Hubkraft 3-Punkt-Hubwerk (Kupplungspunkte) (kg) 650 3-Punkt-Kupplung, Kategorie 1 Lenkung hydrostatisch Zapfwelle Heckzapfwelle Zwischenachszapfwelle Wegezapfwelle (mit mechanischem 16x16-Getriebe) – Zapfwelle, PS (mech. / hydr. ) (PS) – / 16, 5 Zapfwellendrehzahl (hinten) (U/min) 540 Zapfwellendrehzahl (mitte) (U/min) 2000 Zapfwellentyp elektrohydraulische Zuschaltung, unabhängig Fahrerstand Boomer Suite™-Kabine – Abmessungen (mit R3-Reifen) Radstand (cm) 142 Länge (cm) 247 Höhe (ROPS) (cm) 191 Gewicht (ROPS / Kabine) (kg) 655 / – Bereifung Wahl zwischen Rasen-, Acker- und Industriebereifung
New Holland Boomer 25
Bruttoleistung [kW (PS)] 20 (24) Getriebe (Typ, mechanisch / hydrostatisch) 6x2 / HST+2 Bereiche Max. Hubkraft 3-Punkt-Hubwerk (Kupplungspunkte) (kg) 650 Gewicht (ROPS / Kabine) (kg) 766 / –
Motor Klasse Klasse 1 Abgasnorm Stufe V Bruttoleistung [kW (PS)] 20 (24) Nenndrehzahl (U/min) 2700 Typ Dreizylinder Hubraum (cm³) 1320 Luftfilter Austauschbarer Trockenfiltereinsatz Kraftstofftank (ROPS / Kabine) (L) 25/ – Lichtmaschine (amps) 50 Getriebe Typ, mechanisch / hydrostatisch 6x2 / HST+2 Bereiche Kriechgruppe (nur mit mechanischem 16x16-Getriebe) – Max.
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New Holland Getriebeschaden Motor
An den Motoren der T6 Traktoren wurde seit der Überarbeitung im Frühjahr 2016 nichts geändert und so sei an dieser Stelle auf den Artikel " New Holland präsentiert neue Universaltraktoren der Serie T6 " verwiesen. Die sechs T6 Traktoren rangieren auch weiterhin im Nennleistungsbereich von 115 bis 145 PS; die vier Modelle T6. 165 und T6. 175, die mit verschiedenen Getriebeausstattungen erhältlich sind, erzielen mit EPM Maximalleistungen von 145 bis 175 PS. Apropos Getriebe. Das neue Dynamic Command Getriebe verfügt über 24 Vorwärts- und 24 Rückwärtsgänge, womit es eine feinere Abstufung als das Electro Command Getriebe (16 Vorwärts- und 16 Rückwärtsgänge) aber einen besseren Wirkungsgrad als das stufenlose Auto Command Getriebe bietet. Bei dem neuen Dynamic Command Getriebe handelt es sich durchaus um einen technischen Leckerbissen, der auf einer neuen, dedizierten Fertigungsstraße im New Holland Getriebewerk in Modena gefertigt wird und sich durch seine Doppelkupplungstechnologie auszeichnet.
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Das ist ein Artikel vom Top-Thema:
Testvideo
©
Thomas Göggerle
Das Getriebe DynamicCommand von New Holland wechselt acht Lastschaltstufen mit einer Doppelkupplung und fährt sich wie ein Automatik-Pkw. Ob es gegenüber dem einfacheren 4-fach lastschaltbaren ElectroCommand neben Komfort auch Vorteile im Acker bringt, hat agrarheute im Vergleich mit zwei T6 getestet. Thomas Göggerle, agrarheute
am Dienstag, 29. 01. 2019 - 12:18
Wir verlgeichen das einfache 16/16-ElectroCommand-Getriebe mit dem neuen 8-fach-Lastschaltgetriebe DynamicCommand. New Holland bietet das Teillastgetriebe DynamicCommand für seine T6-Modelle ab 116 PS an. Der von uns gefahrene T6. 175 bietet 145 PS Nennleistung. Zwei nasse Lamellenkupplungen schalten acht Lastschaltstufen und drei Gruppen (A, B, C). Mit seiner Doppelkupplungstechnik wird es zukünftig nicht nur die erste Geige spielen, sondern auch für alle Fans von Lastschaltgetrieben rocken. Den ausführlichen Testbericht lesen Sie in der agrarheute Printausgabe 02/2019.
175 und ist der T7. 185 mit Range command nicht zu schwer für seine leistung(16m3 Güllefaß und Dolly samt 45m3 Auflieger)? @elchtestversagt kann der T6175 oder T7185 Leistungsmäßig nen Valtra 8550 ersetzten (dieser würde dann Pflegeschlepper) Du kennst dich doch mit beiden anscheinend gut aus. Die Idee wäre halt den Fahrkomfort bei den Transportarbeiten zu erhöhen. Gepflügt würde weiterhin mit dem Valtra. MFG Christoph
Atemlos durch die Nacht
ares656
Beiträge: 823 Registriert: Mi Feb 14, 2007 21:32 Wohnort: NRW
von Holmer 91 » Mo Nov 02, 2015 14:07
Hallo, vorsicht Freunde der blauen Schlepper: Die PS auf der Motorhaube sind maximal-PS. Ansonsten wage ich mal zu behaupten, dass die T6\T7 durchaus ausgereifte Schlepper sind, mit den man glücklich werden kann. Das selbe gilt auch für die äquivalenten Baureihen von Case und Steyer. Mfg, Holmer
"... Kühe sind schon auch ganz cool, aber Schweine sind halt einfach geil. " Holmer 91
Beiträge: 1881 Registriert: So Nov 11, 2007 15:05
von elchtestversagt » Mo Nov 02, 2015 14:14
Ob der 7.
Was is´n das dann für ´ne Kurbelwelle....? Ich habe Shovelhead 1340 ccm, Baujahr 09/1981, Halbelektronische Zündung Dyna S Dualfire. Mir bleibt aber auch nichts erspart. Wäre dankbar für einen Hinweis. Grüsse und Danke! shovelix
Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von shovelix am 04. 11. 2013 20:41.
Harley Elektronische Zündung Einstellen De
bei Kontaktzündung kann man den Zündzeitpunkt besser nach belieben einstellen. Für technische Embryos iss ne kontaktlose Zündung besser. #7
ich hab die Shovel jetzt voreilig gleich auf Dyna S umgebaut und bin ehrlich gesagt nach 3 Tagen Kickversuche und viel Muskelkater auch am überlegen, ob ich ich wieder die Kontakzündung reinbau. Hab aber keinen Vergleich, da ich die Kiste mit der Kontaktzündung nicht gefahren bin. Harley elektronische zündung einstellen anleitung. Gruß Robin
#8
Ich fahre ja nen evo Motor. Hatte bis vor kurzen ne twintec digitalzündung verbaut ( Bis die den Geist aufgegeben hat) fand ich das kicken nicht so pralle. Dann hatte ich kurz die dynadrin welche auch nicht lange produktionsfehler (hab ich gerade eingeschickt). Naja und jetzt habe ich erstmal die Kontaktzündung verbaut und muß sagen das das kicken echt gut funktioniert. #9
Kenn mich da net aus aber wenns mit der manuellen Zündung besser funktioniert warum lässt sie dann nich drin? Allerdings hatte ich noch keine elektronische in meinen Bikes, kenne also die "Vorteile" nicht.
Harley Elektronische Zündung Einstellen Anleitung
Und zwar so lange, bis ihr den Kompressionsdruck merkt. Vorsichtig weiterdrehen, bis die Frühzündungsmarkierung auftaucht
Dann schaut ihr in das Timing Hole und dreht vorsichtig weiter, bis die Frühzündungsmarkierung – meist ein Strich – auftaucht. Dann die Prüflampe am Kabelanschluss anklemmen und auf Masse legen. Am besten klemmt ihr die Prüflampe an die Ölpumpe. Kontaktplatte verdrehen, bis die Prüflampe leuchtet
Nun Zündung einschalten und die Kontaktplatte so verdrehen, dass die Prüflampe bei voller Frühzündung, also bei gegen den Uhrzeigersinn auf Anschlag gedrehtem Nocken (full advance) gerade so aufleuchtet. Zum Verdrehen verwendet ihr am besten eine abgewinkelte Spitzzange. Damit wäre fast alles erledigt. Harley elektronische zündung einstellen de. Fettet die Nocken noch etwas ein, schraubt das Timing Hole zu, montiert die Kerzen und setzt euer Pointcover wieder auf … Brummm, Abfahrt. Info |
Stephan Simon ist Customizer mit eigener Werkstatt und Schrauber der alten Schule Kein Spezialwerkzeug erforderlich Zündkerze raus, Pointcover ab Kontaktplatte raus Zündnocke checken Fliehkraftversteller checken Zündkontakt checken Kontaktabstand einstellen Die Lehre muss saugend durchgleiten Eiernde Nocke richten Das Zeitloch öffnen (linke Motorseite) Druck?
Harley Elektronische Zündung Einstellen In Usa
Schlussfolgerung Sobald der Marker im Fenster erscheint, haben wir unsere "eingebettete" Zündung, also synchronisiert mit der Kolbenbewegung, und dann automatisch entsprechend der Programmkurve in der Zündsoftware haben alles zusammengebaut, und wir testen das Motorrad auf der Straße, überprüfen seine Räder auf Weichheit, Beschleunigung und Leistung. Frank Burgan
#mecanicaharley
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Und zwar so lange, bis ihr den Kompressionsdruck merkt. Brumm, Abfahrt
Dann schaut ihr in das Timing Hole und dreht vorsichtig weiter, bis die Frühzündungsmarkierung – meist ein Strich – auftaucht. Dann die Prüflampe am Kabelanschluss anklemmen und auf Masse legen. Am besten klemmt ihr die Prüflampe an die Ölpumpe. Harley-Davidson Zündanlagen im Thunderbike Shop. Kontaktplatte verdrehen, bis die Prüflampe leuchtet
Nun Zündung einschalten und die Kontaktplatte so verdrehen, dass die Prüflampe bei voller Früh-zündung, also bei gegen den Uhrzeigersinn auf Anschlag gedrehtem Nocken (full advance) gerade so aufleuchtet. Zum Verdrehen verwendet ihr am besten eine abgewinkelte Spitzzange. Damit wäre fast alles erledigt. Fettet die Nocken noch etwas ein, schraubt das Timing Hole zu, montiert die Kerzen und setzt euer Pointcover wieder auf … Brummm, Abfahrt. Info |
Kein Spezialwerkzeug erforderlich Zündkerze raus, Pointcover ab Stephan Simon ist Customizer mit eigener Werkstatt und Schrauber der alten Schule. In Zukunft wird er euch hin und wieder mit Techniktipps aus seinem Alltag versorgen Kontaktplatte raus Zündnocke checken Fliehkraftversteller checken Zündkontakt checken Kontaktabstand einstellen Die Lehre muss saugend durchgleiten Eiernde Nocke richten Das Zeitloch öffnen (linke Motorseite) Druck?
#10
Ich habs noch nie gerafft, warum sich Leute die beste Zündung der Welt für Harleys, nämlich die Originale, rausreißen um sich n Mist rein zu schrauben, der n Haufen Asche kostet, der dauernd nachgestellt werden muss oder in Arsch geht. Ich pflück den Mist reihenweise wieder raus und mach OEM rein. Die läuft sogar, wenn das Timing Gehäuse voll Öl steht. Wenn ich dann hier lese, das es toll ist, wenn man den Zündzeitpunkt nach belieben einstellen kann, so schließt sich für mich ein Kreis und mich wundert nix mehr. Zündzeitpunkt nach belieben?????? Das ist absolut lächerlich. Harley elektronische zündung einstellen in america. Wenn die nur n paar Grad daneben steht, kann das auf Dauer n Hitzeproblem nach sich ziehen. Nicht heute, nich nächste gendwann brennts n Ventil weg oder den Kolbenboden und alle fragen sich: Häääääää, wie kann dat denn? Auf die Zündung kommt von den Spezialisten seltenst wird dann repariert und die Pommeszündung mit beliebigen Zündzeitpunkt weiter gefahren. Zündung einstellen nach Werksvorgabe is ne ziemliche Ölsauerei und geht kaum alleine.
Als Erstes müssen die Zündkerzen rausgeschraubt werden. Und wo ihr schon mal dabei seid, kontrolliert die Kerzen auch direkt auf Abnutzung und einen Elektrodenabstand von 0, 7 mm. Eventuell müsst ihr die Zündkerzen erneuern, die Gewinde dabei mit Kupferpaste einschmieren kann nicht schaden. Zuerst der Fliehkraftregler
Danach gehts mit dem Einstellen erst richtig los: Zuerst muss das Pointcover runter. Da ihr auch den Fliehkraftregler checken solltet, nehmt am besten auch die Kontaktplatte raus. Dazu die Befestigungsschraube vorsichtig mit einer 9/16-Nuss lösen. Elektronische Zündung für Harley | bike & business. Dann entnehmt ihr den Verstellmechanismus und prüft ihn auf Abnutzungserscheinungen. Zündkerze raus, Pointcover ab
Das bedeutet, ihr achtet auf ausgeschlagene Bohrungen und erlahmte Federn. Wenn das Teil rumhängt wie ein Schluck Wasser in der Kurve … tauscht es bitte aus. Anschließend zieht ihr die Zündnocke. Und wieder wird geprüft, diesmal auf Abnutzungen wie Einlauf, Pitting oder Rost. Sollte dabei alles in Ordung sein, einfach mit Bremsenreiniger aussprühen, trockenblasen und mit Sprühöl behandeln.