#1
1. Der Auto- Moto- Hersteller, Model, Baujahr:
VW Käfer 1500 Bj. 1970
2. Motor:
Benzin
3. Motor - Hubraum, Leistung:
H Motor, 1500, 50PS
4. Öl-Volumen des Motors:
2, 5
5. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke:
Langstrecke 70%, Kurzstrecke 30%
6. Durchschnittsgeschwindigkeit:
80km/h
7. Geplante Ölwechsel-Intervalle:
1x/Jahr
8. Laufleistung pro Jahr:
2000Km
9. Gesamtlaufleistung (Tachostand):? 10. Bisher genutztes Öl:
Mannol Safari 20W-50
11. Ölverbrauch ml pro 1. 000Km:
Nicht messbar
12. Zündfolge käfer motor.com. Welche Öltemperaturen werden erreicht:? 13. Abgasnorm, Abgasnachbehandlung:
Keinw
14. Hersteller-Freigaben und Viskositäten:
unbekannt
15. Herstellergarantie oder Kulanzansprüche:
keine
16. Leistungssteigerung vorhanden oder geplant:
größerer Vergaser
17. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc. :
Nein
18. Eingeplantes Budget:
Egal
19. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar? Jein
Wir übernehmen keine Haftung! OK
Möchte für meinen VW Käfer das passende Motoröl verwenden.
Zündfolge Käfer Motor Company
( Umlaufzahl steigt)
#28
Wie wäre es mit nem 30er mild legiertes Öl inkl. Zink und ganz passablem FP? #29
Ist ja interessant, der Käfer und sein Motoröl! Hab eben mal geschaut, die meisten Ölfinder spucken 20w-50 aus, wenige auch SAE 30. Die Erklärung oben klingt aber plausibel. #30
Also vll. doch GOLDENE MITTE? #31
Na ja, wie gesagt, in den 1970er Jahren - damals war ich noch ein Jugendlicher mit einem Bruder der Automechaniker war und ich praktisch sein Assistent beim Pfuschen - schüttete eigentlich in einen VW-Käfer jeder das Öl hinein, daß gerade verfügbar war, ohne groß darüber nachzudenken. 5 Zylinder Viertakt-Stern / Zündfolge -> Drehmoment ? - Verbrennungsmotoren - RCLine Forum. Wenn wir heute ein hochwertiges 10W-40 empfehlen (mit einer Leistungsfähigkeit, von der man damals nicht mal zu träumen gewagt hat), daß zudem auch die Additive enthält, die damals für diese Motoren ideal waren, liegen wir sicher goldrichtig. Mehr Theorie über historische Motortechnik braucht man hier glaube ich nicht mehr hineinzuinterpretieren. #32
30 oder 40er Öl? Wird ein 30er Öl nicht durch den Spriteintrag dann noch dünner?
Zündfolge Käfer Motor City
Der ganze Kram ist in ein STEUERGEHÄUSE verpackt. Aber wenn wir schon beim Haarespalten sind
Bei der 1234567-Zündfolge gibt es kein "BIG BANG", da, wie du sicher weisst, dass die Kolben beim Sternchen nimals alle gleichzeitig im OT stehen
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »modellmotoren« (18. Februar 2006, 10:52)
Die von mir verlinkten Bilder enthalten auf den ersten Blick noch eine gedankliche Stolperfalle, die Nockentrommel ist gegenläufig zur KW. Nei die ist nicht gegenläufig. Das ist ein Planetengetriebe. Schau Dir die Steuerzeiten der Nocken an, sind die falsch? Das Zahnrad der Nockentrommel wird innen angelenkt, nicht aussen, somit ist es gegenläufig. Ich sag ja, Stolperfalle, wenn man sich hineindenkt. Das Getriebe nennt man glaub ich Einstufig, damit ist es Gegenläufig. Ich habe wohl heute nicht den besten Tag. Hatte einen Überlegungsfehler gemacht. Zündfolge käfer motor company. Du hast recht ist doch gegenläufig. Wenn ich jetzt keine Fehlüberlegung mache komme ich zu folgendem Schluss:
Da die Anzahl Zylinder immer einen ungerade Zahl ist, die Anzahl der Ventilzyklen über 2 Umdrehhungen aber eine gerade Anzahl hat kommt eine Zündfolge zustande bei der immer die Zylinder mit der geraden Zahl und nachher mit der ungearden Anzahl zünden Und da die Nockenscheibe 2 Profile 180 Grad verschoben besitzt ist es egal ob sie gebenäufig sind oder nicht.
Zündfolge Käfer Motor.Fr
der Käfermotor braucht allenfalls an den Stößeln / Nockenbahnen ZDDP; HBN oder MoS2 tun es auch. #23
Das verstehe ich jetzt nicht ganz. Aus welchem Material besteht das Kurbelgehäuse? Warum wird es oberhalt 100°C weich? Soviel ich weiß, wurde in den 1970er Jahren in die Käfer Mehrbereichsöle von 10W-40 bis 20W-50 eingefüllt. #24
ein Mg / Al Gussmaterial. Es gab verschiedene Materialien, aber alle leiden unter erhöhten Temperaturen. Der Käfer erreicht sehr schnell hohe Temperaturen. Bei gemütlichen 120 km/h waren es bei meinem 1600er 120°C. Es gibt für getun ed e Motoren KGH aus Aluguss, die werden nicht weich. Der Motor mit "H" ist vor 1970 entstanden und sollte eigentlich nur 44 PS haben. aufgerundet 1500 ccm Einkanal. Wie gesagt ist die Ölkühlung so sehr notwendig, dass man den berüchtigten 3. VW Käfer Typ1 30-50PS Motor Lima Vergaser Ovali Regler Trike Bug in Mecklenburg-Vorpommern - Neubrandenburg | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Zyl. gefährdet hat um den Ölkühler zu installieren. Da das System nicht über Thermostat verfügt, ist es sensibel auf den Öldruck. Der Verbau einer größeren Ölpumpe ist ohne weitere Änderungen am Ölkreislauf kontraproduktiv!
Ist zwar nicht ganz zu vergleichen aber bei einem normalen 4-Taker können die Nocken auch je nach Nockenwellenantriebe in die gleiche Richtung wie die Kurbewelle drehen oder sogar entgegen. Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Nitromaxc« (18. Februar 2006, 11:52)
Beide Nockenscheiben einzeln betrachtet, sieht es so aus als hättest Du recht. Betrachtet man beide Nockenscheiben zusammen, Steuerzeiten, gibt es anordnungsbedingt nur eine Richtung in die der Motor drehen muß, um zu funktionieren. Als Rechtsläufer( Motor bzw linkslaufende Nockenscheiben), von Vorn betrachtet, müssen die Nockenscheiben gewendet nicht gedreht werden, damit die Steuerzeiten wieder stimmen und nicht der Einlass kurz vor dem Auslass öffnet, sondern der Auslass vor dem Einlass. Bezogen auf die obige Linkabbildung! Zündfolge käfer motor city. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »baphomet« (18. Februar 2006, 12:35)
Ja das ist klar aber das ist auch bei z. B. Reihenzylinder 4T so.
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