqualität nicht akzeptabel. Negative Wohnungsbedingungen, wie sie exemplarisch zwischen der A 66 und dem Cheruskerweg zu finden sind, dürfen sich nicht wiederholen. Eine Entscheidung für oder gegen die Bebauung "Atterberry Ost" kann erst gefällt werden, wenn eine endgültige Entscheidung über die Länge der Einhausung getroffen ist. Solange muss die Magistratsvorlage zurückgestellt werden. Antragsteller: Stadtv. Ernst may viertel frankfurt.de. Elke Tafel-Stein
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Erste Zwischenergebnisse für mögliche städtebauliche Entwicklung
Die Stadt Frankfurt führt seit Februar 2011 für den Bereich Nordend/Bornheim/Seckbach, dem so genannten Ernst-May-Viertel, vorbereitende Untersuchungen für eine mögliche städtebauliche Entwicklungsmaßnahme nach Paragraph 165 Baugesetzbuch durch. Diese Untersuchungen haben nunmehr ein erstes Zwischenergebnis erbracht. Ernst-May-Viertel | Stadt Frankfurt am Main. In diesem zirka 121 Hektar großen Untersuchungsgebiet soll ein Vorhaben umgesetzt werden, das sowohl zugunsten der Bereitstellung von dringend erforderlichen zusätzlichen Wohnbauflächen als auch zugunsten der Freiraum- und Grünordnung dient und das anhaltende städtische Wachstum "nach innen" planerisch strukturiert und umsetzt. Der damit verbundene Umgang mit der Ressource Boden entspricht nicht zuletzt einem zentralen Leitmotiv der nachhaltigen Stadtentwicklung, schließlich wird mit der innerstädtischen Flächenentwicklung die Inanspruchnahme von Flächen im Außenbereich der Stadt ("grüne Wiese") vermieden. An drei maßgeblichen Planungsintentionen ist die strategische Ausrichtung des Vorhabens abzulesen: Der Verkehrslärm soll durch die geplante Einhausung der Bundesautobahn 661 reduziert werden, eine durchgängige Grünverbindung soll zwischen dem Huthpark, dem Bornheimer Friedhof und dem Günthersburgpark geschaffen werden und es sollen Flächen für den dringend benötigten Wohnungsbau generiert werden.
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"Gerade weil die Flächen im Frankfurter Stadtgebiet knapp sind, muss das richtige Gleichgewicht zwischen Wohnen und Grün beachtet werden", sagte er. Deshalb schlägt er vor, die Bebauung zu reduzieren. Im Osten des Innovationsquartiers und am westlichen Rand des benachbarten Geländes der ehemaligen Gärtnerei Friedrich sollten jeweils Häuser zugunsten öffentlicher Grünflächen wegfallen. Ausstellung zu Wohnkonzepten für Innovationsquartier im „Ernst-May-Viertel“ – Innovations Report. "Wenn wir einen neuen organischen Grünzug schaffen wollen, der seine Funktionen für die Menschen erfüllt, sollte das keine untergeordnete Restfläche sein", sagte Kößler. Für den Abenteuerspielplatz am Günthersburgpark soll nach Ansicht des CDU-Politikers eine Lösung am derzeitigen Standort gefunden werden. Bisher erwägen die Planer, den Spielplatz wegen der Nähe zu dem geplanten Wohngebiet an einen neuen Standort in der Nähe zu verlegen. Werben um Zustimmung Kößler findet, dass aus planerischer Sicht eine Verlegung gar nicht nötig ist, da sich der Spielplatz am Rand und nicht in der Mitte des Innovationsquartiers befindet.
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"Hier liegt der eigentliche Schlüssel für eine wirklich gute Lösung. " Allerdings gibt es in der CDU auch Stimmen, die darauf hinweisen, dass Wohnungsbau auch ohne Autobahndeckel möglich wäre. Tschierschke rechnet damit, dass frühstens Mitte nächsten Jahres eine Entscheidung fällt. Bis dahin passiert voraussichtlich nichts: "Vor einer Entscheidung über die Einhausung sollten wir auch das Innovationsquartier nicht realisieren", sagt Tschierschke. In dieser Woche gibt es drei Termine zur Bürgerinformation über das Ernst-May-Viertel: Für den Ortsbeirat 3 (Nordend) heute und für den Ortsbeirat 4 (Bornheim, Ostend) am Mittwoch jeweils um 19 Uhr im Gehörlosen- und Schwerhörigenzentrum, Rothschildallee 16a, für den Ortsbeirat 11 (Seckbach, Riederwald, Fechenheim) morgen um 18. Ernst-May-Viertel aktuell: News zum neuen Wohngebiet. 30 Uhr im Turnverein Seckbach 1875, Am Schießrain 2.
Durch die Vernetzung der Grünräume und durch die Schaffung einer neuen grünen Mitte auf dem "Deckel" des Einhausungsbauwerkes soll die Aufenthaltsqualität im Grünen für die Anwohner und die Stadtbevölkerung insgesamt deutlich verbessert werden. Mögliches Baulandpotenzial für 3 800 Wohnungen
In einem ersten Ergebnis könnten im Untersuchungsraum in acht Teil-Quartieren Baulandpotenziale für rund 3 800 Wohnungen neu geschaffen werden. Diese Teilräume würden im Falle entsprechender Gremienbeschlüsse in mehreren Zeitabschnitten realisiert werden. Auf die heute vorhandenen Nutzungsstrukturen, wie zum Beispiel Freizeit- oder Dauerkleingärten, soll bei der Gebietsentwicklung größtmögliche Rücksicht genommen werden. Die Einhausung der Bundesautobahn 661 ist eine wesentliche Voraussetzung für die Umsetzung der geschilderten Rahmenplanung. In einer vergleichenden Bewertung der Baukosten einerseits und der höchstmöglichen Lärmschutzfunktion des Einhausungsbauwerkes andererseits ist die Tunnellänge optimiert und mit der städtebaulichen Rahmenplanung abgestimmt worden.