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Gollhofen
Hcodec 12 VDC Kraftstoff Absperrmagnet 26214 RE622
Antriebsrad Zahnrad für Einspritzpumpe vom John De
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Einspritzpumpe Stanadyne John Deere RE519021 4045
Einspritzpumpe stanadyne john deere re519021. abholung und begutachtung ist in meckenbeuren, - versand auf kosten der käuferin/ des käufers ebenso gerne mögli.
Einspritzpumpe John Deere 31 Mai
Motortypen: 3164D, 4202D, 4219D, 6303D, 3179D, 4239T, 4239D, 6359D. Vergleichs-Nr. : RE527115, RE37482, DD13483, DD14195, AR77914, AR92777. 2
52, 74 €
Artikel-Nr. : 55509906758A
für John Deere Mähdrescher 925, 935, 945, 952, 955, 965, 968, 975, 985, 1032, 1042, 1052, 1055, 1065, 1068, 1072, 1075. Ausführung: Stutzen 1/8" NPT. 124, 43 €
Artikel-Nr. : 55538012308
John Deere Schleppertypen: 4230, 4040, 4240, 4440, 4050. : AR57264. 2 Bohrungen Lochabstand = 44 mm Flansch bis Ende Hebel = 28 mm
125, 22 €
Artikel-Nr. : 5553802659
John Deere Schleppertypen: 1350, 1550, 1750, 1850, 1950, 2250, 2450, 2650, 2850, 3050, 3150, 3350, 3650 Motortypen: 3179D, 3179T, 4239D, 4239T, 6359D, 6359T. : RE38009. 2 Bohrungen Lochabstand = 45 mm Flansch bis Ende Hebel = 32 mm
69, 22 €
Artikel-Nr. : 55538012305
John Deere Schleppertypen: 4050, 4520, 7200, 7400, 7600, 7700, 7800. : RE42211. 2 Bohrungen Lochabstand = 44 mm Flansch bis Ende Hebel = 32 mm
Artikel-Nr. : 55538012303
John Deere Schleppertypen: 3100, 3200, 3200X, 3300, 3300X, 3400, 3400X, 3110, 3210, 3210X, 3310, 3310X, 3410, 3410X.
Einspritzpumpe John Deere 310 Specs
b. ) so einfach mal die Düsen "ziehen" iss nich´. Habe ich auch probiert, da ich den Kopf vom 310er gerade in der Hand habe. Die haben oben zwei Nuten, in denen meines Erachtens eine Art Abzieher angebracht werden muss. Dieser Abzieher muss sich dann am Zylinderkopf abstützen, damit er Zugkraft auf die Düsenstöcke entfalten kann. Neue Dichtringe sollten auch parat liegen. @beachraser: Hat sich der Vorbesitzer glaubhaft dahingehend geäussert, ob der 310er bei ihm gelaufen ist? Ich meine grundsätzlich muss mal alles (ALLES) entlüftet werden, sonst kannst Du nudeln mit dem Anlasser, bis die Kabel abtropfen und schmelzen. Dazu die Dieselleitungen an den Düsen etwas lösen, damit dort Luft und später der Diesel heraus kommt. Die Luft über die Einspritzpumpe und Anlassernudeln usw herauszudrücken geht meistens nicht, da sich Luft beliebig zusammendrücken lässt. Viel Glück beim weiterhin basteln. Nebenbei es gibt das Handbuch als CD-ROM, kostet so um die 30 Euro. Hab ich mir als erstes gekauft.
Das wäre dann die letzte, aber auch teuerste Fehlerstelle. Viel Spass beim Suchen und natürlich Erfolg beim Finden nasenwurzelsepp Edit: es kann auch noch sein, dass die Tankentlüftung verstopft ist und sich deshalb die Pumpe schwer tut gegen den Unterdruck zu fördern. Achja, das Schauglas sollte eigentlich komplett gefüllt sein. "Wenn es etwas gibt, von dem man nicht möchte, dass es die Welt erfährt, dann sollte man es nicht tun. " Eric E. Schmidt, ehem. CEO Google
nasenwurzelsepp
Beiträge: 857 Registriert: Mo Jul 06, 2009 16:34 Wohnort: Irgendwo in Südwestfalen
von WollF_JDL310 » Mi Okt 14, 2009 18:58
fendt59 hat geschrieben:, könnte eventuell eine oder mehrere Düsen verstopft mußt dann die Düsenstöcke ausbauen, die Dieselleitung anschließen und den Anlasser betä der Düse sollte der Diesel als feiner gleichmäßiger Strahl austreten Gruß Ralph Hallo Ralph Das ist theoretisch gut, aber in der Praxis nicht so einfach durchzuführen, weil: a. ) sind es feste Dieselleitungen, die man schlecht umbiegen o. ä. kann, um dann die Düsen zum Testen wieder dranzuschrauben.