Herausragend ist der Federungskomfort, den das Storck T. bietet: So gut federt kaum ein Crosser. Das mag harten Rennfahrern egal sein, doch wer einen Disc-Alleskönner sucht, freut sich darüber fraglos. Von seinem Charakter her kann das neue Storck auch abseits der schmalen Rennpisten gefallen: Mit sattem Geradeauslauf liegt es voll im Trend bei modernen Crossern. Diese Laufruhe macht im Gelände so viel Sinn wie bei langen Touren. Was allerdings klassischen Rennfahrern besser gefallen wird als komfortorientierten Alltagsfahrern: die Sitzgeometrie. Das Testrad in Größe M, von Storck empfohlen für die Tester um 180 cm Körpergröße, kommt mit sehr kurzem Oberrohr daher, man sitzt eher gedrungen und durch das kurze Steuerrohr mit deutlicher Sattelüberhöhung. Erfahrenen Geländefahrern gefällt diese kompakte Position, für Unerfahrene oder Umsteiger vom Rennrad ist sie ungewohnt. Die Ausstattung ist dem Preis entsprechend nobel und funktioniert gut. Storck bikes erfahrung trail. Als Besonderheit verwendet Stock Steckachsen ohne Schnellspannhebel – mit einem 4er-Inbus lassen sie sich bei Bedarf öffnen.
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Insgesamt liefert das Storck auf winkligen Straßen, Waldwegen und Schotterpisten sowie auf Flow-Trails ohne große Schläge die beste Performance und viel Fahrspaß. Tuning-Tipp: Felgen mit breiterer Innenmaulweite, damit die breiten Reifen besser abgestützt werden
Sicher zum Stehen kommt man dank der SRAM Force eTap AXS HRD-Bremsanlage mit einer 160-mm-Bremsscheibe vorne und hinten. In Kombination mit den breiten und grobstolligen Reifen wird viel Traktion beim Bremsen generiert. Das GRIX. 2 kann mit einer guten Laufruhe punkten und man sitzt weit vorne auf dem vorderen Rahmendreieck und bringt somit viel Druck aufs Vorderrad. Das extrem kurze Steuerrohr und die daraus resultierende tiefe Front begünstigen diesen Effekt nochmals. Zum sportlich, direkten Charakter des Bikes passt auch das relativ straffe Rahmenkonzept. Storck bikes erfahrung 2017. Für den nötigen Komfort sorgen die bereits angesprochene Front, die Schwalbe-Pneus und die Sattelstütze. Im Vergleich zum Testfeld ergibt sich so ein relativ hohes Level an Komfort.
Storck Bikes Erfahrung Trail
Das Unternehmen aus Idstein ist vielen von euch vermutlich ein Begriff. Es steht sinnbildlich für Schnelligkeit, hohe Qualität und, ja, auch entsprechende Preise, vor allem im Rennrad-Bereich. Geschäftsführer Markus Storck zeichnet höchstpersönlich zu großen Teilen für das Design der ersten Cyklær-Modelle verantwortlich. Porsche, genauer gesagt Porsche Digital, hat dem Design den letzten Schliff verpasst. Storck bikes erfahrung dass man verschiedene. Primär richtet der Autobauer seinen Fokus allerdings auf die Entwicklung der digitalen Umgebung der E-Bikes, sprich die Einbindung in Apps und den Datenaustausch mit anderen Systemen. Für die Umsetzung der in Friedrichshafen gezeigten Fahrräder holten die Markeninhaber zwei zusätzliche Spezialisten ins Boot. Fazua beschäftigte sich mit der Integration des E-Antriebes. Greyp steuerte Wissen als auch Hardware rund um smarte Funktionen wie einen Diebstahlschutz, den Fernzugriff auf die E-Bikes sowie die Ausstattung mit zwei an den Fahrrädern verbauten Kameras bei. Dazu erfahrt ihr später noch etwas mehr.
Test: Storck Fascenario. 3 Comp
Rennräder vom Versender im Test: Storck Fascenario. 3 Comp
Als echte Sportskanone im Test von Versenderrädern erweist sich das Fascenario. 3 von Storck. Moment, Storck ein Versender? Carbon-Racer: Quantor Triebwerk 5.9 vs. Storck e:Rebel - Test-Duell 2019: E-Mountainbikes von Quantor und Storck. Ja, auch die feine Bikeschmiede von Markus Storck aus Idstein vertreibt künftig direkt. Bewertung
ausgeprägter Sportler
Rahmen und Laufräder leicht und steif
sehr stark im Antritt
Lenker etwas schmal (40cm, Mitte-Mitte)
Der deutsche Hersteller Storck ist unter die Versender gegangen und vertreibt seine Carbon-Rennräder jetzt direkt übers Internet. Neben dem neuen Direktvertrieb gibt es eine Handvoll "Storck Stores" als Anlaufstelle für die geschätzten Kunden. Mit aggressiver Preispolitik positioniert sich Storck durchaus selbstbewusst im Wettbewerb der Direktvertreiber und bedient Kunden, die es ein bisschen individueller mögen. Wie bei Rose lassen sich alle Räder individuell konfigurieren – und werden den jeweiligen Kundenwünschen entsprechend aufgebaut. Daniel Geiger Versteckt: Die Sattelstütenklemmung unter dem Oberrohr.
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