Mal sehen, ob die Kollegen später Kreise um uns fahren werden! Unser serienmäßiger GT86 steht seit dem Wechsel auf Sommerreifen auf den neuen Pilot Sport 4 von Michelin. Dabei handelt es sich um den neuen UHP-Reifen der Franzosen. Die neuen Michelin Pilot Sport 4. Der hat natürlich deutlich mehr Grip als die Goodyear UltraGrip 8 Performance Winterreifen, die wir in den kalten Monaten spazieren fuhren, und die das japanische Coupé bei jedem beherzten Gasstoß quer kommen ließen, und die Michelin Primacy HP Sommerreifen, auf denen der Toyota GT86 serienmäßig ausgeliefert wird. Heute wird gleich doppelte Premiere gefeiert: Der GT ist zum ersten Mal auf der Nordschleife zu Gast und die Pneus feiern ihre Rennstrecken-Premiere. Mit ein paar Minuten Verzögerung geht´s dann endlich auf die Strecke. Einführungsrunde. Bedingungen checken, warm werden. DSK Freies Fahren Nordschleife 11.10. | zroadster.com - Die deutsche BMW Z Community.. Erstes Fazit: trotz der grauen Suppe am Himmel ist die Strecke weitgehend trocken. Noch ist´s trocken. Noch. Doch schon in der nächsten Runde geht es los.
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Im Kalender für das Freie Fahren nicht fehlen dürfen die deutschen Klassiker. Auftakt und Abschluss der diesjährigen Trackday-Saison ist wie gewohnt der Hockenheimring Baden-Württemberg (6. März und 14. November). Ebenfalls im Kalender steht die Motorsport Arena Oschersleben (2. Juni und 29. September). Bei ausgewählten Terminen sind neben Pkw mit Straßenzulassung auch nicht zugelassene Fahrzeuge sowie Motorräder erlaubt. Die erste Veranstaltung auf dem Hockenheimring am 6. März, bei der auch nicht zugelassen Fahrzeuge erlaubt sind, ist eine ideale Möglichkeit zur Vorbereitung auf die Rennsaison. Bei beiden Terminen in Oschersleben gibt es neben einer Gruppe für nicht zugelassene Fahrzeuge auch eine für Motorräder. DSK e.V. – Deutscher Sportfahrer Kreis e.V.. Die Sicherheit aller Teilnehmer liegt uns am Herzen. Aus diesem Grund gelten bei unseren Veranstaltungen auch in diesem Jahr die bekannten Abstandsregeln sowie weitere Hygienemaßnahmen. Alle Termine vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung. Alle Termine DSK Hugo Emde Freies Fahren 2021
06.
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03. Hockenheim (+ nicht zugelassene Fahrzeuge)
19. 04. Bilster Berg
28. Nordschleife
02. 06. Oschersleben (+ nicht zugelassene Fahrzeuge und Motorräder)
28. Bilster Berg
06. 07. Zandvoort
20. Bilster Berg
12. 08. Nordschleife
30. Bilster Berg (+ Motorräder)
20. Dsk freies fahrenheit 9. 09. Zandvoort
29. Oschersleben (+ nicht zugelassene Fahrzeuge und Motorräder)
01. 10. Nordschleife
12. SPA
02. 11. Zandvoort
14. Hockenheim (+ nicht zugelassene Fahrzeuge)
Einzig auf der Nordschleife des Nürburgrings müssen jetzt die Biker ganz zurücktreten, denn die Unfallzahlen dort haben den Verantwortlichen den Schweiß auf die Stirn getrieben. Die Nürburgring-Nordschleife ist eine der anspruchsvollsten und gefährlichsten Strecken der Welt. Motorradfahrer verunglücken dort überdurchschnittlich häufig. "Wir haben mit viel Glück bei den leider regelmäßigen Stürzen der Biker bisher nur Verletzte und Schwerverletzte zu beklagen gehabt", stellt Reinhard Michel, Geschäftsführer der DSK Betriebsgesellschaft fest, "wir können dies in Zukunft nicht mehr verantworten. ". Das Präsidium des DSK hat daher einstimmig beschlossen, beim Freien Fahren auf der Nordschleife keine Motorradfahrer mehr zuzulassen und bittet seine Mitglieder hierfür um Verständnis. Präsident Zieghan: "Wir stehen in unserem Leitbild für Sicherheit, Fairness und Zukunftsfähigkeit, da müssen wir auch die Verantwortung tragen. Dsk freies fahren mit. "
Wer ist der Referent? Triz-Experte Jens Hammer arbeitet seit 2017 als Director Digital Business Innovation bei der Schaeffler AG und seit 2019 als Leiter Operations für die Schaeffler Digital Solutions GmbH. Marke mit vogel online. Bereits seit 2013 ist er als Senior Berater für Triz-Consulting Group GmbH tätig und war lange Jahre als Triz-Projektleiter, Innovationsmanager und Präsident der Siemens Triz Association für die Siemens AG tätig. Jens Hammer ist Lehrbeauftragter an unterschiedlichen Universitäten und berät zu Innovationsmethoden. Er hält das Zertifikat Matriz Level 3 und ist akkreditierter Trainer für Level 1. (ID:48238900)
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Bis zu 18 Monate müssen Kunden im Moment auf ihr Elektroauto warten. Eine Übersicht, wie es bei verschiedenen Marken aktuell aussieht. Anbieter zum Thema
Die E-Autoproduktion stockt und hält nicht mit der Nachfrage mit. (Bild: Volkswagen) Dank großzügiger Subventionierung und kräftig gestiegener Spritpreise sind E-Autos momentan für die Verbraucher sehr attraktiv. Entsprechend ist das Interesse weiter gestiegen, während sich zeitgleich Engpässe in den globalen Lieferketten verschärfen. Nicht mehr nur Halbleiter sind knapp, durch den Ukraine-Krieg fehlen nun unter anderem auch Kabelbäume. Statt in Monaten werden für einige Modelle bereits Wartezeiten in Jahren angegeben. Renault hat Ende März in Deutschland sogar einen Bestellstopp für E-Autos auch von Dacia verhängt, ohne konkret zu sagen, wann dieser endet. Soll es kurzfristig ein Stromer sein, bieten sich in vielen Fällen dennoch Chancen, sofern man in Hinblick auf Marke, Modell und Ausstattung nicht wählerisch ist. Haessig und Vogel über Purpose Marketing: "Eine Marke sollte immer auch verantwortungsvoll sein". Netto-Preise für E-Autos auf Höchstniveau Die Auswirkungen der aktuellen Verknappung hat Ferdinand Dudenhöffer in der März-Ausgabe seines Car-Reports verdeutlicht.
Europa ist erwacht und startet Aufholjagd Angesichts der Anstrengungen beispielsweise der Europäischen Union, mithilfe des EU Chips Act den Anteil von in Europa hergestellten Chips signifikant zu erhöhen, sieht sich China zudem einer erstarkenden Konkurrenz gegenüber. Dass die Bemühungen Früchte tragen, zeigt die Übereinkunft mit Chipriese Intel für den Auf- und Ausbau eines über mehrere europäische Länder verteilten Forschungs-, Entwicklungs-, Design- und Produktionsnetzwerks für Halbleiterchips, dessen Nucleus das neue Intel-Chipzentrum im deutschen Magdeburg werden wird. Systematisch zu neuen Ideen und Lösungen mit der Triz-Methode. Ob die EU tatsächlich das selbstgesteckte Ziel erreicht, in knapp zehn Jahren den eigenen Anteil am Chipmarkt auf 20 Prozent zu steigern, sei dahingestellt. Schließlich wären dafür überproportional hohe Wachstumsraten deutlich über dem Niveau des Gesamtmarktes erforderlich. Klar ist jedoch, dass man nicht mehr tatenlos zusehen will, wie Produktionskapazität weiterhin nach Asien abwandert. Hinzu kommt: Bei den wichtigen Leistungshalbleitern führen europäische Hersteller wie Infineon oder Bosch das globale Feld mit Abstand an.