(28. Oktober 2020) Vom neuerlichen Lockdown gegen die Ausbreitung des Corona-Virus wird wieder die Kultur mit am stärksten betroffen sein. Alle Theater, Konzertsäle, Kinos und Museen sollen schließen – zunächst bis Ende November. So sieht es ein Beschluss der Bundesregierung vom heutigen Mittwoch vor. Die Empörung der Kulturschaffenden und des Publikums folgt auf dem Fuß. Warum, fragen sich viele völlig zurecht, soll ein Bereich, der seit Monaten die striktesten Coronaregelungen zu erdulden hat und diese mit Sorgfalt und positiven Ergebnissen umsetzt, nun wieder völlig zusperren müssen? Worin liegt die Notwendigkeit, keine 50 oder 100 Zuschauer in einen Saal mit 1500 oder 2000 Plätzen zu lassen, der belüftet ist? Warum haben es Politiker in all den Monaten mit der Seuche nicht gelernt, statt mit dem Holzhammer mit abgestuften Maßnahmen auf Ausbrüche zu reagieren? Warum haben sie Partys mit 50 oder mehr Menschen in Gaststätten erlaubt oder eine Wirtshauswiesn, wo jedem doch klar sein muss, dass solche Treffen schnell zu Ansteckungsherden werden können?
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Informelle Bemerkungen waren deutlich genug. Eigentlich, heißt es, habe Tusk seine eigene Arbeit als Ratspräsident kritisiert. Seine Schwierigkeiten suche er nun der Bundeskanzlerin anzurechnen. Zwar hatte Tusk erst kürzlich in einer Rede in Berlin die Arbeit Merkels in Europa in höchsten Tönen gelobt. Die Zukunft Europas hänge in großem Maß "vom deutschen Ansatz" in der Flüchtlingskrise ab. Deutschland und Merkel persönlich stünden für beste europäische Traditionen. "Wer Deutschland für zu offen, zu tolerant, zu liberal hält, hat seine Hausaufgaben zu unserer tragischen Gesichte nicht gemacht", hatte er Anfang November gesagt. Doch gibt es in Berlin auch eine andere Lesart der Dinge. Tusk suche sich - die Mehrheiten in der EU im Blick - von seiner alten Förderin Merkel zu emanzipieren. Merkel wiederum sei enttäuscht, weil Tusk sich zu sehr um Russland und die Ukraine kümmere und zu wenig um die anderen Aspekte der Europapolitik. Nicht mit dem Holzhammer, sondern mit dem Florett arbeite sich Tusk an Deutschland ab, heißt es in Berlin.
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Sie sieht vor, alle privaten wie staatlichen Projekte während des Genehmigungsverfahrens auf ihre Auswirkungen auf die Umwelt hin zu überprüfen und gegebenenfalls zu überarbeiten. Doch solch ökologische Sorgfalt dauert Krause zu lange. Der Verkehrsminister will deshalb sogar Streit mit der EG in Brüssel riskieren, die dieses Verfahren in ihrer Richtlinie 85/337/EWG zwingend vorschreibt. Justizminister Kinkel fordert für jedes Maßnahmegesetz genaue Angaben über die Dauer der Verkehrsplanung mit und ohne ein derartiges Gesetz. Nur wenn die »Schlüssigkeitsprüfung« ergibt, daß allein damit dem Notstand im Osten abzuhelfen ist, will das Justizministerium kein Veto einlegen. Sollte das Maßnahmegesetz nicht wie gewünscht greifen, hat Krause eine noch finsterere Variante in petto: Mit dem Beschleunigungsgesetz soll die Planungszeit für Straßen, Schienen, Wasserstraßen und Flughäfen im Osten drastisch reduziert werden. In zwei bis drei Jahren, erwägt Krause, könnte das Gesetz auf den Westen übertragen werden.
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In Brüssel war es ungleich schwerer, Deutungen der jüngsten Tusk-Äußerungen zu erhalten. Ein darum gebetener Sprecher der Europäischen Kommission beschied einen Fragesteller, sich direkt an Tusk zu wenden. Der Ratspräsident seinerseits schwieg. Unter kundigen EU-Diplomaten war jedoch zu hören, Tusk habe in dem Interview keine neuen Vorschläge unterbreitet, sondern vor allem klarzustellen versucht, dass es in der Auseinandersetzung um die Flüchtlingspolitik derzeit sehr unterschiedliche Interessen der EU-Staaten gebe. Dass Tusk auch im neuen Amt meinungsfreudiger als sein Vorgänger sei, ändere nichts an der Zielsetzung, alle 28 Partner auf einen gemeinsamen Kurs zu bringen. In der Flüchtlingspolitik habe Tusk in der Vergangenheit sich nicht nur über die Entwicklungen in Deutschland, Italien, Griechenland besorgt gezeigt, sondern - im Juni - auch die mittel- und osteuropäischer Länder wegen ihrer Vorbehalte zur Verteilung von Flüchtlingen kritisiert. Diese Staaten könnten nur dann vom Sinn einer Lastenteilung überzeugt werden, wenn die EU-Außengrenzen wirksam geschützt seien; außerdem müssten unter Achtung der Dublin-Regeln die Aufnahmezentren in Ländern wie Italien für Flüchtlinge angemessen funktionieren.
Justizminister Kinkel befürwortete eine »drastische Verkürzung« der Verfahren und handelte sich dafür vom ökologischen Verkehrsclub der Bundesrepublik Deutschland (VCD) den Ehrentitel »Autobahn-Stalinist« ein. Inzwischen plädiert er dafür, Maßnahmegesetze »lediglich als allerletzte Möglichkeit« zu betrachten. Damit trägt er den Bedenken Rechnung, die sein Ministerium in einem Gutachten formuliert hat: Die Verfassungsbeschwerde als einzig verbleibende Klagemöglichkeit würde »dem Bürger nicht die Fülle des von den Verwaltungsgerichten gewährten Rechtsschutzes vermitteln«. Und ein Gesetz, das Enteignungen etwa für den Straßenbau vorsieht, rechtfertige »grundsätzlich verfassungsrechtliche Bedenken«. Ein solches Vorgehen, so die Expertise, sei deshalb »nur in eng begrenzten Ausnahmefällen zulässig«. »Letztlich«, vermutet Kinkel, werden höchstens »ein paar Maßnahmegesetze« übrigbleiben. Auch im Detail gibt es Anlaß zum Streit: Die Krause-Leute planen, bei ihren Maßnahmegesetzen die Umweltverträglichkeitsprüfung »unter Einbeziehung der Öffentlichkeit« (Gesetzestext) zu streichen, die erst im August 1990 in Kraft gesetzt wurde.
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