Bei ersteren bin ich schon gelinde über das geringe Volumen erstaunt. Wie hast Du das berechnet? Oder auch dilettiert? Dann ist die Weiche letztlich auch egal. Zu zweiteren denke ich, dass das ein ganz feiner Lautsprecher-Satz fürs Auto sein mag, aber warum Du Deine Eigenentwicklungen damit aufbauen willst, ist mir nicht klar. Bekommst Du von denen überhaupt die Thiele-Small-Parameter her? Warum nimmst Du nicht einfach Chassis von guten Herstellern? Etwas anderes macht der Anbieter der von Dir vorgesehenen Dinger ja auch nicht. [ Diese Nachricht wurde geändert von: Woscit am 8 Sep 2006 10:24]
BID = 367610 tsaphiel Inventar
bekommst du den Kram überhaupt einigermaßen dicht? Nimmst du unten Plexiglas oder was? Das schwingt dir doch rum wie nur was. Lautsprecher parallelschalten – Tipps - COMPUTER BILD. Wo kommt denn dein Hochtöner eigentlich hin? Ich hab jetzt nicht so teure Komponenten gekauft (auch wenn ich bezweifle, dass Teufel wesentlich schlechtere Lautsprecher baut als Focal die ich zudem aus ideologischen Gründen ablehne) aber ich verwende die Hauptzeit auf gescheiten Support (Tür ordentlich dämmen, saubere Verkabelung, tight sitzende Adapterplatten)
Hätt ich nur Geld!
Lautsprecher Reihe Parallel Shortening To Fold
Dann könnten wir ja mal was zusammen ausmachen. LG
Andi
#12
Argos
LABGruppen-Amps sind -imo- hoch solide Technik. Dieses Modell ist auf MaxLeistung bei 4Ohm ausgelegt und imo nicht ideal für 2Ohm-Beschaltung, auch wenn die technisch machbar ist. 8Ohm wären meine Wahl, und die 300W dieses Amps sind dann auch 300W an den LS -Klemmen, was bei billich-PA eher nicht der Fall wäre. #13
Aus meiner Erfahrung mit den Chassis kann ich folgendes dazu sagen:
Das Chassis hat 150Wrms aber sollte von der Endstufe mit min. 300-400W@4ohm dimensioniert werden. Als empfohlene Beschaltung kannst du dieses Chassis entweder mit einer 4 Kanalendstufe wie die E4-250 einzeln betreiben (mach ich so). Oder zwei Chassis in Reihe (8ohm nom. ) und dann nochmal parallel damit man auf die 4 Ohm (4 Chassis pro Kanal). Lautsprecher reihe parallel map. Bei dieser zweiten Möglichkeit reicht die Leistung deiner oben angegebenen Endstufe gerade noch aus (300W pro Chassis). Gibt es das Modell eins größer? (wäre empfehlenswert wenn du laut hörst)
Allgemein: Ein Betrieb an 4 Ohm ist Preis/Leistung am optimalsten.
BID = 367732 Mitruel Stammposter Beiträge: 404 Wohnort: Memmingen
Danke. Du hast mir sehr weitergeholfen. Schönes Wochenende wünsche ich dir
Bis (gleich) zum nächsten Thread
Mitruel
Edit: Ich habe auch noch mehrere Hochtöner und Tieftöner, eben weil es sie nur als set gibt. Aber aus Designtechnischen gründen passt nur ein Hochtöner in die Shilouette....
[ Diese Nachricht wurde geändert von: Mitruel am 8 Sep 2006 20:26]
BID = 367800 nabruxas Monitorspezialist
Beiträge: 8634 Wohnort: Alpenrepublik
Vorweg ist habe nicht alles gelesen (keine Zeit). Lautprecher in Serie schalten ist nicht gut und klingt nach Müll. Lautsprecher parallel schalten? (Technik, Musik, Technologie). Aufgrund der besonderen Form frage ich mich ohnehin ob Du da nicht Probleme mit der Gleichphasigkeit bekommst. Ich schätze mal das Dein Designwunder (Es ist wirklich schön geworden, Hut ab, bestimmt viel Arbeit) nicht so super klingen wird. Welche Chassis sind verbaut. Datenblätter!!! Gibt der Lieferant keine Datenblätter bekannt würde ich mir mal etwas Sorgen machen eine ORDENTLICHE Frquenzweiche zusammenzustricken.
Solange bis oben nix mehr blbbert, was du ja sagst...
Also hat der Geber nen Schlauch zum Bremsflüssigkeitsbehälter hin, der dann durch die von unten kommende Flüssigkeit entlüftet wird, also somit das ganze System. Wenn das nicht gehen sollte, wärs ja nicht so beschrieben. Hab echt keinen Bock auf Mietwerkstatt und Spezialwerkzeuge. Alles Kosten. Ich brauchs nicht bequem haben, ich will ja schrauben. Das mit den "guten Teilen", wie du meinst ist halt die Sache. Fakt ist: da ist Luft im System. Wie soll es da reingekommen sein, ohne eine undichte Stelle? Bestellt isses jetzt eh, und wenn dat alles gemacht ist, hab ich da wenigstens Ruhe. musst net mal schließen kannst ienfach immer weiter pumoen wenn der schlauch gut sitzt
Ok. Stimmt. Rein von der Logik ergibt das schon sinn. Aber schaden kanns nicht! Cool. Ich freu mich schon auf schrauben. Nur Teile kommen lassen und los jeht et. Uli, ich danke vor allem dir und den anderen für die Beiträge. Kupplung Kosten????. Ich halte euch auf dem Laufenden, wenn ihr wollt!
W124 Kupplung Wechseln Kosten Diesel
Nun die eigentliche Frage: Hat das jemand von euch schonmal selbst gemacht, oder kann mir sagen, wo diese Zylinder liegen? (Also wo ungefähr am Getriebe) Geberzylinder im Innenraum? Worauf beim Entlüften zu achten ist? Hab ne ganz brauchbare Anleitung, aber sicher ist sicher. Macht euch keinen Kopp darum ob ich es schaffe. Hab jetzt Ferien, also auch Zeit. und wenn ich Zeit hab, dann wirds auch was! Danke im Voraus,
Timmey! :tongue:
Tante Edit: Wenn ich übrigens richtig übel, also richtig urst dolle volle kanne ganz schnell auf das Pedal Stampfe, dann hält sich das mit dem Schleifen in grenzen, richtig getrennt hat die Kupplung dann aber noch nicht. (Hab das Problem auch schon seit fast 15. 000 km, nur nicht so extrem wie jetzt. W124 kupplung wechseln kosten diesel. Hab aber schon damit gerechnet. ) EAT MY FEINSTAUB! Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Timmey200« (4. Juli 2010, 21:05)
RE: Kupplungszylinder Wechseln? lass mal jmd inne auf die Kupplung latschen und schaue obs im Behälter blubbert wenn ja is dein Geber im Ar...
wenn nciht mal rückwärts entlüften und wenns dann immer noch nciht ist den Nehmer taushcen
hätte noch ein paar da
gruß uli
Was soll denn Rückwärts entlüften sein?
So schonst du deine Kupplung Vermeide unnötiges "Vorrollen" an einer roten Ampel / Lass die Kupplung nicht permanent schleifen Kupple wann immer möglich aus bzw. schalte in den Leerlauf, um den Fuß vom Kupplungspedal nehmen und damit das Ausrücklager schonen zu können Fahre vorausschauend und vermeide so unnötiges Schalten Gut zu wissen Vor allem das das Fahren bzw. Rangieren mit Anhängern und Wohnwagen stellt für die Kupplung eine erhöhte Belastung dar. In der Regel ist ein Otto-Motor (="Benziner") – wegen des geringeren Drehmoments bei niedriger Motordrehzahl im Vergleich zu einem Dieselmotor – nicht zum Ziehen schwerer Anhänger geeignet. Nicht selten hält die Kupplung dann nur die halbe Lebensdauer und muss früh ersetzt werden. Vorsicht daher beim Gebrachtwagenkauf von Autos mit Anhängerkupplung und "kleinem" Otto-Motor. W124 kupplung wechseln kosten t. Suchst du eine Werkstatt oder benötigst du einen Kostenvoranschlag? Dann nutze jetzt unsere Werkstattsuche und finde in wenigen Sekunden geprüfte Partnerwerkstätten aus deiner Region!