muss gucken wie das zeugs heisst
nach der panzerplattenübung sind einige rollen übriggeblieben. jetzt habe ich noch zwei 8mm und eine 3mm übrig. wenn man das laminat zersägt gibts eine glatte schnittkante. geht auch super zum schleifen..
rate mal wie das mit nasenleisten in schalenbauweise geht
werden absolut super
der flügel ist sehr robust. bei crashs splittert nichts auf. zur reparatur wird die schadstelle schräg ausgeschnitten und mit gewebe und autospachtel aufgebaut. Die Platten sollen Fest sein es geht baer mehr um Optik + Gewicht
*push*
"The epoxy wont stick to the polyester film on top of the table so no release agent such as wax is needed. " Woher könnt ihc osn Polyesterfilm kriegen? Ich hab ehrlich gesagt keine Lust noch groß mit Wax rumzuexperimentieren.... SwissSoarMaster: Reparatur F3F Schalenflügel. Keiner mehr Tips für mich? PE malerabdeckfolie 0, 1mm stark für 1 Euro die 20m² da hat epoxy null chance! Hi leutz
frischhaltefolie...
Ihr seit Genial! Danke nohcmal
Was fährt: Savage SS / XRAY M18
- SwissSoarMaster: Reparatur F3F Schalenflügel
- Hartschale vs. Sandwitch Bauweisen Vergleich & Erfahrungen – KoelleTeam.de
- Flugzeugbau: Tragflächen werden von Airbus bei 180 Grad gebacken - WELT
Swisssoarmaster: Reparatur F3F SchalenflüGel
Viel Erfolg beim Nachmachen! Bügeln oder Lackieren? Ist die Tragfläche rohbaufertig, bügel ich diese meistens mit Orastick. Wer das so machen möchte, schaut einfach in die nächste Rubrik! Tragfläche Bügeln Viel Erfolg! nach oben....
Hartschale Vs. Sandwitch Bauweisen Vergleich & Erfahrungen – Koelleteam.De
Das ist allerdings an der Grenze. Mit 1:8 solltest du gut hinkommen. Betreff: Re: GFK- oder Rohr-Blätter für Anfänger · Gepostet: 29. 2011 - 14:36 Uhr ·
#34
Schönen Sonntag Zusammen,
also habe mir jetzt eine Styropur-Säge gebaut also einen sehr langen heißen Draht
Ich glaube ich werde mir auch noch ein Abwasserrohr hohlen und 3 Flügel daraus machen um die Mechnaik zu testen wenn alles klappt werden ich mir dann styrodurFlügel machen und die mit GFK laminieren. Jetzt nochmal meine Frag hätte vllt. jemand ein paar Bilder von so Profil-Flügel wie ich sie am besten mache also am besten ein Bild wo man das Profil der Flügel gut erkennen kann. Daraus wollte ich mir dann Holschablonen machen um die dann mit dem Draht ab zu fahren. Betreff: Re: GFK- oder Rohr-Blätter für Anfänger · Gepostet: 29. 2011 - 17:54 Uhr ·
#35
Betreff: Re: GFK- oder Rohr-Blätter für Anfänger · Gepostet: 02. Flugzeugbau: Tragflächen werden von Airbus bei 180 Grad gebacken - WELT. 06. 2011 - 21:14 Uhr ·
#36
So................
habe mir jetzt einen großen heißen Draht gebaut um Styrudor-Flügel aus zu schneiden.
Flugzeugbau: Tragflächen Werden Von Airbus Bei 180 Grad Gebacken - Welt
Das Problem, das Original hat Rippenbauweise und dies soll beibehalten werden. Der Maßstab soll 1:2, 5 sein. Spannweite um 5, 0m.. Die Originalbeplankung ist 1, 5mm Sperrholz, dies ergibt im Modell 0, 6mm. Bei etwa 10cm Rippenabstand fällt 0, 6mm Beplankung hoffnungslos ein. Also "angedacht" 1, 5-2, 0mm Balsa und innen / aussen CFK Matte. Das Original ist nicht klar lackiert, daher würde dise Abweichung nicht zu sehen sein. Der Aufwand den Vogel zu bauen ist eh hoch, da kann ich den Mehraufwand akzeptieren
Bernd H
von Bernd H » Do 9. Mai 2013, 23:18
Hallo Bernd
Mit Uwes Sperrholz hab ich keine erfahrungen, halte das für nicht die schlechteste Idee. Hartschale vs. Sandwitch Bauweisen Vergleich & Erfahrungen – KoelleTeam.de. Das Sandwich Glas -Balsa- Glas Funktioniert hervorragend wenn der Holm passt, und ist mit die leichteste Baurat für Schalenflügel (wird bei/für Wildflug so produziert). Es gibt aber einiges zu beachten. -Das Balsa Holz darf fast kein Harz saugen es muss Porengefüllert sein und das beidseitig! -Das Innelaminat ist mit leichtem Glas 50gr/m2 45/45°oder leichter auszuführen und mit ca 50%Harz/Gewichtsanteil.
Tragflächenbau
Die klassische Styro-Abachi Tragfläche: Wie baut man am besten eine Tragfläche in Styro-Abachi Bauweise? Hier möchte ich Euch meine Erfahrungen weitergeben. Es ist nicht so schwer wie es scheint, man muss sich einfach nur rantrauen, aber natürlich das nötige Equipment vor Ort haben. Erklärung: Eine klassische Styro-Abachi Tragfläche, aus Styropor-Kern für das Profil und Abachi-Furnier als Beklankung, kann einfach und/oder aufwendig gebaut werden. Der Styroporkern dient dabei für die Profilgebung, die Beplankung gibt teilweise Stabilität, dient aber eigentlich dazu um das Ganze nachher vernünftig verschleifen zu können. Für eine einfache Tragfläche ist es schon ausreichend etwas Glasgewege zu unterlegen, das ist für die Festigkeit. Für eine lange, schlanke Segelflugzeugtragfläche muss man aber schon etwas mehr Aufwand betreiben. Grundsätzlich nimmt bei einem Segelflugzeug der Holm die Biegemomente auf. Damit sich die Tragfläche bei schnellem Flug nicht verdreht (Torosion), muss man biaxiales Gewebe gegen die Torosion, also für die Torosionsfestigkeit benutzen.
Hinterm Holm und im Ruder merke ich kaum einen Unterschied in der Druckfestigkeit. Biegung ist wie erwartet Top, aber im Holm haben wir auch das selbe Flächengewicht wie bei den anderen Flächen. War also zu erwarten. Die Oberfläche ist gut aber noch nicht 100% Top. Da sieht man in den Gewebekreuzungen vom 160er stellenweise fehlendes Harz. Von dem Gittergewebe, Holm, Stegen sieht man absolut nichts an der Oberfläche. Das Gewicht ist in meinen Augen sehr gut. Der Flügel (Impuls V2 von Stefan Frauendorfer) wiegt 604g/Hälfte, was gegenüber der alten Hartschalenbauweise ~150g/Hälfte leichter ist. Versuch 2:
Wir hatten noch eine weitere Fläche mit demselben Aufbau + 1 Lage 160er in der D-Box probiert. Diesmal haben wir Tixo für die Außenlage mit eingemischt. Leider hat auch diese Fläche leichte "Pinholes" auf der Außenseite – wobei hier nichts in der Form hängen bleibt, das Harz in den Kreuzungspunkten des Gewebes ist "weg" und der Lack fällt dort ein. Mittlerweile habe ich den Eindruck, dass dies an der Viskosität 735 Aero Harz liegt.