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Die aufwendige De-Dion-Hinterachse mit Wattgestänge und einem 25-Prozent-Sperrdifferenzial sorgt für fabelhafte Fahreigenschaften, je nach Gaseinsatz von leicht unter- bis fröhlich übersteuernd. Von ESP hat damals niemand auch nur geträumt. Reeller wäre sowieso der Wunsch nach einer präziseren Schaltung im 75 gewesen. Übermutter Fiat war die Modellpflege am Turbo in den turbulenten Zeiten nach der Übernahme herzlich egal. 1987 bekam der 75 die dicken US-Stoßstangen und nannte sich 75 America. Klima, ABS, Kat und vor allem Servolenkung waren aber noch immer nicht lieferbar. Erst 1990 gab es ABS, Kühlbox und eine leichte Leistungsspritze auf 165 PS, wodurch sich der Zusatzname America in Quadrifoglio Verde änderte. 1992 war Schluss mit 75. Da hätte der letzte wahre Alfa allerdings auch schon 82 heißen müssen. Historie
1985: Den Nachfolger der klassischen Giulia und keilförmigen Giulietta nennt Alfa "75", wegen des Firmenjubiläums. Seitdem wird nummeriert: von 155 über 156 bis zuletzt 159.