engl. : route planning Die Tourenplanung beschäftigt sich mit der Problematik zwischen verschiedenen Standorten die optimale Verbindung zu generieren. Bei der Lösung des Routenplanungsproblems stehen die beiden Aspekte Clusterung und Routing im Vordergrund. Die Clusterung gibt an, welche Aufträge zu einer Tour zusammengefasst werden, das Routing, in welcher Reihenfolge die Punkte innerhalb einer Tour bedient werden. Bei Touren- und Routenplanungsproblemen handelt es sich um ein mathematisch einfach zu beschreibendes Optimierungsverfahren zwischen vorgegebenen Punkten den minimalen Weg zu ermitteln. Diese Aufgabe ist aber aufgrund ihrer enormen Anzahl an Varianten auch mit modernsten Rechnern noch nicht exakt bestimmbar. Materialwirtschaft und Logistik | Hochschule Osnabrück. [1] Zur Lösung gibt es eine Vielzahl von Algorithmen, die eine Näherungslösung in kurzer Rechenzeit mit akzeptabler Genauigkeit liefern. Das klassische Rundreiseproblem, auch Vehicle Routig-, Dispatching-, Vehicle Scheduling-, Vehicle Loading- oder Delivery Problem genannt, besteht darin, die kürzeste Wegstrecke zwischen vorgegebenen Liefer- bzw. Abholorten zu ermitteln.
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Sweep Verfahren Logistik Gmbh
Zum Inhalt Dieses Buch ist von einem Praktiker verfasst, der aufzeigt, wie auch sehr komplexe, reale Distributionssysteme praxisgerecht erfassbar und verbesserbar sind. Er hat sein in Industrie und Militär erworbenes logistisches Wissen über 30 Jahre in der Praxis sehr erfolgreich umsetzen können. Parallel hierzu durfte er dieses Wissen als externer Doktorand in einer Dissertation einarbeiten. Der Autor befasst sich mit typischen Aufgabenstellungen aus dem Bereich der Distributionslogistik. Die Studie wurde im Umfeld eines der größten, deutschen Brot- und Backwarenherstellers geschrieben und umfasst 76 Abbildungen und 39 Tabellen aus der betrieblichen Praxis. Praxisgerecht berücksichtigt sie die mehrstufige Distribution, Produktionswerke, einen heterogenen Fuhrpark und die Besonderheiten von Kunden. Am Ende der Betrachtung wird ein funktionierendes Distributionssystem erzeugt, dass verlässlich in die Praxis übertragen werden kann. Tourenplanung in der Auslieferung | SpringerLink. Als wesentliche Leistung der Standortplanung werden Anzahl, Position und Größe der Depots in einem heuristischen Verfahren bestimmt.
Sweep Verfahren Logistik 5
Im nächsten Schritt verschieben wir die Sweepline gegen den Uhrzeigersinn um einen Kunden weiter. Nun erstellen wir wieder einen Tourenplan, der dieses Mal bei Kunde 2 startet. Wir überprüfen zunächst wieder anhand der Bedarfe, wie viele Kunden wir hintereinander anfahren können. Es ergeben sich die Tour 1 "Kunde 2 Kunde 3 Kunde 4", Tour 2 "Kunde 5 Kunde 6" und die Tour 3 "Kunde 7 Kunde 1". Die entsprechenden Längen der Touren bestimmen wir wieder anhand der Distanzmatrix. Tour 1 hat eine Länge von 210 LE, Tour 2 eine Länge von 176 LE und Tour 3 eine Länge von 182 LE. Sweep verfahren logistik 5. Auswahl des Tourenplans
Wie du vielleicht schon erkannt hast, ist die Gesamtlänge der Variante "Start bei Kunde 2 mit einer Gesamtstrecke von 568 LE" deutlich länger als die Variante "Start bei Kunde 1". Das Verfahren hast du jetzt vermutlich verstanden. Um zu bestimmen welcher Tourenplan optimal ist, müssen wir n Tourenpläne, also so viele Tourenpläne wie es verschiedene Lager gibt – überprüfen. Das sparen wir uns an dieser Stelle, in einer Klausur wirst du aus Zeitgründen auch nie alle Touren ausrechnen müssen.
Sweep Verfahren Logistik Pro
Am Ende wählst du dann natürlich den Tourenplan aus, der die kürzeste Gesamtstrecke hat. Eigentlich ganz einfach oder?
Sweep Verfahren Logistik Program
Die Wegstrecke, die wir fahren, berechnen wir mit Hilfe der Distanzmatrix. Wir addieren hierfür die Fahrtstrecken "Lager bis Kunde 1", "Kunde 1 bis Kunde 2" und von "Kunde 2 zum Lager" zurück:
Berechnung der Wegstrecke
Berechnung der zweiten Tour
Als nächstes überprüfen wir, wie viele Kunden wir anfahren können, wenn wir nach der Tour "Lager Kunde 1 Kunde 2 Lager" wieder aufladen. Die Bedarfe der Kunden 3 bis 6 sind 30 ME, 20 ME, 30 ME und 20 ME. Also gleich 100 Mengeneinheiten. Wir können sie also alle in einer Tour anfahren. Somit ergibt sich die Strecke der zweiten Tour aus der Distanz "Lager Kunde 3" plus Distanz "Kunde 3 Kunde 4" plus Distanz "Kunde 4 Kunde 5" plus Distanz "Kunde 5 und 6" plus Distanz "Kunde 6 Lager". Wiederbeladung nach Kunde 1 und Kunde 2
Somit bleibt noch die Tour Lager Kunde 7 Lager mit der Länge 65 + 65 gleich 130 LE übrig:
Jetzt addieren wir die Länge der drei Touren und erhalten eine Gesamtlänge von 545 LE. Tourenplanung Sweep-Verfahren Vorlesung Logistik Hartl :: Medien :: Mediathek. Berechnung der Gesamtlänge
Festlegung des Tourenplans
Das ist also unsere Lösung für den Tourenplan, der bei Kunde 1 startet.
B. Berücksichtigung der Lenkzeiten) Längenrestriktionen: eine einzelne Rundreise für alle oder bestimmte Fahrzeuge darf aufgrund verkehrswegebedingter Restriktionen eine bestimmte Länge nicht überschreiten Aus- und Rücklieferungen Ladungsrestriktionen: Nicht alle Güter können mit jedem beliebigen Transportmittel ausgeliefert werden Quellen [1] Lontke, M. : Graphensuchverfahren und genetische Algorithmen als Problemlösungsmethoden- dargestellt am Standardproblems der Tourenplanung, Bremen: Universität Bremen 1994. Sweep verfahren logistik program. [2] Jonas Buchholz, Uwe Clausen, Alex Vastag: Handbuch der Verkehrslogistik, Berlin, New York, Heidelberg: Springer Verlag 1998.
Beim Standardproblem der Tourenplanung liegen alle Start- oder Zielpunkte in einem Depot und es steht dort eine begrenzte oder unbegrenzte Zahl von identischen Fahrzeugen mit beschränkter Kapazität zur Verfügung. Andere Varianten betrachten zusätzliche Restriktionen wie z. B. Zeitfenster, mehrere Depots oder beliebige Start- und Zielpunkte (sog. Pickup-and-Delivery-Probleme). In der Realität wird die Aufgabenstellung noch durch viele Restriktionen erweitert. Sweep verfahren logistik gmbh. Beispielsweise betrachtet man mehrere Depots, einen heterogenen Fuhrpark oder Vorrangbeziehungen zwischen Aufträgen. Eine andere mögliche Zusatzaufgabe ist die Betrachtung von Zeitfenstern, innerhalb derer ein Fahrzeug beim Kunden eintreffen muss, um die von einem Zeitfenstermanagement vergebenen oder gebuchten Slots einzuhalten. Von einer dynamischen Tourenplanung spricht man dann, wenn sich die Auftragslage während der Planung dynamisch verändert (zum Beispiel durch neu hinzukommende oder stornierte Aufträge). Anwendungen existieren neben dem Logistikbereich in allen Wirtschaftszweigen, die ihre Kunden beliefern (zum Beispiel Möbelindustrie, Müllabfuhr oder Automatenbeschicker).
Lynx 1x53 (ab 2. 999 €) | ALPHA PHOTONICS
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Lynx 1×53 (ab 2. 999 €)
(Clip-On) Vorsatz-Nachtsichtgerät
(Nachtsichtvorsatzgerät) für Tageslichtgeräte
Beschreibung
Die Innovation in der Nachtsichttechnik! Optimierte (Clip-On) Vorsatz-Nachtsichtgeräte (Nachtsichtvorsatzgeräte). Diese Geräte sind mit fast allen gängigen Tageslichtoptiken wie Ferngläsern, Spektiven, Foto- Videokameras und anderen Tageslichtgeräten kombinierbar. Rechtlicher Hinweis: Lynx 1×53 Vorsatz-Nachtsichtgerät (Nachtsichtvorsatzgerät) weist keine Verbotsmerkmale wie Absehen oder schusswaffenspezifische Montagen auf. Wärmebildkameras, Nachtsicht & Wärmebildvorsatzgeräte: VENARI JAGD. Der Anbau von Nachtsichtgeräten an Zielhilfsmitteln ist in der Bundesrepublik Deutschland verboten. Positiver BKA Feststellungsbescheid ( ⇒ PDF Download). Merkmale:
Außerordentlich große Beobachtungsreichweite, dank dem optimal ausgearbeitetem optischen System und hochentwickelter sehr lichtstarker Nachtoptik der neuesten HRHC Version (V3) 1x53mm (F1, 5) mit besonders hochauflösender und kontrastreicher ( High Resolution und High Contrast) Objektivoptik.
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Das Alpha Photonics Lynx mit manueller Helligkeitsregulierung ist manuell dimmbar / einstellbar. Lynx/Dipol Vorsatz-Nachtsicht/Wärmebildgerät Schnellspann-Klemmadapter ultrastabil - JagdAbsehen. Es ist wie das Lynx als Vorsatzgerät vor einem Zielfernrohr einsetzbar und ermöglicht das Zielen bei Nacht. optisch wie das bewährte Lynx, jedoch mit manueller Helligkeitsregulierung. Über den An/Aus-Schalter wird die Helligkeit der Röhre eingestellt (gedimmt oder erhöht) (Clip-On) Vorsatz-Nachtsichtgeräte (Nachtsichtvorsatzgeräte sind mit fast allen gängigen Tageslichtoptiken wie Zielfernrohren, Ferngläsern, Spektiven, und Foto- Videokameras kombinierbar. Außerordentlich große Beobachtungsreichweite, dank dem optimal ausgearbeitetem optischen System und hochentwickelter, sehr lichtstarker, Nachtoptik der neuesten HRHC Version (V3) 1x53mm (F1, 5) mit besonders hochauflösender und kontrastreicher (High Resolution und High Contrast) Objektivoptik.
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