Dieses braucht weniger Schmierung und benötigt daher nur 1:50 ("5:1" war sicherlich ein Tippfehler von dir) - Das man in der DDR irgendwelche wirtschaftliche Veränderungen aus Umweltpolitischen Gründen gemacht hat, möchte ich mal stark bezweifeln. Damit hat man erst in den späten 80er Jahren ganz zaghaft begonnen. Fakt ist aber: Je weniger Öl im Gemisch, desto weniger verkohlt die Zündkerze und der Auspuff, wodurch die Lebensdauer dieser Bauteile verlängert wird. - Das mit dem Gemisch an der Tanke ist so eine Sache: Prinzipiell ist es meistens günstiger, sein Benzin selber zu mischen. 2 takt oel simpson schwalbe e. Synthetisches Öl in eine Simson zu kippen ist aber Perlen vor die Säue, weil diese Motoren für DDR-Öle produziert wurden. Alle 2 Takt-Öle, die du heute kaufen kannst, reichen für eine Simson völlig aus. Ich persönlich nehme das vom Kaufland (1l ca. 5€). Bei der Tanke weiß man natürlich nie, mit was die ihr Gemisch herstellen. Es gibt böse Stimmen, die behaupten, dass manche Tankstellenbetreiber da sogar Altöl reinkippen (obwohl das einen Simsonmotor auch nicht viel ausmacht.
2 Takt Oel Simpson Schwalbe 2
Mir ist das so ziemlich rille was ich für Öl reinschü hab oft teilsynthetisches von Liqui Moli aber auch mal Vollsynthetisches von Aral oder Valvolin. Schütt rein was du willst..
#14
Original von dok: andereseits ist die 100 ml Ampulle für 1, 74 Euro für 5 Liter Sprit nicht zu teuer, oder?.. 17, 40 Euro für einen Liter!!! Perlen für die Säue! Oder besser gesagt: das Preisniveau von Perlen... "Hochleistungsöl" steht bei mir, glaube ich, auch drauf. Ist trotzdem nur mineralisch. Aber für den Preis muß ja Champagner zugemischt sein, oder? 1:50 Selber mischen, aber welches l ? - DDRMoped.de. #15
Vielleicht habe ich mich etwas mißverständlich ausgedrückt: Die Säge hat einen Tank für 2 Takt sprit, um das diese Diskussion geht. Darüber hinaus gibt es eine Extratank zum Schmieren der Kette, meist biologisch abbaubares Öl, weil es ja auch ins Holz dringt. Grüße Dok:)
#16
Ich weiß gar nich was ihr euch aufregt mit euren 20 ml Öl pro Liter.... unsereins schüttet 30 ml Öl auf 1 Liter Super... :)) Mit einem Liter kannste somit ca. 4 mal tanken fahren... ;)
#17
Nochmal ich: Gomo, Du hast natürlich recht, 17, 40 für den Liter Hochleistungsöl ist natürlich sehr teuer.
2 Takt Oel Simpson Schwalbe E
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Ich fahr immer mit Stihl l. Die Sgen drehen ja so hoch das das eine gute Schmierwirkung haben muss. Und so teuer ist das auch nicht. -------------------- Markus S51-B3: Bj. 81 S51: Bj. unbekannt/MZA Rahmen S51E: Bj. 85 KR51/1->umgebaut zur /2: Bj. 68 Sr2e: Bj. 64 Sr2e: Bj 62 Mz ETS 150: Bj. 72 MZ ETZ 125: Bj. 87
Auxburger
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Kettensgen-2T-l schmiert zwar gut, aber das Thema Rauch und vor allem Ablagerungen im Auspuff interessiert da keine Sau. Das knnen gute KFZ-le besser - ohne bei der Schmierung schlechter zu sein. (Anders gesagt: Die Additivierung ist anders. ) --------------------
Seit dem ich Stihl l fahre musste ich nie mehr den Auspuff ausbrennen. Vorher bin ich immer mit sonem Zeugs aus dem Atu gefahren. Da mussten wir oft freibrennen. Dave
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Mitglied seit: 23. 09. 2 takt oel simpson schwalbe online. 2008
Ich fahr seit 2 Jahren das hier. Kann mich nicht beklagen. Motul800 soll auch noch gut sein, ist aber mehr was fr "optimierte" Motoren.
2 Takt Oel Simpson Schwalbe Online
Simson Motor richtig einfahren
Da in einem Motor verschiedenste Werkstoffe mit unterschiedlichen Eigenschaften (z. B. Ausdehnung bei Wärme) Verwendung finden ist es unerlässlich, dass sich diese Komponenten aufeinander einspielen. Wie ein neuer Zylinder einzufahren ist und was es zu beachten gilt, wird auf dieser Seite erklärt. Übersicht:
Warum muss ein Motor eingefahren werden? Welches Öl/Benzin-Mischungsverhältnis ist beim einfahren nötig? Wie müssen Vergaser und Zündung eingestellt werden? Einfahranleitung
Kolben und Zylinder passen anfangs nicht zueinander. 2 takt oel simpson schwalbe 2. Der Zylinder, aber auch der Kolben/Kolbenring, sind fertigungsbedingt nicht 100%ig rund und die Kolbenringe können aus diesem Grund den Brennraum
noch nicht vollkommen abdichten. Dies ist erst nach der dem Einfahren der Fall. Der ein oder andere meint vielleicht Einfahren sei unnötige Zeitverschwendung. Dem ist allerdings nicht so. Wer seinen neuen Motor gleich von Anfang an mit Vollgasorgien belastet wird mit großer
Sicherheit einen Kolbenklemmer oder sogar einen kapitalen Motorschaden erleiden.
JASO FA – leichte Belastung; JASO FB – mittlere Belastung; JASO FC – mittlere Belastung und raucharm; JASO FD – hohe Belastung und raucharm. API Norm Das API (American Petroleum Institute) definiert ebenfalls Mindestanforderungen an Motoröle. Diesbezüglich wurden Standards für 2-Takt Motoren geschaffen. Das richtige Getriebeöl für Simson, MZ & Co. - Sausewind Blog. API – TA – leichte Belastung (Moped); API – TB – mittlere bis hohe Belastung (Motorroller und Motorräder); API – TC – höchste Belastungen (Rennräder, Racing Sport). API – TD – Außenbordmotoren entsprechend NMMA TC-WII (Marine). ISO Norm Auch die ISO (International Organization for Standardization) gibt Einteilungen für Motoröle von 2-Takt Motoren heraus. Die Einteilung ähnelt den JASO Klassen. ISO-L-EGB – mittlere Belastung; ISO-L-EGC – mittlere Belastung und raucharm; ISO-L-EGD – hohe Belastung und raucharm. 2-Takt Öl für Simson Schwalbe Video